Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется

(2.5)

а годовой пробег группы подвижного состава

(2.6)

В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Годовое число обслуживании выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения

(2.7)

Годовое число обслуживаний выполняемых перед ТО и ТР,

(2.8)

где N_ТО-1.Г, N_ТО-2.Г - соответственно годовое количество ТО-1 и ТО-2; 1,6 -коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Суммарное годовое количество технических обслуживании можно определить по выражениям

(2.9) (2.10)

Суточная производственная программа по видам обслуживаний

(2.11)

где - суммарное годовое количество обслуживании i-го вида; Д_РАБ.Гi -годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или линиях).

Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО можно оформить в форме таблиц, образцы которых представлены ниже.

Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО

Подвижной состав	LГ, км	LГП,км
ЗИЛ-431410

Суточная производственная программа

Подвижной состав	ДРАБ.Г	NEOc.c	ДРАБ.Г	NEOт.c	ДРАБ.Г(ТО-1)	NТО-1.С	ДРАБ.Г(ТО-2)	NТО-2.С
ЗИЛ-431410

2.5 Корректирование нормативных значений трудоемкости ЕО, ТО и ТР.

Скорректированные нормативные трудоемкости в чел.-ч E_Oc (t_EO.C), E_OТ (t_EO.Т), ТО-1(t₁) и ТО-2(t₂) для подвижного состава данного АТП:

(2.12)

(2.13)

(2.14)

(2.15)

где - нормативные трудоемкости соответственно ЕО_С, ТО-1, ТО-2, чел.-ч; К₂, К₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно, модификацию подвижного состава и количество технологически совместимых групп автомобилей.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так

(2.16)

где t_ТР – скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, че-л.-ч/1000 км; t_ТР^(H) – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км; К₁, К₃, K₅ – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения.

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы.

Трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Подвижной состав	Вид технического воздействия	Нормативные трудоемкости ЕО, ТО (чел.-ч) и ТР (чел-ч/1000км)	Коэффициенты корректирования	С корректированные значения трудоемко­сти ЕО, ТО (чел.-ч) и ТР(чел.-ч/1000км)
К1	К2	К3	К4	К5
ЗИЛ-341410	ЕОс	...	…	…	…	…	…	…
…
ЗИЛ-	ЕОт
…
ЗИЛ-431410	ТО-1
…
ЗИЛ-	ТО-2
…
ЗИЛ-	ТР
…

Для подвижного состава, имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется среднее значение коэффициента К₄.