Особенности пилотирования в турбулентной атмосфере.

4.4.5 1. В условиях сильной турбулентности ("болтанки") скорость по прибору может меняться в пределах 20-30 км/ч, курс - впределах 4-6 град., а показания вариометра неустойчивы.

4.4.5.2. Мри попадании в эти условия необходимо изменить высоту полета, чтобы выйти из зоны сильной болтанки.

4.4.5.3. При пилотировании вертолета в зоне сильной "болтанки" не следует допускать резких эволюции с кабрированием, развороты выполнять с креном не более 15 град. Не следует стремиться к точному выдерживанию исходного режима полета по высоте и скорости, пилотирование осуществляется по показаниям авиагоризонта. Пилотирование в условиях сильной "болтанки" следует выполнять на скоростях по прибору 160-180 км/ч при высоте полета до 2000 м, и на скоростях по прибору на 15-30 км/ч меньше максимальной скорости полета при высоте полета более 2000 м.

На всех высотах в условиях сильной «болтанки» полет следует выполнять с выключенным каналом высоты автопилота» При рывках на недалях выключить канал НАПРАВЛЕНИЕ.

ПОЛЕТ ПРИ ОДНОМ ЗАДРОССЕЛИРОВАШЮМ ДВИГАТЕЛЕ.

4.4.6.1. Горизонтальный полет и моторное планирование при одном задросселированном двигателе в учебных целях рекомендуется производить в диапазоне скоростей 120-180 км/ч на высотах от 300 до 1000 м, развороты с креном не более 15 град.

Взлетная масса вертолета должна обеспечивать возможность полета в заданных условиях при одном неработающем двигателе на наивыгоднейшей скорости и определяется по графику рис. 3.1.5 РЛЭ.

4.4.6.2. При дросселировнии двигателя в полете необходимо:

- на заданной высоте установить скорость 150 км/ч;

- перевести рычаг раздельного управления дросселируемого двигателя в нижнее положение и убедиться в том, что второй двигатель вышел на повышенный режим;

- убедиться в возможности горизонтального полета на режиме не выше номинального;

- выполнить полет в соответствии с заданием;

Примечание. Если при дросселировании двигателя второй двигатель не вышел на повышенный режим или вышел на взлетный режим, необходимо перейти на двухдвигательный полет.

- после выполнения задания плавно перевести рычаг раздельного управления задросселированного двигателя в среднее положение на защелку и установить необходимый режим полета.

4.4.6.3. Проверка чрезвычайного режима работы двигателя в полете изложена в разделе 8.

СНИЖЕНИЕ.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

4.5.1.1. На вертолете возможно выполнение следующих видов снижения;

- вертикальное снижение с работающими двигателями;

- снижение с работающими двигателями по наклонной траектории;

- снижение на режиме самовращения НВ.

4.5.1.2. Снижение с работающими двигателями по наклонной траектории

является основным видом снижения и производится в соответствии с установленной схемой на данном аэродроме или по указанию диспетчера УВД.

4.5.1.3. Перед снижением экипажу выполнить все операции, предусмотренные Листами контрольного осмотра "Перед снижением" и разделом Карты контрольной проверки "Перед снижением".

4.5.1.4. На снижении необходимо выполнить операции по контролю и управлению силовой установкой и оборудованием вертолета, предусморенным разделом для снижения.

4.5.1.5. Кислородное оборудование используется в соответствии с рекомендациями подраздела 8.13.

4.5.1.6. На снижении при пересечении эшелона перехода необходимо установить на высотомерах барометрическое давление аэродрома посадки в следующей последовательности: КВС, 2/П.

4.5.1.7. Время снижения, расход топлива и пройденное расстояние указаны в разделе 3.

4.5.2. Листы контрольного осмотра "Перед снижением".

4.5.2.1. КВС.

4.5.2.2. Второму пилоту.

4.5.2.3. Бортмеханику.

РЕЖИМЫ СНИЖЕНИЯ.

4.5.3.1. Вертикальное снижение производится :

- на высотах от 10 м до земли - во всех случаях;

- на высотах свыше 10 м - в случае невозможности выполнения планировния из-за препятствий или при специальном применении вертолета. При этом полетная масса вертолета должна обеспечивать висение вне зоны влияния «воздушной подушки».

4.5.3.2. При вертикальном снижении и моторном планировании с поступательной скоростью менее 40 км/ч не следует допускать вертикальную скорость снижения более 4м/с, а с высоты 10 м скорость снижения необходимо уменьшать, с таким расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более 0,2 м/с.

