Ронштейны и выкружки гребных валов

У двух- и трёхвинтовых су­дов гребные валы по бортам выходят из наружной обшивки. Без подкреплений эти валы вследствие собственного веса работали бы неравномерно, поэтому они обычно поддер­живаются кронштейнами или выкружками гребных валов (рис. 5.67).

Рис. 5.67. Кронштейны, выкружки и коридор гребного вала: а – короткие выкружки (мортиры) с кронштейном гребного вала; b – длинные выкружки гребного вала; с – разрез по выкружкам гребных валов; d – коридор гребного вала. 1 – аварийный выход; 2 – рецесс   Коридор гребного вала Коридор гребного вала должен защищать валопровод, а также его подшипники от повреждений. От кормовой переборки машинного отделе­ ния до ахтерпиковой перебор­ ки он выполнен водонепрони­ цаемым (рис, 87,с). Высоту и ширину коридора гребного вала выбирают такими, чтобы вал, подшипники вала и саль­ ник были доступными» Разме­ ры поперечного сечения греб­ ного вала составляют в зависи­ мости от размеров судна от 1,5X1,2 до 2,5X1,8 м. Если поперечное сечение коридора при острых кормовых обводах не может быть выдержано до ахтерпиковой переборки, то коридор заканчивается ре-' цессом. Это пространство, ко­ торое образуется в нос от водонепроницаемой перебор­ ки между концом коридора гребного вала и наружной об­ шивкой и по направлению вверх до водонепроницаемой палубы. В коридор гребного вала можно попасть из машин­ ного отделения через водоне­ проницаемую дверь. В конце коридора, у ахтерпиковой пе­ реборки имеется аварийный выход, который кончается вы­ ше палубы переборок, Кори­ дор гребного вала состоит из листов с приваренными к ним ребрами жесткости. Потолок коридора для достижения большей прочности обычно выполняют сферическим; только если рядом с коридо­ром расположены цистерны или если потолок коридора одновременно является частью палубы, его выполняют гори­зонтальным.

Кронштейны в основном бывают литыми и, реже, сварными, однолапыми и двулапыми. Площадь каждой лапы двулапого кронштейна принимают равной не менее чем 60 % пло-щади поперечного сечения гребного вала. Кронштейны гребных валов должны оказы-вать минималь­ное сопротивление и обеспечи-вать безвихревое подтека­ние воды к гребным винтам; поэтому их лапы имеют эллипти-ческое, параболическое или обтекаемое попе-речное сечение. Гребной вал расположен в ступице, лапы которой идут под углом при-мерно 90° друг к другу. Осевые линии лап должны пересекаться на оси гребного винта. Лапы кронштей­нов гребного вала либо укреп­лены на наружной обшивке с помощью широких литых фланцев, либо проведены че­рез наружную обшивку и со­единены с флорами или шпан­гоутами и с наружной обшив­кой (рис. 5.68).

Д е й д в у д н а я т р у б а (рис.5.69) служит для поддержания гребного вала и обеспечения водонепроницаемости в том месте, где он выходит из корпуса. Одним концом труба соединяется с переборкой ахтерпика, а другим — с яблоком ахтерштевня. В месте соединения с переборкой ахтерпика устанавливают сальник. В дейдвудную трубу вставляют бронзовую или латун­ную втулку, в которой создают две опорные поверхности — подшипники скольжения, служащие опорами гребного вала. Для уменьшения вибрации, возникающей при работе гребного вала, трубу жёстко соединяют с флорами, которые в этом районе делают утолщёнными.

М о р т и р ы (рис. 5.70) обеспечивают непроницаемость в ме­сте выхода из корпуса бортовых гребных валов многовальных судов. В зависимости от формы кормовой оконечности греб­ной вал выходит из корпуса судна под более или менее острым углом к наружной об­шивке. До выхода из корпуса судна гребные валы защищены выкружками (мортирами). Мортиры представляют собой трубы с фланцами, отлитыми по обводу корпуса в месте выхода вала. Фланец мортиры прива­ривают к наружной обшивке корпуса. Иногда мортиры делают сварными из кованых и литых частей. Непроницаемость обеспечивают сальником такого же типа, что и у дейдвудной трубы, который устанавливают на носовом конце мортиры. В отличие от кронштейнов мор­тиры могут доводиться почти до ступицы гребного винта и, таким образом, защищают гребной вал от морской воды (коррозии). Выкружки греб­ного вала плавно переходят в корпус судна. В качестве опоры гребного вала и как кормовой сальник выкружки использован однолапый крон­штейн, который сварен с на­ружной обшивкой и флорами. В начале выкружки гребного вала трюмные шпангоуты при­нимают форму выкружки; конечный участок выкружки усилен листовыми рёбрами, кото­рые переходят во флоры или присоединяются к шпангоутам.

