Агальні положення. Схеми КН, ПП та реле напрямку.

аняття № 37

ема: Блочна релейна централізація з роздільним керуванням (БРЦ).

агальні положення. Схеми КН, ПП та реле напрямку.

Мета: навчальна: вивчити особливості системи БРЦ, її відмінності від БМРЦ. Вивчити будову та роботу схем кнопкових, протиповторних та реле напрямку. Навчити студентів висловлюватися технічною мовою.

виховна: виховувати у студентів дисципліну, взаємоповагу, та інтерес до систем автоматики на залізничному транспорті, які вони вивчають.

розвиваюча: розвивати у студентів увагу, пам’ять, процеси мислення, логіку.

Тип заняття: лекція комбінований урок.

Тривалість: 90 хв.

Допоміжні матеріали та обладнання: підручник, комп’ютер, інтерактивна дошка.

Хід заняття:

Етап заняття та його короткий зміст	Орієнтовний час
І. Організаційний момент: - рапорт чергового; - перевірка присутніх на парі;	5 хв.
ІІ. Перевірка домашнього завдання: - Особливості системи БМРЦ-БН. - Функціональна схема розміщення блоків БМРЦ-БН - Відмінності від БМРЦ - Переваги та недоліки БМРЦ-БН.	30хв
ІІІ. Повідомлення нового матеріалу. 1. Загальні відомості БРЦ. 2. Будова та робота схеми кнопкових реле та реле напрямку. 3. Схема протиповторних, її функція та будова. 4. Схеми початкових Н та кінцевих маневрових реле КМ. 5. Схеми відміни та штучного розмикання маршрутів. Блочну електричну централізацію з роздільним управлінням застосовують на станціях де є до 30 централізованих стрілок. (7.1). Тут використовують і поїзні і маневрові маршрути в кожній горловині станції. Тому побудова розрізнених схем для кожної групи поїзних та маневрових маршрутів призводить до ускладнення і удорожчання пристроїв ц-ії. Для однотипності та скорочення проектних робіт ті монтажу використовують РЦ з роздільним управлінням та блочним монтажем. Використовують типові блоки ВГ БМРЦ для великих станцій. Апарат управління – пульт-табло зі світло схемою жолобкового типу і сигнальними 1-коньактними 2-позиційними кнопками, що розташовані під світло схемою. Управління стрілками – кнопками плюсового та мінусового положень, контроль – контрольні лампочки + і – положень (кнопки і лампочки – горизонтально. До дзвінка розрізу є ще одна групова лампочка контролю розрізу. Стрілки переводять без контролю вільності РК стрілочних колійних ділянок за допомогою групових кнопок (по горловинах) з механічним лічильником числа натискань. Групову кнопку ИРК не пломбують – є лічильник, кнопки секцій не пломбують, кнопки запрошувальних сигналів не пломбують – є лічильник, кнопки запрошувального вх. і вих. З головної колії світлофорів не пломбують – лічильники є. На станціях з 2-колійними ділянками – передбачено перехід на авто дію. Встановлення маршрутів та відкриття світлофорів – малогабаритні 2-позиційні 1-контактні кнопки, що є під світло схемою станції. Замість УП-65 на ділянку за вх. світлофором ставляють СП-69, замість МІІІ, якщо треба менше 8 цих блоків, - МІІ. ВІІ – на вихідні світлофори і той що має 2 зелених, для вхідного – ВД62 і сигнальне реле – через нього на стативі вільного монтажу встановлюють. В схема ЕЦ передбачають ув»язку з НАБ, 1- і 2-колійним АБ. Схеми КН, ПП і реле напрямку. Схема КН реле. В схемах встановлення та відміни маршрутів треба багато контактів кнопок, тому для всіх 1-контактних маршрутних кнопок встановлюють кнопочні реле. Позначають їх як кнопку. При натисканні маршрутної кнопки необхідно визначити категорію та напрямок маршруту. Це здійснюють реле напрямку Н прийому і Ч відправлення, НМ і ЧМ – маневрові. Кожне з перерахованих реле напрямку ввімкнено послідовно з кнопочним реле своєї групи і через тилові контакти реле напрямку інших категорій маршрутів. Цим виключається можливість одночасного збудження двох реле напрямку і встановлення