Ремонтные схемы и сроки службы судов.

Продолжительность эксплуатации судов определяется сроком их службы, под которым понимается период времени (в годах) от начала его эксплуатации до списания. В течение срока службы судно подвергается в заранее установленные моменты времени различным видам плановых ремонтов. Виды ремонтов и периодичность их проведения при этом определяются ремонтной схемой судна. В основу разработки ремонтной схемы пассажирских и самоходных сухогрузных судов положены ремонтные схемы главных двигателей. Ремонтные схемы могут составляться и на отдельные судовые элементы. Структура ремонтной схемы обусловливается межремонтными периодами и ремонтными циклами.

Под межремонтным периодом подразумевается промежуток времени в годах между двумя последовательно проведенными плановыми текущими и (или) средними ремонтами.

Ремонтный цикл – это наименьший повторяющийся период эксплуатации судна, в течение которого проводят в определенной последовательности все предусмотренные технической документацией виды плановых ремонтов.

На рис. 11 приведена структура ремонтной схемы сухогрузного теплохода.

Рис. 11 Ремонтная схема сухогрузного теплохода внутреннего

плавания грузоподъемностью более 700 т

Методы установления сроков службы подразделяются на:

- вероятностно-статистические

- экономические оценки (по минимуму совокупных затрат)

Использование вероятностно-статистических методов требует наличия большого объема статистических данных и длительного периода наблюдения:

(3.1)

где - средний срок службы судна;

- фактический срок службы i- го судна;

n – объем выборки.

Суда строятся и эксплуатируются небольшими сериями. Получить достаточное количество данных для расчета среднего срока службы судна статистическими методом на протяжении небольшого периода времени затруднительно. Поэтому при установлении сроков службы судов применяют экономический метод, основанный на минимуме годовых затрат, связанных с эксплуатацией судна (рис. 12)

Рис. 12 Выбор оптимального срока службы судна

Т_с – срок службы, устанавливаемый по минимуму совокупных затрат;

З_с – совокупные затраты, приходящиеся на годовой объем транспортной работы, выполняемой судном со сроком службы Т_с;

З_ф – совокупные затраты, приходящиеся на годовой объем транспортной работы, выполненной тем же судном со сроком То (оптимальным с точки зрения морального износа);

З_н – совокупные затраты, приходящиеся на годовой объем транспортной работы, выполняемые новым более совершенным судном.

Срок службы Т_с учитывает только физический износ. Оптимальным

считается срок службы, учитывающий возможность появления нового более совершенного судна и, следовательно, учитывающий возможный моральный износ рассматриваемого судна. Оптимальный срок службы Т_опт рассчитается из следующего условия:

(З_ф - З_с) Т_опт ≤ (З_с - З_н)*(Т_с - Т_опт) (3.2)

Т_опт ≤ (3.3)

В таблице 5 приведены сроки службы и сроки проведения плановых ремонтов судов речного транспорта.

Таблица 5

Сроки проведения плановых ремонтов

Группы и виды судов	Год постановки на ремонт, лет	Нормати-вный срок службы, лет
1. Буксирные и служебно-вспомогательные 1.1.мощностью до 220кВт 1.2.мощностью более 220 до 515кВт 1.3.мощностью более 515кВт 1.4.ледоколы линейные	4,8,12,16 6,11,16,21 6,12,17,22,26 5,10,15,20,25,30
2. Сухогрузные теплоходы внутреннего плавания 2.1.универсального назначения грузоподъемностью до 700т 2.2. универсального назначения грузоподъемностью более 700т 2.3.специализированного назначения	6,11,16   7,13,18,22,26,30 7,13,19,25
3. Грузовые теплоходы смешанного плавания	6,11,16,20
4. Пассажирские суда 4.1.водоизмещающие до 221кВт 4.2. водоизмещающие мощностью 221-442кВт 4.3. водоизмещающие мощностью более 442кВт 4.4. водоизмещающие повышенной комфортности 4.5.на подводных крыльях 4.6.на воздушной подушке и глиссерные	5,10,15 6,11,16,21 7,13,19,25 7,13,19,25 3,6,9,12,15,18 3,6,9,12,15

