Определение влияния маневрового обслуживания промышленной станции П на пропускную и перерабатывающую способность станции примыкания Б

Для станции важнейшим показателем продуктивной работы станции является параметр результативной наличной пропускной способности, определяемый по ограничивающему элементу (горловин, путей, горок, экипировочных устройств и др). На основании Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог №128 от 2010 г. (далее Инструкция) определим пропускную и перерабатывающую способности станции с учетом времени на обслуживание путей необщего пользования (Тобсл), по элементам. Для определения влияния времени на обслуживание путей необщего пользования на пропускную способность каждого элемента станции Б, сначала необходимо рассчитать пропускную и перерабатывающую способность элементов станции без учета времени обслуживания ПНП.

Определение времени обслуживания ПНП, мин:

(3.1)

где – время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании на выставочные пути занятые вагонами при подаче (уборке);

– время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по прицепки либо отцепки вагонов;

– время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании с выставочных путей;

N – количество подач/уборок.

При расчете времени на обслуживание ПНП проследование маневрового состава проходит через горловину станции примыкания, таким образом определяется только время, затрачиваемое маневровым составом при проследовании на выставочные пути, занятые вагонами и время, затрачиваемое маневровым составом при следовании с выставочных путей .

Определим время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании на выставочные пути, занятые вагонами при подаче (уборке) ( ):

(3.2)

где – время, затрачиваемое машинистом локомотива на получение распоряжения на маневровую работу = 0,4;

– время, затрачиваемое машинистом на восприятие сигнала светофора = 0,1;

– коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время, необходимое для изменения скорости локомотива на 1 км/ч при торможении, = 2,44сек км /ч ;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, = 0,1сек км /ч [5];

– допустимая скорость при маневрах;

– суммы длин полурейсов движения собственного локомотива с путей необщего пользования на выставочные пути станции с вагонами в адрес путей необщего пользования (по заданию преподавателя).

Определим время, затрачиваемое локомотивом при следовании с выставочных путей:

мин (3.5)

При определении времени обслуживания ПНП в парке определяется только время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по прицепки вагонов к локомотиву , продолжительность операции зависит от метода обслуживания путей промышленной станции.

Определим время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по отцепке вагонов ( при уборке вагонов с ПНП, мин:

, (3.6)

Определим время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по прицепке вагонов ( при подаче вагонов на ПНП, мин:

, (3.7)

где − время, затрачиваемое локомотивом на получение распоряжения на маневровую работу;

– время, затрачиваемое машинистом локомотивом на восприятие сигнала;

– время, затрачиваемое на совершение маневровых работ;

– время, затрачиваемое на укладку тормозных башмаков;

– время на перекрытие концевых кранов автотормозной магистрали;

– время на разъединение тормозных рукавов;

– время на отцепку;

– время на прицепку;

– время на соединение тормозных рукавов;

– время на открытие концевых кранов автотормозной магистрали;

– время на зарядку воздушной магистрали и опробование автотормозов;

– время на уборку тормозных башмаков.

Определение пропускной и перерабатывающей способности станции следует производить поэлементно. Такими элементами являются: горловины и парки. Пропускная способность элемента – горловина ( ) определяется:

, (3.6)

где – количество прибывших и отправленных поездов со станции;

𝑘 – коэффициент использования пропускной способности.

Определим коэффициент использования пропускной способности (𝑘):

, (3.7)

где – общее время занятия горловины предусмотренными операциями, зависящими от размеров движения (по заданию преподавателю);

– общее время занятия горловины всеми постоянными операциями (по заданию преподавателя);

1440 – минут в сутках;

– коэффициент, учитывающий влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений по остальным элементам горловины ( = 0,97);

– время занятия горловины текущим обслуживанием, плановыми видами ремонта и снегоуборкой (определяется на основании Инструкции) = 30мин.

После проведенных расчетов необходимо привести график зависимости пропускной способности от времени обслуживания ПНП. По оси абсцисс (X) отложим время обслуживания ПНП, а по оси ординат (Y) пропускную способность расчетного элемента.

По приведенным графикам необходимо сделать выводы о влиянии обслуживании ПНП на работу станции примыкания.

