Не высылайте свидетельство SES повторно, если от вас не потребовали это сделать в явной форме

T3.9.6 Автомобиль, спроектированный по одобренному Свидетельству SES, должен быть собран

строго из материалов и с применением процессов, указанных в Свидетельстве SES.

T3.9.7 На соревнованиях команда должна предоставить технической комиссии копию одобренного

Свидетельства SES.

Комментарий:повторное предоставление Свидетельства SES, составленному и отправленному на соревнования в предыдущий год, категорически не рекомендуется. Ожидается, что каждая команда проведет свои собственные тесты и вычисления и предоставит Свидетельство SES, основанное на своей собственной работе. Необходимо понимать, что стоит за теми или иными инженерными решениями, чтобы можно было обсудить проделанную работу с официальными лицами.

T3.10 Главная и передняя дуги – Общие требования

T3.10.1 Голова и руки пилота не должны касаться земли при любом перевороте автомобиля.

T3.10.2 Рама должна иметь и главную дугу, и переднюю дугу расположенную как показано на Рисунке 1.

T3.10.3 При нормальной посадке и закреплении в удерживающей пилота системе шлем 95-го

перцентиля мужчины (антропометрический показатель) и шлемы всех пилотов команды,

должны соответствовать следующим требованиям:

a. Минимальное расстояние между шлемом и прямой линией, проведенной через верхнюю точку главной дуги и верхнюю точку передней дуги должно составлять 50,8мм (2 дюйма). Рисунок 1a.

b. Минимальное расстояние между шлемом и прямой линией проведенной через верхнюю точку главной дуги и нижнее основание распорок главной дуги, когда последняя расположена сзади от главной дуги, должно составлять 50,8мм (2 дюйма). Рисунок 1b.

c. Шлем не должен касаться или пересекать плоскость, определяемую главной дугой при условии, что распорки главной дуги расположены спереди от нее. Рисунок 1с.

Размеры шаблона мужского 95-го перцентиля Плоский шаблон, представляющий мужской 95-го перцентиль, изготавливается по следующим размерам: - Бедра и ягодицы представляют собой круг диаметром 200мм (7.87 дюймов). - Плечи и область шеи представляют собой круг диаметром 200мм (7.87 дюймов). - Голова (со шлемом) представляет круг диаметром 300мм (11.81 дюймов). - Центры 200-милиметровых кругов соединяются прямой линией длиной 490мм (19.29 дюймов). - Центры верхнего 200-милиметрового круга и 300-милиметрового соединяются прямой линией длиной 280мм (11.02 дюйма).

T3.10.4 Шаблон мужского 95-го перцентиля следует располагать как изложено ниже: (см. Рисунок 2)

a. Сиденье пилота должно быть максимально отодвинуто назад,

b. Педали должны располагаться в самой передней позиции.

c. Нижний 200 миллиметровый круг должен быть размещен на нижней части сиденья так, что

расстояние между центром этого круга и самой задней частью педалей было не менее 915 мм (36

дюймов).

d. Средний200 миллиметровый круг, представляющий плечи, должен лежать на спинке сиденья.

e. Верхний300 миллиметровый круг должен располагатьсянедальшечем25.4 мм(1дюйм) от подголовника сиденья (то есть там, где должен быть расположен шлем пилота при управлении автомобилем).

*все размеры в мм

T3.10.5 Если требования Т3.10.4 не выполняются по отношению к образцу мужского 95-го перцентиля, то автомобиль не получает наклейку прохождения тех.инспекции (Technical Inspection Sticker) и не допускается до участия в динамических испытаниях.

T3.10.6 Пилоты, не выполняющие условие Т3.10.3 относительно расстояния до шлема, не допускаются к управлению автомобилем на соревнованиях.

T3.10.7 Минимальный радиус закругления труб, измеренный по их оси, должен, по крайней мере, в три раза превышать их внешний диаметр. Изгиб должен быть ровным и без признаков обжатия и

повреждения стенок трубы на всем своем протяжении.

T3.10.8 Главная и передняя дуги должны быть прочно присоединены к основной структуре с помощью уголков из листового металла (косынок) и/или триангуляцией.

T3.11 Главная дуга

T3.11.1 Главная дуга должна быть изготовлена из одной неразрезной замкнутой стальной трубы

согласно пункту Т3.4.1.

T3.11.2 Запрещается использовать для изготовления главной дуги алюминиевые, титановые сплавы и

композиционные материалы.

T3.11.3 Главная дуга должна идти от самого нижнего элемента рамы с одной стороны вверх, поверху, и спускаться к нижнему элементу рамы с другой стороны.

T3.11.4 В боковой проекции автомобиля часть главной дуги, лежащая над верхней точкой ее крепления к главным компонентам рамы (в точке, где она крепится к верхней стороне трубы гасителя), должна быть наклонена не более чем на 10° по вертикали.

