Прогнозування можливих дефектів деталей

Від справності вузлів і деталей системи мащення в більшості випадків залежить безперебійна й довгочасна робота двигуна. Найчастіше зустрічаються такі дефекти системи мащення:

Зубчасті колеса: зміна профілю зубців, їх довжини внаслідок зносу (допустиме зношення зубців становить 1,5—2,5 мм); поломка одного або кількох зубців у зв’язку з перевантаженням; зношення посадочного паза під шпонку.

Масляного насосу: спрацювання корпуса в місцях спряження з торцями шестерень і вершинами їх зубців; спрацювання посадочних отворів під втулку й па­лець; спрацювання гнізд запобіжного клапана; зривання різьби; тріщини й інші механічні пошкодження; спрацювання кришок масляного насоса по торцю й отвору під втулку валика(зазор між торцями шестерень і кришкою насоса має бути в межах 0,05—0,12 мм).

Масляні фільтри: пошкодження центрифуг і фільтрувальних елементів; тріщини в корпусі фільтра; спрацювання й порушення регулювання клапанів. У масляних центрифуг спрацьовуються втулки й шийки осі ротора, забиваються захисні сітки, забивають­ся й спрацьовуються сопла форсунок (величина зазору між віссю ротора і втулкою не по­винна перевищувати 0,1 мм).

Найбільш поширений дефект секцій фільтрів грубої очистки — їх забивання смолистими відкладеннями. Обривання фільтрувальних стрічок, вм'ятини й тріщини на секціях відновлюють паянням. Загальна площа пайки на фільт­рувальному елементі не повинна перевищувати 10 см². Промиті й відремонтовані фільтрувальні елементи грубої очистки перевіряють на герметичність й пропускну здатність.

Також у системімащення виявляють дефекти по показаннях приладів і по включених відповідних сигналізаторах. В тих випадках, коли тиск і температура масла відмінні від норми, необхідно у першу чергу перевірити справність конт­рольних приладів. Найбільш небезпечні несправності, які супроводжуються раптовим падінням тиску масла в системі. В цьому випад­ку, щоб уникнути важких пошкоджень, двигун необхідно зупинити. Знову пускати його можна тільки після виявлення і усунення несправності. Найбільш можливі причини раптового падіння тиску — витікання масла через пошкодже­ний трубопровід або відкручену пробку піддона, фільтра, заглушку каналу, а також поломка масляного насоса.

Низький тиск може бути внаслідок недостачі масла у піддоні, малої його в'язкості через перегрівання, забруднення сітки масло-приймача, порушення регулювання, по­ломки пружини або заїдання редукційного чи зливного клапана, спрацювання деталей масляного насоса. Заїдання зливного клапана може бути причиною не тільки пониженого, а й підвищеного тиску. Найчастіше останнє відбувається внаслідок великої в'язкості масла, обумовленої його переохолодженням. В цьому випадку необхідно відключити масляний радіатор, перевірити регулю­вання клапана-термостата і редукційного клапана радіа­торної секції масляного насоса.

Підтікання масла через ущільнення на кінцях колінчастого вала відбувається при спрацюванні цих ущільнень і збільшується, якщо тиск газів у картері підвищується вна­слідок забруднення сапуна. Підтікання масла в інших міс­цях усувають підтягуванням кріплень і заміною прокладок.

Порушення працездатності системи мащення може бути викликане і побічними причинами, не пов'язаними з несправністю її складових частин. Наприклад, якщо зразу після пуску холодного двигуна в системі встановлюється нор­мальний тиск, а у міру прогрівання знижується, не зважаючи і на підвищення частоти обертання, це свідчить про посилене витікання масла у зазори спрацьованих спряжень, і в першу чергу шатунних і корінних підшипників.

Якщо при огляді в маслі виявляється охолодна рідина, найбільш імовірними причинами цього може бути недостатнє затягування гайок кріплення головки циліндрів, утворення в ній тріщин, пошкодження її прокладки, порушення ущільнень стаканів форсунок і гільз циліндрів.