Техническое освидетельствование грузоподъемных машин: виды, порядок проведения.

ГОСТ 12.3.009-76

Виды технического освидетельствования:

- по объёму работ

- полное (первичное; периодический, не реже 1 раз в 3 года; внеочередные, после капитального ремонта, смены механизма подъёма, реконструкции, монтаже на новом месте)

- частичное (периодическое, ежегодно; внеочередное, см выше )

Виды работ при полном техническом освидетельствовании:

- Осмотр (все механизмы машины: тормоза, эл оборудование, …..).

- Статическое испытание (нагружают машину на 25% больше нормы: P_СТ=1,25Р_ДОП и поднимают на высоту 100-200 м, удерживают в течение 10 минут; Цель – проверка прочности машины и её отдельных элементов, у стреловых кранов – грузовой устойчивости)

- Осмотр

- Динамическое испытание (P_Д=1,1Р_ДОП, поднимают на высоту 1м, поднимают и опускают не менее 2х раз; Цель – проверка надежности тормозных устройств, улавливателей и др)

- Осмотр

При частичном освидетельствовании проводится детальный осмотр.

Инженерно-технические работники (должны присутствовать при освидетельствовании):

- ответственность за безопасную эксплуатацию

- ответственность за техническое содержание (подкрановые пути)

- ответственность за безопасность ПРР (испытание приспособлений: траверсы, через 6 мес, стропы через 10 дней)

приспособления, выдержавшие испытания, снабжают клеммами и бирками, при отсутствии которых они к работе не допускаются.

Стальные проволочные канаты перед установкой проверяют расчетом: Р/S=k₃

Где к₃ – коэфф-т запаса прочности, принимаемый в зависимости от назначения и условий работы каната в пределах от 3 до 9.

Р – разрывное усилие каната в целом, принимаемое по ГОСТ, Н.

S – наибольшее натяжение ветви каната без учета динамических нагрузок, Н.

Натяжение S каждой ветви определяют с учетом числа ветвей и угла их наклона к вертикали: S=(1/cos a)*Q/n=c*(Q/n)

Где Q – вес поднимаемого груза, Н.

n – число ветвей каната

c – коэфф-т, зависящий от угла альфа между чалочным канатом и грузом и составляющий 1,15 при 30⁰, 1,42 при 45⁰, и 2 при 60⁰.

Обеспечение безопасности маневровой работы на железнодорожных станциях.

Производство маневров опасный производственный процесс. При выполнении необходимо руководствоваться:

ПТЭ ж д РФ

ИДП и МР на жд РФ

ИСИ на жд РФ

ТРА (технико распорядительный акт станции)

Маневровая работа на станциях должна производится по установленному технологическому процессу и плану, обеспечивающему безопасность движения и труда работников.

Маневры на станционных путях осуществляются по распоряжению только одного лица – ДСП (дежурного по станции), ДНЦ (маневрового диспетчера), ДСПГ(дежурного по горке), ДСПП(дежурный по парку), а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией,- дежурного поездного диспетчера.

Разрешение на маневровую работу в одно лицо (машинист) дает начальник дороги.

Работа составителя в 1 лицо утверждается начальником отделения

Работа в одно лицо (машинист локомотива):

-двойной пульт управления на локомотиве

-радиосвязь с составителем

-устройство для расцепки с первым вагоном (на локомотиве)

-устройство безопасности

-два зеркала заднего хода

-два желтых огня

Группы производственных процессов в зависимости от условий и характера труда персонала железгодорожных станций..

Группы ПП устанавливает СНИП 2.09.04-87

Группа Санитарная характеристика ПП

1а 1б 1в	Загрязнение хим веществами 3го и 4го класса опасности Загрязнение только рук Загрязнение спец одежды, тела и рук --\--\--, но требуются спец моющие средства
2а 2б 2в 2г	Неблагоприятные метеоусловия или источники тепла Конвекционное тепло Лучистое тепло (огонь, раскаленный металл) Избыток влаги (мойка ПС) Работа на открытом воздухе или t_и≤+10⁰С (составитель, РСДВ)
3а 3б 3в	Загрязнение химическими веществами 1 и 2 класов опасности Загрязнение только рук Загрязнение спец одежды и рук Использование веществ с резким запахом
	Повышенные требования к чистоте и стерильности