Продолжение таблицы 5

Группы и виды судов	Год постановки на ремонт, лет	Нормати-вный срок службы, лет
5. Сухогрузные баржи 5.1.грузоподъемностью до 300т 5.2. грузоподъемностью более 300 до 1000т 5.3. грузоподъемностью более 1000т	5,10 5,10,15 6,12,18
6. Дебаркадеры, брандвахты и понтоны металлические железобетонные	6,11,15,19,23 8,15,21,17
7. Лодки моторные и весельные металлические и пластмассовые деревянные	-
8. Землесосные и землечерпательные машины производительностью до 400м3/ч и гидроперегружатели более 400м3/ч и пневмоперегружатели	5,10,14,18 5,10,14,18,22
9. Дноочистительные снаряды и водолазные ерани	6,11
10. Шаланды грунтоотвозные	4,8,12,16
11. Мотозавозни	4,8,12
12. Нефтестанции и плавмастерские	8,15,20,25,30

4. Подготовка производства

4.1 Виды подготовки производства

Прежде чем начать производственный процесс, необходимость решить целый ряд вопросов: что производить, как, чем, из чего и кто должен производить и т. п. Так до постройки судна необходимо определить, какое судно строить. Перспективную сетку типов судов готовят специализированные организации, затем проектно-конструкторские бюро разрабатывают в соответствующих чертежах, схемах и других документах технические характеристики (внешний вид, габариты, тип энергетической установки и т.д.). Здесь же разрабатывается технология постройки, подбирается или проектируется потребное оборудование, определяются материалы.

Выполнение указанных работ не связанно непосредственно с процессом постройки судна, однако они обусловливают возможность начала производственного процесса. Все работы, предшествующие процессу производства продукции и направление на его обеспечение, объединяемое понятием “подготовка производства”.

Отдельные составляющие подготовки производства могут быть классифицированы по различным признакам.

По признаку экономического содержания элементов, участвующих в производственном процессе, в подготовке производства выделяют:

· подготовку информации о производственном процессе (конструкторской, технологической, плановой документации);

· подготовку предметов труда (обеспечение производства материалами, полуфабрикатами, комплектующими);

· подготовку средств труда (оборудование, оснастка, инструмент, рабочие места, здания, сооружения);

· подготовку кадров (обеспечение производства кадрами соответствующей квалификации).

По функциональному признаку подготовка производства делится на:

· научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы,

· конструкторскую подготовку,

· технологическую подготовку,

· организационную подготовку.

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) предшествуют созданию серийной продукции, их выполняют специализированные организации отрасли. Этот этап подготовки производства наиболее далеко отстоит от процесса производства

Конструкторская подготовка производства уже непосредственно связана с разработкой конструкции изделия, отдельных его элементов, которые будет выпускать предприятие. Технологическая подготовка связана с разработкой технологического процесса изготовления продукции и обеспечивающих его средств (оснастки, инструмента и т. п.)

Оба эти вида подготовки производства, отраженные в чертежах, схемах, технологических картах и маршрутах, есть технические аспекты изготовление продукции, в связи, с чем их объединяют под названием «техническая подготовка производства». Это одно из главных направлений подготовки производства.

Организационная подготовка производства условно разделяется на две составляющие:

· на подготовку организационной информации (различных планов, графиков, смет, калькуляций и т.п.). Эта часть подготовки производства одновременно охватывает вопросы, связанные с планированием.

· на подготовку непосредственно самых материальных компонентов производственного процесса: материалов и оборудования, рабочих мест, территории и акватории предприятия, кадров, судов к ремонту.

Кроме того, отдельные составляющие подготовки производства различают в зависимости:

· от вида выпускаемой продукции: подготовка производства для постройки судов (подготовка судостроения), для изготовления изделий машиностроения (подготовка машиностроения), для ремонта судов (подготовка судоремонта);

· от вида производственных процессов: подготовка основного, вспомогательного и обслуживающего производств.

· от места проведения: подготовка внутри и внезаводская. Внутризаводская подготовка выполняется силами работников предприятия, внезаводская – научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями.

· от длительности действие разработанных мероприятий по подготовке производства: перспективная, текущая и оперативная. Перспективной занимаются в основном научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации (например, разработка перспективных типов судов). Текущая подготовка охватывает вопросы, связанные с годовой производственной программой. К ней же относят подготовку производства при освоении выпуска новых изделий. Оперативная подготовка связана с ходом производственного процесса (например, подготовка документации на изготовление детали, неисправность которой выявлена уже при сборке механизма).

