Межличностные барьеры и решение задач проектирования

проектирования можно преодолеть, если найти способ объединения усилий брига­ды проектировщиков, и что эти трудно­сти сильно возрастают, если необходимое изменение проекта идет вразрез с интере­сами тех, кто призван сотрудничать в этом деле. Льюис [20] в подробном и точном описании эксперимента по груп­повой коммуникации показывает, что члены групп могут совершенно не заме­чать возникающего между ними непо­нимания, а разобравшись в реальном положении вещей, иногда теряют спо­собность двигаться вперед широким фронтом. По его мнению, для преодо­ления этой трудности каждому члену группы нужно выделить роль, соответ­ствующую его компетентности в каж­дом из рассматриваемых вопросов. Но как это сделать, если никто из присут­ствующих не может судить о знаниях других членов группы или о том, насколько эти знания существенны или несущественны для принятия пра­вильного решения?

И это, наверное, не единственное затруднение, которое может возникнуть, когда бригада проектировщиков, состоя­щая из представителей разных профессий с различными интересами, ищет решение задачи на уровне системы (рис. 3.1), при­чем задача не может быть решена без преобразования и упрощения существу­ющих зависимостей между переменны­ми, а для этого пришлось бы отказаться

от существующих конструктивных ре­шений и создать новые комплексы из­делий, лучше увязанных друг с другом. Например, чтобы сократить время пре­бывания авиапассажиров в пути, возмож­но, не столько нужны более скоростные самолеты или более быстроходные сред­ства транспорта для связи между горо­дом и аэропортом, сколько преобразо­вание и изменение систем регистрации билетов, таможенного досмотра и взве­шивания багажа таким образом, чтобы эти операции производились во время движения пассажиров, а не тогда, когда они находятся на месте. Такое решение потребовало бы радикального пересмот­ра конструктивных форм самолетов, автобусов для связи с аэропортами и са­мих аэропортов и, вероятно, повлекло бы за собой разработку систем с го­раздо более высокой, чем сейчас, сте­пенью автоматизации функций регистра­ции билетов, таможенного досмотра, об­работки багажа и обмена валюты [21] . Для осуществления этой идеи все смеж­ные организации - бюро путешествий, банки, изготовители чемоданов и су­мок, таможенные власти, телефонные си­стемы, таксомоторные парки — вынуж­дены были бы провести максимально возможную стандартизацию своей дея­тельности и оборудования. Авиапассажи­ры получили бы огромную выгоду, сократив общее время нахождения в пути примерно вдвое, но многочислен-

70