T3.11.5 В боковой проекции автомобиля, любые изгибы в главной дуге выше ее точки крепления к

первичной структуре рамы должны соединяться «узел-к-узлу» с первичной структурой посредством опор главной дуги из труб, отвечающих требованиям крепления основной дуги в соответствии с правилом T3.4.1.

T3.11.6 В боковой проекции автомобиля, часть главной дуги, лежащая ниже над верхней стороной элемента гасителя точки крепления может быть наклонена под любым углом к вертикали в направлении «вперед» , но это может быть только отклонение назад до 10 градусов от вертикали.

T3.11.7 Во фронтальной проекции автомобиля вертикальные части главной дуги должны быть, по

крайней мере, на 380 мм (15 дюймов) в стороне (внутренний размер) от места крепления главной дуги (днище трубы) главных компонентов рамы.

T3.12 Передняя дуга

T3.12.1 Передняя дуга должна быть изготовлена из замкнутой металлической трубы в соответствии с

пунктом T3.4.1.

T3.12.2 Передняя дуга должна идти от самого нижнего элемента рамы с одной стороны вверх, поверху, и спускаться к самому нижнему элементу рамы с другой стороны.

T3.12.3 При правильном креплении косынок и/или триангуляции допускается изготовление передней

дуги из нескольких труб.

T3.12.4 Верхняя поверхность передней дуги должна быть не ниже, чем верх рулевого колеса в любых

угловых положениях.

T3.12.5 Передняя дуга должна быть не дальше чем 250 мм (9.8 дюймов) от рулевого колеса. Это

расстояние измеряется горизонтально по осевой линии автомобиля от задней поверхности передней дуги до наиболее близкой передней поверхности обода рулевого колеса в положении “прямо”.

T3.12.6 В боковой проекции автомобиля никакие части передней дуги не должны отклоняться более

чем на 20° по вертикали.

T3.13 Опоры главной дуги

T3.13.1 Опоры главной дуги должны быть изготовлены из замкнутой стальной трубы в соответствии с пунктом T3.4.1.

T3.13.2 Главная дуга должна поддерживаться двумя опорами, расположенными спереди или сзади с

левой и с правой стороны от главной дуги.

T3.13.3 В боковой проекции рамы главная дуга и опоры главной дуги не должны лежать по одну

сторону от вертикальной линии, проведенной через верхнюю точку главной дуги, то есть если главная дуга наклонена вперед, то опоры должны быть расположены спереди от главной дуги, а если главная дуга наклонена назад, то опоры должны быть сзади.

T3.13.4 Опоры главной дуги должны присоединяться к главной дуге как можно выше, но не ниже чем

160 мм (6.3 дюйма) от поверхности, проходящей через верх главной дуги. Острый угол образованный главной дугой и распорками главной дуги должен составлять не менее 30°. (См. Рисунок 3)

T3.13.5 Опоры главной дуги должны быть прямыми, то есть не должны иметь изгибов.

T3.13.6 Опоры главной дуги должны быть надежно установлены в раму и быть способны передавать все нагрузки от главной дуги к главным компонентам рамы без отказов.

T3.13.7 Нижний конец опор главной дуги должен поддерживаться минимум двумя элементами рамы на каждой стороне автомобиля, верхний элемент и нижний элемент должны составить правильную конструкцию триангуляции.

a. Верхний элемент опоры должен крепиться к узлу на верхней стороне элемента гасителя к главной дуге.

b. Нижний элемент опоры должен крепиться к узлу на нижнюю сторону элемента гасителя, прикрепленного к главной дуге.

NOTE: Каждый из вышеперечисленных элементов может быть множественным или состоять из изогнутых труб при условии соблюдения требования Т 3.5.5.

T3.13.8 Все рамные элементы системы опор главной дуги, перечисленные выше должны быть изготовлены из замкнутого сечения трубы согласно разделу Т 3.4.1.

T3.13.9 Если какой либо элемент, который находится за пределами габарита первичной структуры прикрепляется к опорам главной дуги, затем дополнительное крепление должно быть добавлено чтобы предотвратить изгибающие нагрузки в опорах в любом отношении по трубе.

T3.14 Опоры передней дуги

T3.14.1 Опоры передней дуги должны быть изготовлены из материалов указанных в пункте T3.4.1.

T3.14.2 Передняя дуга должна поддерживаться двумя опорами, расположенными спереди как с левой

стороны, так и с правой стороны передней дуги.

T3.14.3 Опоры передней дуги должны быть сконструированы так, чтобы защищать ноги пилота и

должны тянуться вперед за ступни ног пилота.

T3.14.4 Опоры передней дуги должны быть присоединены как можно ближе к верхней части передней дуги, но не ниже чем 50,8 мм (2 дюйма) от самой верхней поверхности передней дуги. (См.

Рисунок 3).

T3.14.5 Если передняя дуга наклонена назад больше чем на 10°, то ее должны поддерживать дополнительные опоры, ориентированные назад. Дополнительные опоры должны быть сделаны из материалов указанных в пункте T3.4.1.