· от времени проведения: подготовка производства, выполняемая до начала производственного процесса и подготовка, выполняемая в ходе производственного процесса. Подготовку производства не всегда производят в полном объеме до начала производственного процесса. Например, в судоремонте часть документов технической и организационно-экономической подготовки разрабатывается до начала ремонта – на этапе предварительной дефектации и часть после окончательной дефектации.

· по степени автоматизации: автоматизированная подготовка производства и подготовка, выполняемая без применения средств автоматизации.

4.2 Техническая подготовка судостроения

Техническая подготовка судостроения является частью подготовки производства судостроительно-судоремонтных предприятий речного транспорта. Она охватывает два направления подготовки производства - конструкторское и технологическое - и включает в себя:

· проектирование судов и отдельных их элементов и обеспечение производства чертежами, спецификациями, и прочей проектно-конструкторской документацией.

· разработку технологии постройки судов и отдельных его элементов, технологических процессов для всех стадий постройки судна и обеспечение производства технологической документацией.

· проектирование и изготовление технологической оснастки и приспособлений для постройки судов.

Следовательно, основная задача технической подготовки – обеспечение производственного процесса конструкторской и технологической документацией и средствами технологического оснащения, способствующих рациональному использованию всех видов ресурсов, равномерной загрузке отдельных подразделений, внедрению новой технике и технологических процессов постройки судов, сокращению длительности постройки судов.

Конструкторская подготовка судостроения – составная часть технической подготовки. Конструкторскую документацию на постройку судов, а также изделия судового машиностроения разрабатывают специализированные организации, поэтому большую часть конструкторской подготовки можно отнести к внезаводской, централизованной, перспективной подготовке производства. Всю конструкторскую документацию выполняют в соответствии с требованиями государственных стандартов единой системы конструкторской документации (ЕСКД) и отраслевых стандартов. Согласно ЕСКД различают следующие изделия: детали, сборочные единицы, комплекты и комплексы. Изделием называют любой предмет или набор предметов производства, подлежащих изготовлению на предприятии. В зависимости от наличия в изделии составных частей их делят на неспецифицированные (детали) и специфицированные (сборочные единицы, комплекты и комплексы), состоящие из двух и более составных частей.

Деталью называют изделие, изготовленное из однородного материала без применения сборочных операций (например, валик, литой корпус и т.п.)

Сборочной единицей называют изделие, части которого подлежат соединению на предприятии-изготовителе сборочными операциями: сваркой, пайкой, прессовкой, клепкой, склеиванием, сшивкой и т.п. (например, редуктор, двигатель, насос и т.п.).

Комплексом называют два и более специфицированных изделия, не соединенных на предприятии-изготовителе сборочными операциями, и предназначенных для выполнения взаимосвязанных эксплуатационных функций (например, роботизированный комплекс в составе гибкой производственной системы, буксир-толкач с баржей и т.п.).

Комплектом называют два и более изделия, не соединенных на предприятии-изготовителе сборочными операциями представляющих набор изделий, имеющих общее эксплуатационное назначение вспомогательного характера (например, комплект запасных частей, комплект инструмента и т.п.).

На все перечисленные виды изделий составляется конструкторская документация.

К конструкторской документации относят чертежи (деталей, сбороные общего вида, теоретические, габаритные и монтажные), схемы, спецификации, различные ведомости, пояснительные записки, технические условия (ТУ), программы испытаний, расчеты, эксплуатационные и ремонтные документы, патентные формуляры, карты технического уровня и уровня качества.

В общем случае конструкторскую документацию на постройку судов разрабатывают по следующим этапам и стадиям: техническое задание, техническое предложение, эскизный проект, технический проект и рабочая документация. На практике некоторые из стадий разработки совмещаются либо опускаются.

Техническое задание устанавливает назначение и технические характеристики судна, показатели качества и технико-экономические требования, предъявляемые к нему, состав конструкторской документации, а также специальные требования к судну.

Техническое предложение – совокупность конструкторских документов, содержащих техническое и технико-экономическое обоснования целесообразности разработки изделия на основании анализа технического задания заказчика, эксплуатационных характеристик разрабатываемого и существующего судов, а также макетных материалов. После согласования и утверждения в установленном порядке техническое предложение является основанием для разработки эскизного (или технического) проекта.

