La Maximisation de la vitesse dans les chemins de fer

En général, dans le but de l'organisation doit être prescrit le paragraphe, en vertu de laquelle les chemins de fer tend à haut débit de la circulation. Ce n'est pas seulement crée de nouvelles voies à grande vitesse le mouvement, et crée les conditions de la maximisation de la vitesse sur l'ensemble du réseau de routes. Ne doit pas être parcelles, soit les limitations de vitesse. Pour ce faire, au chapitre de la tâche: aucune limitation de la vitesse sur l'ensemble du réseau, à moins que ne le prévoyait le projet. Par exemple, le fonctionnement des outils de diagnostic sont classés en trois étapes. Au moins il est actuellement divisée en trois phases, mais le résultat du travail ne s'améliore pas, au contraire, se complique, ce qui conduit à une réduction de l'efficacité de l'application de ces étapes. Besoin de développer un système qui pourrait garantir la sécurité de la motion, et a réduit le coût de production des travaux. Par exemple, pour améliorer la performance des sites de diagnostic, il faut améliorer le système existant. Pour ce faire, vous devez d'abord mettre en évidence les principales raisons qui empêchent de produire qualitativement le travail. Causes: 1) la Charge de l'opérateur bureaucratiques documents, instructions et datagrammes, qui parfois n'ont aucun rapport avec l'activité professionnelle; 2) plus Tard, l'heure de début des travaux; 3) Gonflé les normes de jours de travail. Pour résoudre ces problèmes, vous devez: 1) de mettre de l'ordre dans la documentation; 2) modifier l'attitude des vues d'accident lorsque se produit uniquement l'installation d'une violation, à qui la faute, de la raison, mais sur le lieu de travail ne change rien. Parce que pas de la responsabilité des dirigeants. Combien, n'a pas écrit que voici, les mesures n'apportent pas de résultat, et l'analyse des causes profondes personne ne produit pas. C'est en raison de ce que le système est construit selon le principe de la lutte qui devrait stimuler les zones sur la promotion vers le haut dans un classement. Il peut sembler que c'est logique, et les sites s'efforcera à la première place. Pourquoi ce système n'apporte pas les résultats escomptés? Tout d'abord: la différence dans l'état d'origine l'atelier. Ont été, et jusqu'à présent, il y a des terrains en mauvais état. Deuxièmement: la différence dans le financement des parcelles. Troisièmement: la différence les parcelles elles-mêmes. Par exemple: de la capitale et des sites distants. Même si vous promettre des montagnes d'or, mais pas pour le financer, alors les gens n'accompliront les tâches. De même la direction de distances, vous devez avoir un solde positif. Alors il fallait faire des économies. Tous ensemble, conduit à ce que personne ne s'intéresse à améliorer le classement. Il suffit de manger les meilleurs sites et aussi reoit le meilleur financement. C'est l'écart le meilleur du pire augmente. Que peut-on faire? Tout d'abord, d'établir un véritable état des lieux de la portée et de leurs besoins en ressources. Deuxièmement, il faut trouver des moyens financiers pour la mise en œuvre de ces projets. Pour résoudre le premier problème, vous devez créer un système centralisé de planification, de contrôle, d'ajuster, d'analyser et de financer la distance. Pour établir l'état réel des actifs distance est nécessaire d'audit indépendant. Et pour l'établissement de l'état des voies, système indépendant de sites. Comme tout est arrangé maintenant, j'ai déjà examiné précédemment. Que faut-il faire pour changer la situation: 1) diviser les opérateurs de сплошному surveillance et de l'étalon de contrôle, lorsque cette obtenons un système clair de la responsabilité de tous les participants, et pas seulement les opérateurs, comme extrêmes personnes