В случае самопроизвольного увеличения вертикальной скорости снижения более 4 м/с необходимо плавным увеличением общего шага уменьшить ее, не допуская "перетяжеления" НВ , Если при этом запас мощности двигателя окажется недостаточным и частота вращения НВ будет уменьшаться менее 92%, необходимо перейти на полет с поступательной скоростью.

4.5.3.3. Вертикальное снижение в непосредственной близости от земли следует выполнять по возможности против ветра, не допуская смещений, разворотов особенно в момент приземления. Вертикальность снижения контролировать по земле и индикатору висения и малых скоростей.

Для перехода с режима висения к вертикальному снижению нужно уменьшить общий шаг НВ до начала плавного снижения вертолета.

4.5.3.4. На снижении с работающими двигателями по наклонной траектории

(с поступательной скоростью) необходимо поддерживать обороты НВ в допустимых пределах изменением общего шага НВ.

По мере уменьшения высоты полета для обеспечения постоянства

вертикальной скорости, осуществляется постепенное уменьшение общего шага с сохранением при этом частоты вращения НВ в допустимых пределах .

Рекомендуемая частота вращения НВ - 95±2 %.

Рекомендуемая скорость снижения на высотах менее 2000 м 120-180км/ч, вертикальная скорость при этом должна быть 3-5 м/с.

Примечания:

1. В случае возникновения колебаний частоты вращения турбокомпрессоров из-за срабатывания клапанов перепуска воздуха (КПВ), необходимо изменить (увеличить или уменьшить) режим работы двигателей с целью прекращения периодического открытия-закрытия клапанов.

2. На моторных режимах полета уменьшение общего шага НВ с одновременным энергичным гашением поступательной скорости сопровождается кратковременным увеличением частоты вращения НВ. В этом случае темп увеличения тангажа для гашения оступательной скорости доол5кен быть таким, чтобы частота ращения НВ на выходила за допустимые пределы.

3. В условиях ограничений по шуму на местности снижение рекомендуется выполнять на скорости по прибору 120 км/ч с вертикальной скоростью 5-7 м/с до высоты 200-100 м. С высоты 200-100 м при заходе на посадку и посадке необходимо руководствоваться рекомендациями разделов 4.6 и 4.7.

4.5.3.5. В полете с одним работающим двигателем снижение производится на скорости 150-120 км/ч.

4.5.3.6. Снижение на режиме самовращения НВ выполняется при отказе двух двигателей, а также с учебной целью. Для перехода в режим самовращения с учебной целью необходимо:

- подобрать площадку, на которую будет выполняться имитация посадки на режиме самовращения НВ;

- установить скорость, на которой будет производиться снижение на режиме самовращения НВ;

- уменьшить общий шаг до минимального значения и убедиться в том, что частота вращения НВ составляет 95 + 2%;

- парировать стремление вертолета развернуться вправо и опустить нос соответствующими отклонениями органов управления;

- повернуть рукоятку коррекции влево до упора;

- сохранятьобороты НВ,в допустимых пределах после перехода на режим самовращения изменением положения рычага общего шага.

Снижение на режиме самовращения НВ рекомендуется выполнять на приборных скоростях:

- на высоте 2000 м и более 100-120 км/ч;

- на высоте менее 2000 м 120-190 км/ч.

Скорость, соответствующая максимальной дальности снижения на высотах менее 2000 м - 180 км/ч. Вертикальная скорость снижения зависит от выбранной поступательной скорости, полетной массы и температуры наружного воздуха. Наименьшая вертикальная скорость снижения соответствует поступательной скорости снижения 110-150 км/ч и

составляет 9-10 м/с.

Развороты на снижении на режиме самовращения НВ допускается вы полнять с креном не более 20 град.

Вывод вертолета из режима снижения на самовращении НВ с работающими двигателями необходимо выполнять в следующей последовательности:

- плавно ввести коррекцию вправо, наблюдая за увеличением частоты

вращения турбокомпрессоров и НВ;

- парировать своевременным увеличением общего шага на высотах более

1500 м стремление к выходу частоты вращения НВ за максимальные пределы;

- плавно увеличить шаг НВ, наблюдая за частотой вращения НВ и не допуская ее уменьшения ниже 92 %, для выхода из режима снижения в горизонтальный полет.