Тема 5. Анализ эффективности транспортного процесса

Ключевым вопросом выбора наиболее рационального вари перевозок является оценка эффективности транспортного процесса. Выбор критерия эффективности зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Различают локальные (частные) и обобщенные (комплексные) критерии эффективности.

Локальные критерии эффективности применяют, если сравниваемы варианты перевозок отличаются по одному отдельно взятому показателю. Так, внедрение часовых графиков перевозок исключает простои автомобилей в очереди. В этом случае эффективность сравниваемых вариантов перевозок может быть оценена одним показателем: длительность простоев автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки. Возможно использование также стоимостной оценки простоев транспорта. Внедрение рациональных маршрутов перевозок обеспечивает уменьшение холостых пробегов. Различие в сравниваемых вариантах в этом случае может быть оценено сокращением порожних пробегов автомобилей либо другими показателями, связанными с порожним пробегом, как-то:

· коэффициент использования пробега;

· общий пробег;

· расход топлива и т.д.

Комплексные показатели эффективности применяют тогда, проводимые мероприятия одновременно меняют несколько характеристик транспортного процесса. Например, замена подвижно става приводит к изменению таких параметров, как:

· грузоподъемность;

· простой под погрузкой и разгрузкой;

· удельный расход топлива;

· амортизацсионные отчисления и др.

В этом случае недостаточно какого-либо частного критерия.

В качестве локальных показателей эффективности используют технологические параметры транспортного процесса:

· среднее расстояние перевозки;

· нулевой пробег;

· порожний пробег;

· суммарная грузоподъемность автомобилей;

· средний коэффициент использования грузоподъемности;

· суммарный простой автомобилей;

· потребность в автомобилях;

· тонно-часы, затрачиваемые на выполнение заданного объема перевозок;

· общее время на выполнение перевозок;

· своевременность доставки;

· стоимость груза в пути;

· скорость доставки груза;

· величина потерь груза в пути;

· сохранность груза.

К числу локальных показателей эффективности транспортного носятся и такие, как:

· энергоемкость;

· материалоемкость;

· материалоемкость перевозок.

Энергоемкость перевозок снижается при использовании автомобилей большой грузоподъемности:

(1ст.93)

где - годовой расход топлива, л;

- плотность топлива, кг/л;

- теплотворная способность топлива, кДж/кг;

- годовая величина транспортной работы, ткм.

Материалоемкость перевозок оценивается количеством материалов расходуемых при выполнении перевозок:

(2ст.93)

где - масса материалов данного вида конструкции автомобиля, кг;

- масса материалов данного наименования, расходуемого в процессе эксплуатации, кг;

- коэффициент дорожных условий;

- амортизационный срок службы автомобиля, годы;

- отношение массы деталей к массе заготовок (коэффициент использования материалов).

Металлоемкость перевозок оценивается аналогичным образом:

где G_ca — масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг;

G₃ — масса заправки, кг;

G_m — масса неметаллических частей, кг; '

G_W1 — масса агрегатов, запасных частей и металла, расходуемых срок службы автомобиля, кг.

Комплексные показатели эффективности применяют также, если для обоснования проводимых мероприятий по повышению эффективности перевозок требуется их обобщенная оценка.

При обосновании рациональных маршрутов наряду с коэффициентом использования пробега можно рассчитать изменение себестоимости перевозок или удельных приведенных затрат.

Обычно используют несколько показателей эффективности, ком] бинируя в зависимости от поставленных задач те или иные частные (или) комплексные показатели. Может проводиться поиск предпочтительного варианта путем последовательного рассмотрения не скольких критериев, либо выбор производится по одному критерии а остальные выступают в качестве ограничений. Достаточно распространенной в последнее время комбинацией критериев является, на примеру сумма затрат на доставку при ограничении стоимости товар ной массы в пути.

Использование комплексных или обобщенных показателей эффективности транспортного процесса вызвано стремлением боле полно отразить результаты работы транспорта в сопоставимом для различных условий перевозок. К их числу относятся такие, как:

• производительность (часовая, сменная или годовая);

• себестоимость перевозок;

• прибыль (общая и часовая);

• доход;

• рентабельность;

• приведенные затраты;

• трудоемкость перевозок;

• производительность живого труда.

Для потребителя транспортных услуг желательно снижение тран| портных затрат на единицу производимой продукции, тогда как автотранспортных предприятий в таких условиях естественным является стремление увеличить объёмы транспортной работы и улучшить свои финансовые результаты.

Приведенные затраты на перевозки позволяют отнести к величине транспортной работы в сопоставимом виде готовые эксплутационные затраты и капитальные вложения:

где С_э — годовые эксплуатационные затраты (себестоимость), /ткм;

Е„ — отраслевой коэффициент эффективности;

К — используемые капитальные вложения, руб.;

С_Л — ликвидная стоимость основных фондов, руб.

Трудоемкость перевозок представляет собой количество труда всех категорий работников (водители, рабочие погрузочно-разгрузочных истов, ремонтные рабочие, административно-управленческий и об­вивающий персонал) на единицу выполненной транспортной ра­за определенный период, как правило, за год. Измеряется трудоемкость перевозок в человеко-часах на 100 тонно-километров (ткм).

Производительность живого труда представляет собой величину, обратную трудоемкости перевозок. На автомобильном транспорте производительность живого труда примерно в 6—7 раз ниже, чем на железнодорожном транспорте, и в 10 раз ниже, чем на водном. Это связано со значительно меньшей грузоподъемностью автотранспортных средств и меньшим средним расстоянием перевозки автомобильным транспортом по сравнению с другими видами транспорта.

