А.3. особенности полетов на пыльных, песчаных и

ЗАСНЕЖЕННЫХ ПЛОЩАДКАХ.

4а.3.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.

ВНИМАНИЕ. ВЗЛЕТЫ И ПОСАДКИ ПО-ВЕРТОЛЕТНОМУ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ НА ПЛОЩАДКАХ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА КОТОРЫХ В ЦЕЛЯХ ИСКЛЮЧЕНИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПЫЛЬНОГО (СНЕЖНОГО) ВИХРЯ НЕВОЗМОЖНА, НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ С ВЗЛЕТНОЙ (ПОСАДОЧНОЙ) МАССОЙ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ ВИСЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА ВНЕ ЗОНЫ ВЛИЯНИЯ "ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ".

4а.3.2. РУЛЕНИЕ.

4а.3.2.1. На пыльных и заснеженных площадках и аэродромах следует по

возможности избегать рулений. Перемещение вертолета следует производить буксировкой.

4а.3.2.2. При неровном или вязком грунте, а также при глубоком слое пыли или снега следует во избежание опрокидывания вертолета вместо руления к месту старта производить подлет вне зоны вихря или взлетать для выполнения задания непосредственно со стоянки в соответствии с изложенными далее рекомендациями.

4а.3.2.3. Руление производится следующим образом: перед введением правой коррекции следует убедиться, что в направлении руления нет препятствий, затем при правой коррекции производится страгивание вертолета, направление движения выдерживается по компасу, скорость руления определяется по земле.

Прорулив 20-25 м, при ухудшении видимости необходимо уменьшить скорость руления или остановиться и после появления горизонтальной видимости, убедившись, что в направлении руления нет препятствий, продолжить руление. В некоторых случаях при сильном ветре сзади, руление следует выполнять с малой скоростью, чтобы вихрь был впереди вертолета на расстоянии 10-15 м.

4а.3.2.4. Скорость руления на пыльных (заснеженных) аэродромах (площадках) должна быть такой, чтобы при необходимости обеспечивался немедленный останов вертолета с использованием тормозов колес.

4а.3.3. ВЗЛЕТЫ И ПОСАДКИ С РАЗБЕГОМ (ПРОБЕГОМ).

4а. 3.3.1. Взлеты и посадки на пыльных, песчаных и заснеженных аэродромах и площадках, если есть возможность, следует производить с коротким разбегом и пробегом.

4а.3.3.2. Отрыв вертолета на взлете с коротким разбегом выполняется после прохождения вихря; направление разбега при этом выдерживается по указателю курса и ориентирам на земле (ограничениям ВПП и т.п.). Разбег вертолета производится отклонением ручки управления от себя на величину, обеспечивающую устойчивое движение вертолета на земле. Общий шаг

увеличивается на величину, исключающую отрыв вертолета от земли в зоне пыльного (снежного) вихря.

Заход на посадку с пробегом выполняется таким образом, чтобы снежный (пыльный) вихрь до момента приземления оставался позади вертолета.

Примечание.Снежный (пыльный) вихрь остается позади вертолета, и горизонтальная видимость сохраняется при скорости приземления не менее З0-40км/ч в штилевых условиях. Перед посадкой с пробегом в случае ухудшения горизонтальной видимости следует немедленно увеличить скорость полета

и уйти на второй круг. При повторном заходе скорость приземления должна быть на 5-10 км/ч больше, чем в предыдущем заходе. Направление пробега после посадки выдерживается по указателю курса и ориентирам на земле.

4а.3.4. ВЗЛЕТЫ И ПОСАДКИ НО-ВЕРТОЛЕТНОМУ.

4а.3.4.1. Взлеты и посадки по-вертолетному на пыльных или заснеженных площадках следует производить в тех случаях, когда состояние площадки (толщина слоя пыли, снега, размеры площадки и т.п.) не позволяет произвести взлет (посадку) с разбегом (пробегом) или если состояние площадки неизвестно

(полеты с подбором площадки с воздуха).

Взлетная (посадочная) масса вертолета при взлете (посадке) с пыльной (заснеженной) площадки должна обеспечивать его висение вне зоны влияния "воздушной подушки".

4а.3.4.2. Висение на пыльных и заснеженных площадках следует выполнять против ветра; необходимо избегать длительного висения над пыльными площадками. Перед взлетом, при введенной правой коррекции, необходимо

поработать на земле для того, чтобы стали просматривать ориентиры вблизи вертолета. Если позволяют размеры и состояние площадки, рекомендуется перед взлетом выполнить необходимое количество разворотов вокруг места взлета и раздуть пыль (снег) струей воздуха от НВ до улучшения видимости.

В процессе висения положение вертолета контролируется просмотром ориентиров непосредственно иод вертолетом. Висение существенно облегчается при включенных каналах крена и тангажа автопилота.

