Усиление передней и задней подвесок

======================== 35 =========================

В авторалли наибольшую нагрузку испытывает ходо-

вая часть автомобиля. Зато именно эти соревнования да-

ют возможность досконально проверить техническое со-

вершенство конструкции автомобиля или вносимых изме-

нений.

Многолетний опыт подготовки к ралли «Москвичей»

и анализ различных поломок позволяют дать рекоменда-

ции по усилению поперечины передней подвески, нижне-

го и верхнего рычагов (рис. 15, 16, 17).

Верхние рычаги лучше использовать не с резьбовыми

втулками, а с резиновыми сайлент-блоками последней

конструкции. Кроме того, ось верхнего рычага должна

иметь отверстия под болты М12, а не М10 прежних кон-

струкций. Встречались случаи обрыва болтов диамет-

ром 10 мм.

Жесткие пружины и тугие амортизаторы - повышают

нагрузки на сайлент - блоки верхних и нижних рычагов,

поэтому за ними надо тщательно следить и при каждой

замене пружины передней подвески не забывать сначала,

слегка ослабить гайки, затягивающие сайлент - блоки.

Рис. 15. Усиление поперечины передней подвески:

1 – ребро; 2 – ребро наружное; 3 – накладка;

4 – усиленные непрерывные сварные швы.

======================== 36 =========================

Нельзя также излишне затягивать гайки, крепящие

подшипники ступиц передних колес. Если гайкой ступи-

цы не удается совсем убрать люфт, то лучше его оста-

вить, чем перетянуть подшипник.

Применяемая обычно смазка подшипников затруд-

Рис. 16. Усиленный нижний рычаг передней подвески:

1 – пластина; 2 – кронштейн дополнительного амортизатора.

Рис. 17. Верхний рычаг передней подвески:

а – серийный; б – усиленный. Цифрой показан пруток

диаметром 10-12 мм.

няет свободное вращение колеса. Поэтому чисто вымы-

тые в бензине подшипники и ступицы можно смазать

незначительным количеством касторового масла не-

сколько капель на каждый подшипник. Обновлять смаз-

======================== 37 =========================

ку рекомендуется через каждые 3000-4000 км.

Что касается задней подвески, то, если попытаться

оценить готовность серийных автомобилей ВАЗ и «Моск-

вич» к раллийной езде, предпочтение, пожалуй, можно

отдать «Москвичу».

При ходе отдачи задней подвески (более резком под

действием сжатой пружины, чем под действием распрям-

ляющейся рессоры) наибольшее удаление кузова от зад-

него моста у «Москвича» определяется свободно провис-

шей рессорой. При этом растянутый задний амортиза-

тор имеет еще некоторый запас хода.

У автомобилей ВАЗ роль ограничителя хода отдачи

заднего моста выполняют задние амортизаторы, имею-

щие специальное буферное устройство внутри. Однако

способ крепления верхней точки амортизатора на кон-

сольном кронштейне, приваренном к кузову, не пред-

ставляемся достаточно надежным. Встречались случаи

поломки этих кронштейнов во время соревновании. Опас-

ность в этом случае даже не в том, что автомобиль ос-

тается без амортизатора, а в том, что при проезде оче-

редной ямы может оборваться тормозной шланг, ибо он

остается единственным СВЯЗУЮЩИМ звеном между задним

мостом и кузовом. Во избежание этого мы опробовали

в ряде соревнований установку дополнительной скобы

и ограничительных ремней (как на автомобиле УАЗ);

желательно также уменьшить удары редуктора о рези-

новый буфер. Поэтому лучше основную нагрузку пере-

нести на резиновые буфера, крепящиеся к днищу кузова

внутри пружин, но приподняв их на 20 мм путем подкла-

дывания специально изготовленной шайбы из любого ма-

териала.

Эластичность задней подвески, обеспечивающая ком-

фортабельную езду по хорошим дорогам, становится

причиной раскачки автомобиля на трассе ралли, ухуд-

шения устойчивости или каких-либо поломок при много-

кратных срабатываниях подвески до упора в ограничи-

тельные буфера.

Для уверенной езды по трассе, изобилующей трамп-

выбоинами и другими препятствиями, на автомобиль

======================== 38 =========================

«Москвич» можно ставить рессоры с дополни-

Рис. 18. Установка двух задних амортизаторов с одной стороны.

Рис. 19. Спаренная площадка рессоры для установки двух

амортизаторов с одной стороны:

1 – вторая накладка; 2 – палец амортизатора.

======================== 39 =========================

тельным седьмым подкоренным листом (его роль может

выполнять дополнительный коренной лист с разогнуты-

ми ушками), а еще лучше поставить рессоры от автомо-

биля М-426 с кузовом «Универсал». Хотя эти рессоры

короче, но изменение угла работы задней серьги креп-

ления отрицательного эффекта не дает.

Кроме того, испытана конструкция задней подвески

с двумя амортизаторами с каждой стороны (рис. 18).

Достоинство такого решения несомненно, так как отпа-

дает необходимость в переделках серийных амортизато-

ров. Двойное количество амортизаторов (рис. 19) дает

прекрасный эффект как с более жесткими рессорами,

так и со стандартными.

Верхняя точка крепления дополнительного амортиза-

тора выполнена при помощи обычного кронштейна, но

изнутри кузова (под задним сиденьем) нужно проложить

уголок 25х25, чтобы не вырвало болты крепления через

днище кузова.