Прибыль является балансовым показателем абсолютных результатов финансовой деятельности предприятия, но не показателем уровня эффективности использования его производственных фондов и других хозяйственных потенциалов. Для этого служит удельный по­казательтель эффективности работы — рентабельность.

Рентабельность — это обобщающий показатель экономической результативности работы. По уровню рентабельности судят, функционирует ли предприятие прибыльно и насколько.

Рентабельность грузовых перевозок отражает эффективность организации перевозок грузов по отношению к затратам на них (С). Носителем абсолютной величины эффекта перевозочного процесса является балансовая прибыль, вырученная от перевозок грузов.

Формула для расчета рентабельности перевозок имеет вид:

R_nep с экономической точки зрения означает, какую прибыль п( лучило предприятие или другое подразделение за определенный про­межуток времени на каждый рубль, затраченный для осуществления этих перевозок.

(ст.96)

где D_mp — доход предприятия от перевозок, руб. Доход предприятия от перевозок:

(ст.96)

где di — тариф на перевозку того или иного груза, руб/т;

Qi, — объем перевозок i-го груза, т.

Для оперативного анализа ситуации на грузовом предприятии удобнее пользоваться показателем уровня рентабельности:

(ст.96)

позволяет выяснить, какую долю составляет прибыль перевозок в затратах на них, и быстрее сориентироваться в слгоп шейся ситуации.

Транспортные затраты

Транспортные затраты — часть транспортно-заготовительнных расходов; затраты на транспортировку продукции от мест производства до непосредственных потребителей, осуществляемую как транспортом общего пользования, так и собственным транспортом. Транспортные затраты являются дополнительными затратами, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения. Они включают оплату тарифов транспортных и иных сборе транспортных организаций, затраты на содержание собственно]транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов, разницу между фактическими затратами по оплате рифов транспортировки и суммой, возмещаемой поставщика снабженческо-сбытовым организациям (исходя из средних расстояний перевозок).

Затраты на доставку продукции заказчикам (или заказчиков кместам, где оказываются услуги) могут ограничивать эффект масштаба при увеличении размера предприятия. Транспортные затраты действуют на взаимосвязь затрат и эффекта масштаба в пределах одного завода или географически близкого комплекса заводов. Чем больше товаров выпускается, тем больше, следовательно, доля быть продано. Для того чтобы больше продать, возможно, необходимо получить более отдаленных клиентов. Это, в свою очередь, ведет увеличению транспортных затрат на единицу проданной продукции. Уровень прироста затрат зависит от следующих переменных.

1. Отношение размера производственного предприятия к емкости обслуживаемого рынка. Если производственное предприятие удовлетворяет только небольшую долю рыночного спроса, то оно моя значительно увеличить объем продаж без расширения географ сбыта. В данном случае транспортные затраты незначительно ограничивают размер завода.

2. Метод ценообразования. Транспортные затраты, учитываем
производителем, возрастают с ростом объема производства в тех ел
чаях, когда уровень цен на всех рынках будет одинаковым или когда
цена на более отдаленных рынках будет устанавливаться конкурент
ми, обладающими преимуществами месторасположения их производства по отношению к рынкам сбыта. Такие условия имеются
многих компаний.

3. Географическая структура транспортных затрат. Обычно
фрахтовые тарифы растут медленнее, чем удаленность. Чем меньше
скорость роста затрат, связанных с поставкой продукции на дополю
тельные 100 км, тем меньше транспортные затраты связаны с размером производства.

4. География размещения заказчиков. Если покупатели равномерно
распределены по территории региона, то при увеличении числа клиентов транспортные затраты будут возрастать в меньшей степени, чем
при прочих равных условиях, так как затраты на доставку зависят о
радиуса поставки, в то время как объем продаж — от квадрата радиуса. Если же плотность распределения заказчиков резко убывает по мере удаления от внутристранового рынка, то транспортные затраты при увеличении объема поставок могут возрастать в значительно большей степени.

5. Отношение производственных затрат к физическому объему еди­ницы продукции. При перевозке объемных товаров, имеющих низкую цену, таких как песок или пивные бутылки, транспортные затраты динамично растут с увеличением расстояния поставки. Для компакт­ных и дорогих товаров, типа интегральных схем и инструментов, транспортные затраты растут медленно.

Совокупный эффект влияния этих факторов показан на рис. 2.5.

Минимально эффективный объем выпуска из расчета производственных затрат соответствует объему производства. На рис. 2.5 а средние затраты доставки растут медленно в сравнении с ростом вы пуска продукции. Совокупные средние затраты представляют собой сумму по вертикали средних затрат производства и доставки. Сред­ние затраты доставки растут гораздо быстрее, что ведет к сокраще­нию минимально эффективного объема производства (рис. 2.5 б).

Улучшения технологии серьезно влияют на затраты по доставке и, следовательно, на структуру рынка сбыта компании.

Рис. 2.5. Воздействие транспортных издержек на оптимальный объём производства: оптимальный объём производства при умеренных транспортных издержках, долл./ед. продукции (а); оптимальный объём производства при значительных транспортных издержках, долл./ед. продукции (б); 1 – совокупные средние затраты; 2 – производственные затраты на единицу продукции; 3 – средние затраты доставки.