Расчеты:

(3.1)

1) =(18,146+9,29+18,146)•1=45,58

2) =(18,146+9,29+18,146)•2=91,16

3) =(18,146+9,29+18,146)•3=136,75

4) =(18,146+9,29+18,146)•4=182,33

5) =(18,146+9,29+18,146)•5=227,91

6) =(18,146+9,29+18,146)•6=273,49

7) =(18,146+9,29+18,146)•7=319,07

8) =(18,146+9,29+18,146)•8=364,66

9) =(18,146+9,29+18,146)•9=410,24

10) =(18,146+9,29+18,146)•10=455,82

11) =(18,146+9,29+18,146)•11=501,40

12) =(18,146+9,29+18,146)•12=546,98

13) =(18,146+9,29+18,146)•13=592,57

14) =(18,146+9,29+18,146)•14=638,15

15) =(18,146+9,29+18,146)•15=683,73

(3.2)

(3.5)

(3.6)

(3.7)

(3.7) Для 30 поездов:

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

10)

11)

12)

13)

14)

15)

(3.6)

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

10)

11)

12)

13)

14)

15)

(3.7) Для 39 поездов:

1)

2)

3)

4) = 0,56

5)

6)

7)

8)

9)

10)

11)

12)

13)

14)

15)

(3.6)

Результаты расчета пропускной способности элемента – горловина станции примыкания сведем в таблицу 3.1.

Таблица 3.1-Расчетные показатели зависимости пропускной и перерабатывающей способности от времени обслуживания станции П элемента – горловина

Время обслуживания ПНП ( ), мин	Поездопоток	Пропускная способность элемента
Расчет элемента горловины
	Существующий
45,58
91,16
136,75
182,33
227,91
273,49
319,07
364,66
410,24
455,82
501,40
546,98
592,57
638,15
683,73
Продолжение таблицы 3.1
	30%
45,58
91,16
136,75
182,33
227,91
273,49
319,07
364,66
410,24
455,82
501,40
546,98
592,57
638,15
683,73

После проведенных расчетов необходимо привести график зависимости пропускной способности от времени обслуживания ПНП. По оси абсцисс (X) отложим время обслуживания ПНП, а по оси ординат (Y) пропускную способность расчетного элемента. По приведенным графикам необходимо сделать выводы о влиянии обслуживании ПНП на работу станции примыкания.

По данным таблицы составим график зависимости резерва пропускной способности элемента- горловины:

График 1- график зависимости резерва пропускной способности элемента-горловины

Вывод: С увеличением количества подач пропускная способность горловины падает как при существующем поездопотоке, так и при увеличении на 30%.

Для 50 поездов:

(3.7)

Где

(3.6)

При n=50:

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(3.7) Для 65 поездов:

(3.6)

При n=65

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

Занесём данные в таблицу 3.2.

Время обслуживания ПНП ( ), мин	Поездопоток	Пропускная способность элемента
Расчет элемента парк
	Существующий
45,58
91,16
136,75
182,33
227,91
273,49
319,07
364,66
410,24
455,82
501,40
546,98
592,57
638,15
683,73
Продолжение таблицы 3.2.
	30 %
45,58
91,16
136,75
182,33
227,91
273,49
319,07
364,66
410,24
455,82
501,40
546,98
592,57
638,15
683,73

По данным таблицы составим график зависимости пропускной способности элемента- парк (График 2).

График 2- график зависимости резерва пропускной способности элемента – парк.

Вывод: с увеличением количества подач пропускная способность парка падает как при существующем поездопотоке, так и при увеличении на 30%.

Заключение

Перевозки грузов на железнодорожных путях предприятий непрерывно растут при незначительном увеличении дальности перемещений. Характер взаимодействия промышленного и магистрального железнодорожного транспорта будет различен в зависимости от мощности предприятия, степени развития и технического оснащения его транспорта, объемом грузовой работы.

В данной курсовой работе я изучила все виды промышленного транспорта, узнала, что производится на предприятиях промышленного транспорта. Рассчитала пропускную способность и перерабатывающую способность станции Б от времени обслуживания станции П.

На основании полученных расчетов построила графики зависимости, на основании которых сделала вывод- при увеличении поездопотока на 30 %, увеличивается пропускная способность элементов-горловины и парка.

Библиографический список

1. Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта. Утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 29 марта 2001 г. № АН-22-Р.

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте. Распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 30 марта 2001 г. № АН-24-Р.

3. Заглядимов Д.П., Петров А.П., Сергеев Е.С., Буянов В.А. Организация движения на железнодорожном транспорте. – 6-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1978. – 552 с.

4. Журавлева Н.П., Беседина И.С.: Экономика и организация промышленного транспорта: учебник для вузов ж.д. транспорта – М.: ИПК «Желдориздат», 2001 – 440 с.

5. Яловой Ю.Г. , Катляров А.М. Организация перевозок на промышленном транспорте: учеб. пособие для вузов спец. «Пром.трансп.». – Мн.: Выш.школа, 1982. – 248 с.

6. Акулиничев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте: учебник. – М.: Высш. шк., 1983. – 247 с.

7. Методические рекомендации по определению технологии времени на выполнение погрузо-разгрузочных операций с грузовыми вагонами МПС России 05. 03.2001г Е 313 У.

8. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», Москва, 2008.

9. Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог №128 от 2010 г.

10. Эксплуатация путей необщего пользования промышленных предприятий / под ред. Е.Б. Колобанова. – М.: ТРАНСПОРТ, 1988. – 38 с.