Определение времени оборота состава

РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

3.1 Определение среднесуточного грузопотока

Для определения количества угля, которое необходимо вывезти за сутки по плану, разделим годовую производительность на число дней в году, учитывая коэффициент неравномерности перевозок [5,с.34].

Qсут = т, (3.1)

Qсут = т,

где Qг - годовая производительность разреза, т;

Q _СУТ - среднесуточный грузопоток, т;

К_Н = 1,2 - коэффициент неравномерности перевозок.

Расчет веса состава и проверка его на трогание с места

Вес состава в карьерных условиях определяется из условий равномерного движения поезда по руководящему подъему с полным использованием сцепной массы локомотива [5,с.36]

, т, (3.2)

т,

где F_к – сила тяги локомотива, тс;

Р – сцепная масса локомотива, т;

W₀’- основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т;

W₀”- основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т;

i_p – руководящий уклон.

Основное удельное сопротивление движению локомотивов[5,с.37]

шестиосных электровозов при движении под током

W₀‘=2,59-0,71V+0,0025V^2, ,кгс/т, (3.3)

W₀‘=2,59-0,71∙25+0,0025∙625⁼ 0,42 кгс/т,

где V =25км/час – скорость движения.

Основное удельное сопротивление движению четырехосных вагонов[5,с.38]

кгс/т, (3.4)

кгс/т,

Осевая нагрузка определяется [5,с.39]

т, (3.5)

т,

где q_бр – вес вагонов в груженом состоянии (брутто), т;

т – количество колесных пар вагона.

т, (3.6)

т,

где qm – тара вагона, т;

q – грузоподъемность вагона, т.

Определение количества вагонов в составе [5,с.39]

ваг, (3.7)

ваг,

Проверка массы состава при трогание с места и по длине приемоотправочных путей.

Значение силы тяги может быть принято из условия [5,с.40]

F_ктр= тс , (3.8)

F_ктр= тс,

где Р – сцепная масса локомотива, т;

Y =0, 35 – коэффициент сцепления при движении.

Определенная масса состава должна быть проверена по условиям трогания поезда на остановочных путях. Проверка производится с учетом руководящего уклона [5,с.41]

т, (3.9)

т,

где Q_тр – масса состава, которую локомотив может взять с места при

трогании, т;

F_ктр – сила тяги локомотива при трогании с места, тс;

ip – подъем на котором происходит трогание поезда;

Р – масса локомотива, т;

W_тр – удельное сопротивление движению при трогании, которое

определяют по формулам в зависимости нагрузки, кгс/т.

- с подшипниками качения[5,с.42]

кгс/т, (3.10)

кгс/т,

Масса Q_тр – должна быть больше массы состава.

3000 > 1928

Поезд, имеющий выбранную массу должен остановиться в пределах приемоотправочных путей станции с учетом допуска на остановку в пределах 10м.

Длина поезда определяется [5,с.43]

Lп= м, (3.11)

Lп= м,

где Lл – длина локомотива (табл.2.1), м;

Lс – длина состава, м.

Lс= м, (3.12)

Lс= м,

где Lb- длина вагона (табл.2.2), м.

Определение времени оборота состава

Особенностью работы железнодорожного транспорта в карьерах является движение локомотиво-составов по циклу, состоящему из операции подачи порожних вагонов на станции с общей сети железной дороги, погрузки состава на путях станции и отправления на общую сеть железной дороги.

Время оборота поезда определяется по формуле[6,с.89]

Т_об^′ = ( , мин, (3.13)

Т_об^′ = ( мин,

Т_об^′ = ( мин,

Т_об^′ = ( мин,

где t_погр – время погрузки состава , мин.;

t_пер – время движения груженого и порожнего состава по передвижным путям, мин.;

t_пост - время движения груженого и порожнего состава по постоянным путям, мин.;

t_ст = 10 мин. – время движения состава по станционным путям;

τ = 5 мин – станционный интервал.

Время погрузки состава ковшовым экскаватором[6,с.91]

t_погр = мин, (3.14)

t_погр = мин,

где V_B - емкость вагона, м³;

n – число вагонов в составе;

t_ц – продолжительность цикла экскаватора, с;

V_K – емкость ковша экскаватора, м³;

n_э =0,75- коэффициент экскавации характеризующий степень использования геометрической емкости ковша.

Время движения состава по временным путям [6,с.103]

t_пер= мин, (3.17)

t_пер= мин,

t_пер= мин,

t_пер= мин,

где L_пер- протяжённость передвижных путей;

V_пер- скорость движения по временным путям.