Эскизный проект – это совокупность конструкторских документов, которые содержат принципиальные конструкторские решения, дающие общее представление об устройстве и принципах работы судна. Эскизный проект разрабатывают для судов, не имеющих прототипов, или особо сложных судов.

В эскизном проекте прорабатываются вопросы, дополняющие техническое предложение, требующие более подробной разработки. В эскизном проекте судна указывают: его назначение, район плавания, главные размерения, тип энергетической установки, приводят компоновку механизмов и оборудования. После утверждения эскизный проект – основание для разработки технического проекта или рабочей документации.

Технический проект – это совокупность конструкторских документов, которые дают полное представление об устройстве судна и исходные данные для составления рабочей документации. Технический проект судна содержит чертежи общего расположения судна, чертежи общего расположения главных и вспомогательных механизмов, расчеты остойчивости, непотопляемости, конструктивные решения по заданным уровням автоматизации и механизации судовых и погрузочных работ, конструктивные решения по предотвращению загрязнений окружающей среды, решение об уровне стандартизации и унификации оборудования и материалов, принципиальную технологию и стоимость постройки судна.

На основании технического проекта разрабатывают организационные и технические мероприятия, связанные с освоением постройки нового судна; на стадии технического проекта проектирующая организация составляет предварительные заказные ведомости на материалы и комплектующие изделия, выявляет потребности в новом оборудовании, создании новых цехов и участков, потребность в кадрах новых специальностей и т.п.

На стадии рабочей документации разрабатывают чертежи на все сборочные единицы и детали (кроме нормализованных). На этой же стадии определяют технические требования к материалам, составляют комплектовочные и материальные спецификации с учетом унификации проката металлов по толщине и профилям, сортаментам и размерам. Рабочая документация должна содержать всю информацию для разработки технологических процессов. Рабочую документацию на судно разрабатывают отдельно по судостроению (корпусу и системам) и по судовому машиностроению (механизмам). В первую группу входят документы по конструкции корпуса, его обстройке, судовым системам, трубопроводам, окрасочным и судоремонтным работам; во вторую - документы на двигатели и механизмы, судовые устройства, арматуру и другие изделия судового машиностроения. Причем как на изделия, которые будут изготавливаться на предприятии–строителе судна, так и на получаемые по кооперации.

Внутризаводская конструкторская подготовка судостроения сводится в основном к уточнению конструкций отдельных сборочных единиц и деталей судов с учетом конкретных условий данного предприятия. К ней также относится разработка конструкций изделий судового машиностроения и несерийных некрупных судов.

В современных условиях разработка конструкторской документации ведется на базе системы автоматизированного проектирования (САПР), которая обеспечивает сокращение сроков проектирования в сравнении с проектированием без применения средств автоматизации в 3-5 раз, уменьшение объема документации до 50 раз. Применение системы автоматизированного проектирования в совокупности с автоматизированной системой технологической подготовки производства позволяет вместо последовательного подхода к разработке конструкторской и технологической документации внедрить параллельный подход. Проектировщики и технологи, работая совместно в составе одной группы, одновременно разрабатывают и конструкторскую и технологическую документацию.

Технологическую подготовку судостроения проводят в соответствии с требованиями государственных стандартов единой системы технологической документации (ЕСТД) и единой системы технологической подготовки производства (ЕСТПП). Технологическая подготовка направлена на обеспечение технологичности конструкции изделия и включает разработку технологических процессов, проектирование и изготовление технологической оснастки. При конструировании судна, отдельных его элементов, сборочных единиц и деталей требование обеспечения технологичности конструкции одно из главных.

Технологическую подготовку частично относят к внезаводской централизованной подготовке производства , а частично – к внутризаводской децентрализованной.

Технологичность изделия отрабатывают разработчики конструкторской документации и разработчики технологической документации.

Все данные о технологии изготовления обычно приводят в типовом технологическом плане постройки судна, (рис. 13).

Рис. 13 Типовой технологический план постройки судна

Этот план должен содержать: общие указания об условиях постройки судна; схему разбивки судна на секции и выбранный технологический вариант постройки судна; сводный технологический график постройки судна и графики, являющиеся основой его разработки; технолого-нормировочную ведомость; ведомость распределения по этапам постройки судна заказов материалов и комплектующего оборудования; таблицу платежей заказчика, возмещающих расходы на постройку судна; нормы расходования материалов и полуфабрикатов на постройку судна.

