Наличная пропускная способность участка Г – В
Наличная пропускная способность однопутного участка определяется по ограничивающему перегону по формуле 6. Для примера принимается: tтехн=60 мин., αн=0,95, kпер=1.
Период графика состоит из суммы станционных интервалов и перегонного времени хода с учётом разгонов и замедлений, применяемых в зависимости от схемы прокладки поездов на графике. На участке Г – Вограничивающим является перегон с' – т (рис. 12) протяжённостью 18 км. Возможны четыре схемы прокладки поездов по ограничивающему перегону:
| 16+16+2*1+2*4=42 мин |
а) поезда входят на перегон сходу;
| 16+16+1+2+1+4=40 мин |
б) нечетные поезда следуют сходу;
| 16+16+1+2+1+4=40 мин |
| мин |
в) четные поезда следуют сходу;
| 16+16+2*2+2*1 = 38 мин |
г) поезда выходят из перегона сходу.
Рис.12. Схемы пропуска поездов по максимальному (ограничивающему) перегону
Максимальная наличная пропускная способность обеспечивается в случае прокладки поездов на ограничивающем перегоне с' – т по четвёртой схеме(Tпер=38 мин.).
.
Потребная пропускная способность участка Г – В
Потребная пропускная способность определяется по формуле:
пар поездов(7)
где N – число пар, соответственно, грузовых, пассажирских и сборных поездов, следующих по участку Г –В;
ε – коэффициенты съёма, соответственно, пассажирских и сборных поездов.
Для участка Г ‑ В в расчётах принимается: εпас=1,3,εсб=1,5.
Подставив данные в формулу 7, получим:
NпотрГ-В=11+2*1,3+1*1,5 = 15 пар поездов.
Полученный результат сравнивается с величиной наличной пропускной способности того же участка. Необходимо, чтобы выполнялось условие: Nнал>Nпотр. Для рассматриваемого примера это условие выполняется.
Наличная пропускная способность участка В – Б
Наличная пропускная способность двухпутного участка также определяется по формуле 6. Для примера принимается: tтехн=120 мин., αн=0,94, kпер=1, Tпер=I=10 мин.
.
Потребная пропускная способность участка В – Б
Потребная пропускная способность двухпутного участка В – Б определяется так же, как и для однопутного участка Г – В. Коэффициенты съёма принимают следующие значения: εпас=2,5,εсб=4. Для рассматриваемого примера получим:
NпотрВ-Б=23+4×2,5+1×4=37 поездов.
Для участка В – Б Nнал=124>Nпотр=37.
Составление графика движения
Требования к графику движения
Составление графика движения начинается с однопутного участка. Сначала с учётом времени хода грузовых поездов по участку определяются промежуточные станции скрещения поездов, и наносится сетка пропуска грузовых поездов. После этого прокладываются нитки пассажирских, а затем грузовых поездов. При значительном резерве пропускной способности в первую очередь учитывается оборот поездных локомотивов по участковым станциям. Нитки сборных поездов наносятся с учётом схемы их расположения на участке (рис. 6, 8).
Фрагмент графика приведён на рис. 13. На станции Г предусмотрен оборот поездных локомотивов. Так, из-под четного поезда №2036 локомотив по обороту подается под состав нечетного поезда 2003. Сборный поезд 3401 работает на промежуточных станциях ф, т, с, р. Пригородные поезда №6309 и №6310 проходят по участку с остановками на промежуточных станциях по 2 мин. Скорый поезд №20 следует без остановок на промежуточных станциях.
План-график местной работы
План-график составляется на основании расписания следования сборных поездов по станциям участка и объёма местной работы (рис. 5, 7). После нанесения ниток графика сборных поездов на каждой станции, где он работает, отображаются операции по выгрузке и погрузке вагонов. Далее определяются показатели местной работы (погрузка, выгрузка, простой вагонов, участковая скорость сборных поездов). План-график местной работы на участке Б – В приведён на рис. 14, а на участке В – Г на рис. 15.
ПОКАЗАТЕЛИ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ
После разработки графика движения поездов определяются его показатели:
- участковая скорость
, км/ч (8)
- техническая скорость
, км/ч (9)
- коэффициент участковой скорости 
(10)
где ∑Nl – пробег поездов, поездо-км;
∑Ntп – поездо-часы в пути;
∑Ntд – поездо-часы в движении;
- потребный (эксплуатационный) парк поездных локомотивов:
, лок-сут (11)
где ∑MT – суточная затрата локомотиво-часов;
∑MT=∑MTуч+∑MTст, (12)
где ∑MTуч – затраты локомотиво-часов в пути следования между участковыми станциями;
∑MTст – затраты локомотиво-часов на станциях Б, В, Г;
- среднесуточный пробег локомотивов:
, лок-сут (13)
где ∑Ml – пробег локомотивов за сутки по участкам Б – В и В – Г, лок-км.