оридор гребного вала

Коридор гребного вала должен защищать валопровод, а также его подшипники от
повреждений. От кормовой переборки машинного отделе­ния до ахтерпиковой перебор­ки он выполнен водонепрони­цаемым (рис. 5.67, с). Высоту и ширину коридора гребного вала выбирают такими, чтобы вал, подшипники вала и сальник были доступными. Разме­ры поперечного сечения греб­ного вала составляют в зависи­мости от размеров судна от 1,5 х 1,2 до 2,5 х 1,8 м. Если поперечное сечение коридора при острых кормовых обводах не может быть выдержано до ахтерпиковой переборки, то коридор заканчивается рецессом. Это пространство, которое образуется в нос от водонепроницаемой переборки между концом коридора гребного вала и наружной об­шивкой и по направлению вверх до водонепроницаемой палубы. В коридор гребного вала можно попасть из машинного отделения через водоне­проницаемую дверь. В конце коридора, у ахтерпиковой пе­реборки имеется аварийный выход, который кончается выше палубы переборок. Коридор гребного вала состоит из листов с приваренными к ним рёбрами жёсткости. Потолок коридора для достижения большей прочности обычно выполняют сферическим; только если рядом с коридо­ром расположены цистерны или если потолок коридора одновременно является частью палубы, его выполняют гори­зонтальным.

ундаменты и крепления

Главные, вспомогательные, палубные и другие механизмы и агрегаты, предметы оборудования, детали устройств и т. п. уста­навливают на фундамента х, которые помимо веса уста­новленного на них оборудования должны воспринимать также усилия от сил инерции, образующихся при качке судна, а для большинства механизмов и от неуравновешенных усилий, воз­никающих при их работе (рис. 5.71) .

Эти фундаменты передают вос­принимаемые ими усилия на кор­пусные конструкции, обладающие большой жёсткостью по отноше­нию к усилиям, действующим в их плоскости. Поэтому в мес­тах установки фундаментов пере­крытия обычно усиливают специальными подкреплениями, т. е. добавочными связями или утол­щениями элементов конструкции.

Рис. 5.71. Фундаменты: а – фундамент главного двигателя на настиле второго дна; b – фундамент главного двигателя на одинарном дне; с – фундамент для цилиндрического огнетрубного котла; d – фундамент для водотрубного котла; е – фундамент для компрессора. 1 – кницы (с полками); 2 – флор; 3 – днищевой стрингер; 4 – вертикальный киль; 5 – поперечные бракеты; 6 – продольные балки; 7 – опорные горизонтальные полосы; 8 – фундамент вспомогательного двигателя; 9 – анкерная связь; 10 – стопор котла; 11 – седельная опора

Фундаменты главных механиз­мов (рис. 5.72) представляют со­бой продольные балки с опор­ными горизонтальными полосами, на которые ставят лапы или раму главного двигателя. Эти балки располагают в плоскости днищевых стрингеров и связывают одну с другой на каждом шпангоуте поперечными бракетами, а с на­ружной стороны подкрепляют кницами. Если же основные балки фундамента почему-либо поставить в плоскости днищевых стрин­геров и флоров нельзя, то под настилом второго дна устанавливают дополнительные стрингеры меньшей высоты, а флоры не на всю ширину судна. В этом случае их называют полустринге­рами и полуфлорами.

На небольших судах с одинарным дном фундамент для главного двигателя, как правило, не устанавливают. Двигатель крепится к опорным листам высоких флоров, форма которых соответствует форме поддона картера.

Фундамент упорного подшипника, который дол-жен воспринимать аксиальный упор гребного винта, тоже прочно соединён с днищем судна. Если упор-ный подшипник не образует с фундаментом главного двигателя единый узел, то в соответствии с возни-кающими усилиями упора под упорным подшип-ником устанавливают дополнительные стрингеры и бракеты.

Фундаменты под котлы аналогичны фунда-ментам под главные механизмы. Особенностью их является наличие опор, предотвра­щающих смещение котлов с фундаментов под действием сил инерции при качке, которые из-за значительной массы котлов могут достигать большой величины (рис. 5.71, с, d).

Конструкция фундаментов под вспомогатель-ные механизмы зависит от их типа и места установки, а также формы фундамент­ной рамы. Фундаменты под механизмы, устанавливаемые на на­стиле второго дна, платформах и палубах, изготовляют из листов; они представляют собой рамы с опорными площадками, подкреп­лёнными вертикальными бракетами. Фундаменты механизмов, устанавливаемых на переборках и бортах, обычно выполняют в виде кронштейнов. Небольшие механизмы и предметы оборудования устанавливают на так называемые крепления, состоящие из одного-двух отрезков металла (углового профиля), приваренного к корпусу судна.

Во всех случаях конструкция фундаментов под вспомогатель­ные механизмы должна обеспечивать прочное крепление меха­низма и не вызывать местной вибрации корпусных конструкций.