На предприятиях РТ в зависимости от типа судна, его главных размерений и оснащенности предприятия корпусообрабатывающим и грузоподъемным оборудованием различают следующие варианты постройки корпусов судов: из узлов, плоскостных, полуобъемных и объемных секций и блоков. В соответствии с технологическим вариантом выбирают и метод постройки: поточно-позиционный или поточно-бригадный.

Типовой сводный технологический график постройки судна разрабатывается на базе следующих графиков: обработки деталей, предварительной сборки и сварки узлов и секций, формирования корпуса судна, сборочно-монтажных и отделочных работ.

Графики обработки деталей строят исходя из того обрабатывается партия или одно изделие, какой метод сочетания операций используется при обработке.

В свою очередь исходной информацией для составления графиков обработки деталей служат разработанные технологические процессы их изготовления. Различают три вида технологических процессов: единичный и групповой и типовой. Вид технологического процесса определяет количество изделий, охватываемых процессом (одно изделие, группы одно или разнотипных изделий). Единичный технологический процесс применим для изготовления изделий одного наименования, типоразмера и исполнения независимо от типа производства. В зависимости от степени детализации различают маршрутный, маршрутно-операционный и операционный технологический процесс.

На графике предварительной сборки и сварки узлов и секций указывают длительность и сроки начала и окончания работ по отдельным узлам и секциям. При этом должны быть выполнены следующие условия: непрерывная загрузка специализированных бригад – сборщиков и сварщиков, опережение окончания сборки секций относительно начала их монтаже на судне. Исходными для постройки графика являются графики сборки и сварки каждого типоразмера, узла или секции.

На территориальном графике формирования корпуса судна указывают последовательность монтажных работ на позициях поточной линии либо на стапельном построечном месте, а также время и место выполнения работ бригад судосборщиков, занятых формированием корпуса.

На графиках сборочно-монтажных и отделочных работ приводятся последовательность монтажа в корпусе судна двигателей, механизмов, устройств, оборудования, систем, обстройки, кают, отделки и окраски помещений и корпуса судна изнутри и снаружи. Каждый вид работ разбивают на технологические комплекты, в графике указывают номера чертежей, количество деталей и узлов, трудоемкость работ, специальности рабочих и состав бригад; цех-исполнитель работ.

Сводный типовой технологический график постройки судна включает работы по судну, разбитые по отдельным этапам, трудоемкость их выполнения и долю в общей трудоемкости, стоимость работ отдельных этапов и удельное их значение в стоимости постройки судна. По графику можно проследить нарастание готовности судна в процентах от трудоемкости и стоимости его постройки в различные моменты нарастающим итогом. На графике выделяются главные периоды постройки судна: достапельный, стапельный, достроечный, сдаточный.

4.3 Техническая подготовка судоремонта

По структуре техническая подготовка судоремонта аналогична структуре технической подготовки судостроения и базируется на тех же системах государственных стандартов – ЕСКД, ЕСТД, ЕСТПП - однако по содержанию техническая подготовка судоремонта имеет существенные отличия.

Конструкторская подготовка судоремонта состоит в разработке проектной документации на проведение капитальных ремонтов и модернизационных работ, на переоборудование судов.

Конструкторскую документацию на ремонт судов серийной постройки разрабатывают специализированные конструкторские бюро, а на суда единичной постройки конструкторские бюро промышленных предприятий.

Разработке проектов капитального ремонта и модернизационных работ по серийному флоту предшествуют исследования, обосновывающие их экономическую целесообразность.

При капитальном ремонте проводят модернизацию работы, направленные на улучшение технико-экономических и эксплуатационных характеристик судна. Модернизационные работы могут предусматривать совершенствование технических или эксплуатационных характеристик отдельных судовых элементов (например, замена насоса, радиостанции) либо улучшение условий труда и быта (например, замена плиты на камбузе) и обычно приурочиваютсяк проведению планового ремонта судна.

Разработка конструкторской документации на капитальный ремонт судна с модернизацией может включать все предусмотренные государственными стандартами стадии проектирования: техническое задание, техническое предложение, и т.д. Также в полном объеме может разрабатываться документация на переоборудование судов. Проекты модернизации отдельных судовых элементов, проводимой при среднем и текущем ремонтах, как правило, включают лишь некоторые из стадий проектирования.