Для определения технической и участковой скоростей необходимо определить пробег поездов (∑Nl) и затраты, соответственно, поездо-часов за сутки в пути (∑Ntп) и в движении (∑Ntд). Для этого необходимо составить ведомости по форме, приведённой в табл. 11 (участок В – Г) и табл. 12 (участок Б – В).Участок В – Г
Таблица 11
| №№ поездов | Время, ч, мин | Затраты времени, ч, мин | Пробег, поездо-км | |||
| отправления | прибытия | в пути | на станциях | в движении | ||
| 23-54 | 1-29 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 1-10 | 2-45 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 2-26 | 4-01 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 3-42 | 5-17 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 4-59 | 6-33 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 7-30 | 9-05 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 10-02 | 11-37 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 12-30 | 14-05 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 13-46 | 15-21 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 15-02 | 16-37 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 16-18 | 17-53 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 18-48 | 20-25 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 20-06 | 21-41 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 21-22 | 22-57 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 22-38 | 0-13 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 17-20 | 22-13 | 4-53 | 3-16 | 1-37 | ||
| 0-23 | 1-58 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 1-39 | 3-14 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 2-55 | 4-30 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 4-11 | 5-46 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 6-43 | 8-18 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 7-59 | 9-34 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 9-13 | 10-50 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 12-59 | 14-34 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 14-15 | 15-50 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 15-31 | 17-06 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 16-47 | 18-22 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 19-19 | 20-55 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 20-35 | 22-10 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 21-51 | 23-26 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 23-07 | 0-42 | 1-35 | 0-06 | 1-29 | ||
| 5-47 | 11-01 | 5-14 | 3-39 | 1-35 | ||
| Итого | 47-30 | 9-55 | 47-42 | |||
| ∑Ntп | ∑Ntст | ∑Ntд | ∑Nl |
Участок Б – В
Таблица 12
| №№ поездов | Время, ч, мин | Затраты времени, ч, мин | Пробег, поездо-км | |||
| отправления | прибытия | в пути | на станциях | в движении | ||
| 0-49 | 2-49 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 2-05 | 4-05 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 2-50 | 4-50 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 3-21 | 5-21 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 4-37 | 6-37 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 5-53 | 7-53 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 7-09 | 9-09 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 8-20 | 10-20 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 9-41 | 11-41 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 11-30 | 13-30 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 12-13 | 14-13 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 13-10 | 15-10 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 14-41 | 16-41 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 15-55 | 17-55 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 17-13 | 19-13 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 17-49 | 19-49 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 18-29 | 20-29 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 20-19 | 22-19 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 21-01 | 23-01 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 21-39 | 23-39 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 22-17 | 0-17 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 22-59 | 0-59 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 23-33 | 1-33 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 12-40 | 17-40 | 5-00 | 2-42 | 2-18 | ||
| 23-03 | 1-03 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 0-29 | 2-29 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 1-35 | 3-35 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 2-45 | 4-45 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 4-07 | 6-07 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 5-23 | 7-23 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 6-37 | 8-37 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 8-00 | 10-00 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 8-50 | 10-50 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 9-48 | 12-23 | 2-35 | 0-24 | 2-11 | ||
| 11-39 | 13-39 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 12-45 | 14-45 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 13-29 | 15-29 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 14-11 | 16-11 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 14-50 | 16-50 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 16-43 | 18-43 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 17-09 | 19-09 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 17-59 | 19-59 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 18-29 | 20-29 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 19-15 | 21-15 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 20-31 | 22-31 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 21-10 | 23-07 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 21-47 | 23-47 | 2-00 | - | 2-00 | ||
| 1-45 | 6-33 | 4-48 | 2-40 | 2-08 | ||
| Итого | 102-23 | 5-46 | 90-37 | |||
| ∑Ntп | ∑Ntст | ∑Ntд | ∑Nl |
Участковая скорость
На основании данных табл. 11 и табл.12 по формуле (6) определяется участковая скорость соответственно на участках Г-В и В-Б.
Участковая скорость на участке Г – В (табл. 11):
;
При расчёте минуты переведены в десятые доли часа.
Участковая скорость на участке В – Б (табл. 12):
;
Техническая скорость
Техническая скорость на участке Г – В:
;
Техническая скорость на участке В – Б:
;
Коэффициент скорости
Участок Г – В:
;
Участок В – Б:
.