4а.3.4.3. При выполнении взлета следует произвести вертикальный набор высоты, с которой обеспечивается видимость горизонта или наземных ориентиров впереди вихря. Вертикальный набор следует производить ступенчато, при условии постоянной вертикальной видимости.

Если при наборе высоты в результате ухудшения видимости потерян контакт с наземными ориентирами, необходимо продолжить вертикальный набор высоты до выхода из вихря.

При этом положение вертолета по курсу, тангажу и крену контролируется по приборам командиром вертолета, а высота по радиовысотомеру и частота вращения НВ докладываются командиру вертолета бортмехаником.

Разгон вертолета после вертикального набора и появления достаточной горизонтальной видимости необходимо выполнять плавно, с набором высоты, не допуская попадания его в вихрь.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ.ПРИ ОТКРЫТИИ БЛИСТЕРА ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ВИДИМОСТИ НА ВИСЕНИИ ВОЗМОЖНО ПОПАДАНИЕ ЧАСТИЦ ПЫЛИ ИЛИ СНЕГА В НЕЗАЩИЩЕННЫЕ ГЛАЗА ПИЛОТА.

4а.3.4.4. Перед посадкой по-вертолетному зависание вертолета следует

производить на высоте, обеспечивающей видимость горизонта или наземных ориентиров впереди вихря. Снижение для посадки необходимо производить ступенчато, при постоянной горизонтальной или вертикальной видимости.

Если при снижении происходит потеря визуального контакта с землей или наземными ориентирами, необходимо немедленно перейти на приборное пилотирование, увеличив общий шаг и высоту висения для выхода из зоны вихря. При выполнении посадки ио-вертолетному, в случае непреднамеренного попадания вертолета в пыльный (снежный) вихрь, когда происходит потеря визуального контакта с землей, необходимо выйти из зоны вихря путем увеличения высоты висения (полета) вертолета.

В случае непреднамеренного попадания в пыльный (снежный) вихрь, когда необходимый для вертикального маневра избыток мощности отсутствует (висение вертолета обеспечивается только в зоне влияния "воздушной подушки"), необходимо уйти на второй круг, пилотируя вертолет по приборам. Уход на второй круг при попадании в зону пыльного (снежного) вихря

обеспечивается в случае, если по курсу разгона имеется свободная от препятствий зона длиной не менее 150 м), а шириной не менее 50 м в обе стороны от курса разгона). В случае отсутствия свободной зоны указанных размеров необходимо выполнять приземление, пилотируя вертолет по приборам. При этом возможна поломка вертолета. Разгон вертолета при пилотировании по приборам для выхода из зоны вихря и ухода на второй круг выполняется плавным отклонением ручки управления от себя и изменением угла тангажа на пикирование на 2...3 град. При этом курс, тангаж и крен контролируются КВС по указателю курса и авигоризонту, а истинная высота и частота вращения НВ докладываются КВС бортмехаником по СПУ. Если через 15-20 с горизонтальная видимость не восстановилась (вихрь не отстал от вертолета), необходимо дополнительно отклонить ручку управления от себя, увеличив тангаж на пикирование на 1-2 град. При достижежении скорости 30-40 км/ч (после того как вихрь останется позади вертолета), необходимо перевести вертолет в набор высоты при взлетном режиме работы двигателей с одновременным дальнейшим разгоном до скорости, не менее 80 км/ч.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. В СЛУЧАЕ ПОТЕРИ ВИЗУАЛЬНОГО КОНТАКТА С

ЗЕМЛЕЙ, ПРИ НЕПРЕДНАМЕРЕННОМ ПОПАДАНИИ В ПЫЛЬНЫЙ

(СНЕЖНЫЙ ВИХРЬ), ПОИСК ВЫБРАННЫХ С ВОЗДУХА НАЗЕМНЫХ

ОРИЕНТИРОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Приземление вертолета следует выполнять только при наличии устойчивого контакта с землей или наземными ориентирами. В случае неудачной попытки раздуть пыль (снег) на площадке до появления удовлетворительной видимости, следует набрать высоту и перелететь на другую площадку (возвратиться на

базу).

4а.3.4.5. В случае отсутствия естественных ориентиров на посадочной площадке, необходимо использовать искусственный ориентир, представляющий собой груз массой до 1,5 кг с привязанными к нему лентами контрастного по отношению к местности (снегу) цвета, шириной 0,1 и длиной 1,0-1,5 м, либо другие, принятые к эксплуатации ориентиры. Сброс ориентира производится бортмехаником через сдвижную дверь по командам командира вертолета: "Приготовиться к сбросу и "Сброс" на режиме висения с высоты 20-30 м или

в горизонтальном полете с высоты 30-50 м и скорости по прибору 60-80 км/ч.

После сброса ориентира необходимо выполнить пролет над местом предполагаемой посадки для оценки видимости и положения ориентира на площадке.