Технологическая подготовка судоремонта заключается в разработке технологической документации на ремонтируемые суда. В отличие от аналогичной документации на судостроении, она содержит дополнительные технологические процессы по демонтажу, разборочным и дефектационным работам. Технологическая документация на капитальный ремонт судов по структуре подобна технологической документации на постройку судна. В технологическом плане капитального ремонта судна приводятся: общие указания о выполнении ремонта и модернизации; технологический вариант ремонта корпуса судна, механизмов и устройств; укрупненный технологический график ремонта; перечень потребных материалов, полуфабрикатов и комплектующих и распределение их по этапам ремонта; технологическая смета; таблица платежной заказчика.

Технологическая документация на средний и текущий ремонты судна должна содержать весь перечень работ, которые планируется выполнить при том или ином виде ремонта, и последовательность их производства. Эти сведения приводятся в ремонтных ведомостях. При ремонте судов серийной постройки используются единые ремонтные ведомости (ЕРВ). Эти ведомости разрабатывают специализированные проектные организации. Их разработке предшествуют исследования объемов ремонтных работ по судам серийного флота.

В ЕРВ приводятся перечень ремонтных работ по каждому конструктивному разделу судна; объем каждой работы; специальности рабочих выполняющих данную работу; потребное количество материалов на единицу объема и на весь расчетный объем работ; потребное количество сменных частей, стоимость единицы объема и всего расчетного объема работ.

Кроме того, ЕРВ содержит сводную таблицу трудоемкости работ с разбивкой по специальности, сводную таблицу потребных материалов и сменных частей, сводные данные по стоимости ремонта судна.

За полгода до ремонта старший механик и капитан судна уточняют объемы работ по каждой позиции ведомости для данного судна. Окончательно объемы работ устанавливается после дефектации, в результате чего может возникнуть, потребность в работах, которые не указаны в ЕРВ. На эти работы составляется дополнительную ведомость, объемы работ по которой не должны превышать 10 % стоимости работ по ЕРВ.

На суда несерийной постройки ЕРВ не разрабатывают; на них составляют индивидуальные ремонтные ведомости (ИРВ), которые содержат перечень работ и необходимые их объемы в натуральных единицах. Остальные данные (трудоемкость работ, потребные материалы) заносят в ведомость при поступлении ее на предприятие перед ремонтом на этапе калькулирования ведомости.

Любую из ремонтных ведомостей (ЕРВ, ИРВ) составляет владелец судна до постановки его в ремонт, объемы работ уточняют после постановки судна в ремонт. По мере старения судов номенклатуре и объемы работ , фактически выполняемые по судам, начинают все больше отличаться от предусмотренных в ЕРВ. Иногда до 50% объемов ЕРВ составляют объемы работ в дополнительных ведомостях. Цены на материалы, тарифные ставки, указанные в ЕРВ, быстро устаревают, поэтому приходится вводить поправочные коэффициенты. У ЕРВ имеется еще ряд недостатков. Поэтому в настоящее время многие судовладельцы в лице пароходств и судоремонтные предприятия перешли на систему автоматизированной обработки ремонтной документации (АОРД).

В основе системы АОРД лежат прейскуранты оптовых цен на отдельные работы по конструктивным элементам судна и ведомости, содержащие только перечни работ с кодами прейскурантов.

Прейскуранты оптовых цен на отдельные работы содержат те же сведения, что и ЕРВ (трудоемкость, потребность в материалах и т.д.). Перед предстоящим плановым ремонтом администрация судна указывает в ведомости необходимые позиции перечня и объем работ в натуральных единицах. В таком виде информация ведомости используется для определения объема ремонтных работ в трудовом и стоимостном выражении. Результатами расчетов являются сводные и дифференцированные данные по трудоемкости, стоимости, потребности в материалах, сменных и запасных частях, подобные данным содержащимся ЕРВ, но не среднестатистические, конкретные по каждому судну.

4.4 Организационная подготовка производства

Организационная подготовка производства подразделяется на две составляющие:

· подготовка организационно-экономической информации (различных планов, графиков, смет, калькуляций и т.п.). Эта часть подготовки производства одновременно охватывает круг вопросов связанных с планированием производства;

· подготовка непосредственно самих материальных и трудовых компонентов производственного процесса, а именно предметов труда, средств труда и кадров. Так как при ремонте судов предметом труда являются не только материалы и полуфабрикаты, но и сами ремонтируемые суда, поэтому эту часть организационной подготовки может разделить на следующие составляющие: подготовка судов к ремонту, подготовка материалов, оборудования, рабочих мест, территории и акватории, подготовка кадров.