ворожих маршрутів. Від натискання кн. вх. світлофора Н збуджується кнопкове реле НК і реле напрямку Н, від натискання кнопки вихідного світлофора Ч2 – кнопкове реле Ч2К і реле напрямку Ч. Кнопкові реле маневрових світлофорів розділені на групи по напрямкам установки світлофорів. Від натискання кн. маневрового світлофора М3 спрацьовує кнопкове реле М3К і реле напрямку НМ, від натискання кн. світлофора М9 – М9К і ЧМ. З моменту збудження реле напрямку у виказувачі маршрутів УМ вмикається світлова чарунка, що показує категорію та напрямок маршруту. Фронтовими контактами реле напрямку вмикається живлення в шинах Н, Ч, НМ і ЧМ для живлення кіл реле ВГ. Тиловими контактами кожного реле напрямку вимикається живлення решти трьох реле напрямку. Схеми реле ПП. В якості протиповторних реле застосовують реле ППВ з повторювачем ПП (рис 7.2). З їх допомогою виконується проти повторність в колі сигнальних реле вимкненням першочергового кола сигнального реле після його збудження. Відсутність режиму протиповторності до автоматичного відкриття світлофора без участі чергового, що порушує безпеку руху по станції. При одному комплекті протиповторних реле одночасно можна відкрити тільки один світлофор, що забезпечується ввімкненням кн. реле і реле напрямку зі взаємним виключенням в колах їх збудження. Загальна схема реле ПП розділена на 4 кола по числу категорій і напрямів маршрутів. Кожне коло обирається і замикається фронтовими контактами реле напрямку. Після цих контактів всі кола об’єднуються в коло включення реле ППВ. При встановленні маршруту прийому по світлофору Н на колію 1П після натискання кнопки Н спрацьовують рклк НК, Н і вмикають протиповторні реле. В цьому колі наявністю живлення МГ перевіряється відсутність відміни маршруту, тиловим контактом НС – закритий світлофор, тиловим контактом НДК – знеструмлений стан ворожого реле. Вслід за реле ППВ вмикається його повторювач ПП, а за ним через фронтові контакти реле Н і ПП - вимикаюче реле ВВ. Воно залишається ввімкненим до моменту відпускання маршрутної кнопки і вимкнення реле НК і Н. Реле ППВ і ПП вимикаються з моменту збудження НС і встановлюють проти повторність його роботи. При цьому вмикається першочергове коло спрацювання сигнального реле до моменту повернення маршрутної кнопки у вихідне положення, що контролюється тиловим контактом реле ВВ в колі збудження реле ППВ. У випадку перегорання лампи дозволяю чого вогню на світлофорі при довгому утриманні кнопки буде зберігатись забороняючи показання світлофора. При установці маршруту відправлення по світлофору Ч2 спочатку спрацьовує реле ППВ. Потім послідовно спрацьовують реле ПП і ВВ і здійснюють аналогічні переключення, як і в маршруті прийому. В маневровому маршруті від світлофора М1 до світлофора М13 спочатку спрацьовує реле ППВ. Потім, після спрацювання протиповторних реле і кнопкового реле однієї з груп, через фронтові контакти реле ППВ і відповідного кнопкового реле вмикаються шини живлення Н, Ч, НМ, ЧМ, від яких: живлення подається до контактів кнопкових реле; вмикаються початкові кола виконавчої групи; вмикаються шини живлення НВНМ (НВЧМ), від яких подається живлення до реле КМ парного і непарного напрямків.	45хв
ІV. Закріплення нового матеріалу: · відповіді на запитання, які виникли у студентів під час ознайомлення з новим матеріалом; · повторення основних пунктів, перевіряючи студентів на сприйняття нового матеріалу.	10-15 хв.
V. Аналіз роботи на уроці. Повідомлення домашнього завдання: 1) Вивчити матеріал за літературою Л.1 на ст.267-276. 2) Володіти технічною мовою.	5 хв.
Примітка: з метою оперативного закріплення нового матеріалу відповіді на запитання студенти отримують протягом викладання нового матеріалу, але в декілька етапів..

Викладач С.В. Половко