Устройство приборов системы подачи топлива

Топливный насос (рис. 2.) представляет собой центробежный роликовый насос с приводом от электродвигателя, который смонтирован совместно с насосом в одном герметичном корпусе.

Центробежный роликовый насос состоит из статора 3, внутренняя поверхность которого незначительно смещена относительно оси якоря 8 электродвигателя, цилиндрического сепаратора 16, соединенного с якорем электродвигателя, и роликов 17, расположенных в сепараторе.

Сепаратор с роликами находится между основанием 2 и крышкой 5 насоса.

При работе насоса топливо поступает через штуцер 1 и канал 18 к вращающемуся сепаратору 16, переносится роликами и через выходные каналы 6 подается в полость электродвигателя и далее черен клапан 11 и штуцер 12 в топливопровод, подводящий топливо к топливному фильтру.

Топливо, поступившее в насос, проходя через электродвигатель, охлаждает его.

Обратный клапан 11 исключает слив топлива из топливопровода и образование воздушных пробок после выключения топливного насоса. Предохранительный клапан 4 ограничивает давление топлива, создаваемое насосом, при возрастании его выше допустимого — 0,45...0,6 МПа. Топливный насос включается при включении зажигания. Подача насоса составляет 130 л/ч.

Рис. 2. Топливный насос:

1,12 – штуцеры; 2 - основание; 3 - статор; 4_, 11 - клапаны; 5 - крышка; 6, 18- каналы;

7, 9 - корпуса; 8 - якорь; 10 – коллектор; 13 - щетка; 14 - муфта; 15 - вал; 16 - сепаратор; 17- ролик

Топливопровод двигателя (рампа) (рис. 3) служит для подвода топлива к форсункам. Он является общим для четырех форсунок. В один конец топливопровода 4 ввернут штуцер 3 для подвода топлива от насоса, а на другом конце закреплен регулятор 5 давления топлива (подводящие и отводящие топливопроводы могут быть закреплены на одном конце с регулятором (рис. 1б), а на противоположном конце закреплен манометр), связанный с ресивером и топливным баком. В топливопроводе двигателя одним концом закреплены форсунки 2, которые другим концом закреплены во впускном трубопроводе 1, Концы форсунок уплотнены резиновыми кольцами круглого сечения. Топливопровод 4 крепится двумя болтами к впускному трубопроводу.

Рис. 3 - Топливопровод двигателя:

1 - впускной трубопровод;2 - форсунка;3 - штуцер;4 - топливопровод; 5 - регулятор давления

Регулятор давления топлива (рис. 4) поддерживает давление в топливопроводе и форсунках работающего двигателя в пределах 0,28...0,33 МПа, что необходимо для приготовления горючей смеси требуемого качества на всех режимах работы двигателя. Регулятор давления состоит из корпуса 1 и крышки 3, между которыми закреплена диафрагма 4 с клапаном 2. Внутренняя полость регулятора делится диафрагмой на две полости — вакуумную и топливную.

Вакуумная полость находится в крышке регулятора и связана с ресивером, а топливная полость — в корпусе 1 регулятора и связана с топливным баком

Рис. 4. Регулятор давления топлива:

а - клапан закрыт;б - клапан открыт;1 - корпус;2 - клапан;3 - крышка;

4 – диафрагма

Форсунка (рис. 5) представляет собой электромагнитный клапан. Фор­сунка предназначена для впрыска до­зированного количества топлива, необ­ходимого для приготовления горючей смеси при различных режимах работы двигателя. Дозирование количества топ­лива зависит от длительности электри­ческого импульса, поступающего в об­мотку катушки электромагнита форсун­ки. Впрыск топлива форсункой синхро­низирован с положением поршня в цилиндре двигателя. Форсунка состоит из корпуса 3, крышки 6, катушки 4 элект­ромагнита, сердечника 8 электромагнита, иглы 2 запорного клапа­на, корпуса 9 распылителя, насадки 1 распылителя и фильтра 5.

При работе двигателя топливо под давлением поступает в фор­сунку через фильтр 5 и проходит к запорному клапану, который находится в закрытом состоянии под действием пружины 7.

При поступлении электрического импульса в обмотку катуш­ки 4 электромагнита возникает магнитное поле, которое притяги­вает сердечник 8 и вместе с ним иглу 2 запорного клапана. При этом отверстие в корпусе 9 распылителя открывается, и топливо под давлением выпрыскивается в распыленном виде.

После прекращения поступления электрического импульса в обмотку катушки электромагнита магнитное поле исчезает, и под действием пружины 7 сердечник 8 электромагнита и игла 2 за­порного клапана возвращаются в исходное положение. Отверстие в корпусе 9 распылителя закрывается, и впрыск топлива из фор­сунки прекращается.

Рис. 5. Форсунка:

1 - насадка;

2 - игла;

3, 9 - корпуса;

4 - катушка;

5 - фильтр;

6 - крышка;

7 - пружина;

8 - сердечник