Подготовка судов к ремонту заключается в составлении графиков постановки судов в плановые ремонты, в проведении предремонтной дефектации судов и в подготовке их к постановке в ремонт. Графики постановки судов в плановые ремонты составляют службы технической дирекции пароходств по всем судам пароходства на 6-10 лет. В них указывают по каждому судну виды плановых ремонтов и год их проведения, предприятие, выполняющее ремонт и слипование, потребность в централизованном ремонте двигателей и механизмов, потребность в замене механизмов и оборудования. Графики составляют на основе сведений о техническом состоянии и ремонтах произведенных в предыдущие годы, требований Правил ремонта, технических характеристик и сроков службы судов. Эти графики ежегодно уточняются и корректируются с учетом фактического состояния судов и доступности мощностей судоремонтного предприятия.

Проведение предремонтной дефектации судов позволяет выявить дефекты судовых элементов при проверке судна на ходу. Дефектацию проводит судовая администрация. Кроме нее в состав комиссии по проведению предремонтной дефектации могут входить представители владельца флота, судоремонтного предприятия и Речного Регистра. Результат дефектации фиксируют в акте, а выявленные объемы работ заносят в ремонтную ведомость.

Подготовка судов к ремонту проводится в соответствии с Правилами ремонта судов. До постановки судна в ремонт, в порту последней разгрузки (на территории РФ) зачищаются трюмы, а судовой экипаж очищает и зачищает судовые цистерны и системы, подготавливает механизмы, электрооборудование и приборы и приводит судно в зимовочное состояние (сроки приведения определены Правилами). После приведения судна в зимовочное состояние представители предприятия (караванная служба ) совместно с охраной и санитарной эпидемиологической станцией принимают судно в ремонт и оформляют приемку актом. С этого момента ответственность за безопасность судна и сохранность его частей несет предприятие.

После подписания акта сдачи-приемки судна в ремонт и на отстой часть экипажа судна передается в распоряжение предприятия для использования на судоремонте и работах по зимнему отстою.

Подготовка материальных компонентов производственного процесса отражается в составляемом на каждом предприятии графике подготовки его к зимнему периоду или графике проведения планового судоремонта. В этом график включаются мероприятия: по ремонту оборудования, зданий, сооружений, коммуникаций; по ремонту жилого фонда предприятия для размещения судовых экипажей; по приобретению сменных и запасных деталей, получаемых других предприятий; по изготовлению сменных частей для планового судоремонта силами предприятия; по размещению заказов и приобретению оборудования и изделий, подлежащих замене в предстоящем плановом судоремонте; по приобретению инструмента и приспособлений; по обеспечению программы зимнего ремонта необходимым количеством материалов и готовых изделий; по подготовке акватории к зимней стоянке судов; разработка плана подъема судов на слип в зимний и навигационный периоды; разработка плана расстановки судов на слипе и акватории на зимний период; составление и калькуляция ремонтных ведомостей с указанием сроков их разработки по отдельным судам.

План расстановки судов на зимний период на слипе и акватории составляют на основании их размерений и программы зимнего судоремонта.

Общая длина стапельных дорожек слипа определяется при проектировании предприятия исходя из проектной его мощности, т.е предполагаемой программы постройки и ремонта судов, количества судов, поднимаемых на слип в зимний период.

(4.1)

где – количество проектов судов строящих и ремонтируемых на предприятии;

- длина судна i – го проекта, м;

– среднее количество судов i – го проекта судостроения капитального и среднего ремонтов, поднимаемых на слип в зимний период;

– среднее количество судов смешанного плавания i–го проекта проходящих слипование при текущем ремонте в зимний период;

– коэффициент, учитывающий использование стапельных мест по длине, технологические и противопожарные разрывы.

Количество стапельных дорожек берется в пределах 3-5 шт.

Как правило, длины стапельных дорожек судоремонтного предприятия недостаточно для размещения на них в зимний период всех судов, по которым должны быть выполнены капитальные и средние ремонты и плановые слипования при текущих ремонтах судов смешанного плавания. Поэтому предприятие заранее согласовывает с судовладельцами какие из судов будут размещены на сл