Приложение 1. Дифференциальный механизм связи заслонок распределителя

1 - пружина; 2 - основание; 3 - ползун; 4, 9 - заслонки; 5 - поводки; 6 - ограничитель; 7 - рычаги; 5 - трос.

Приложение 2. Вид на рукоятки управления заслонками системы отопления и вентиляции кабин

1 - рукоятка управления заслонками распределителя обогревателя; 2 - рукоятка управления заслонками патрубков забора воздуха из атмосферы и грузовой кабины; 3 - отверстие забора воздуха из грузовой кабины; 4 - сиденье.

Приложение 3. Схема работы керосинового обогревателя КО-50

1 - вентилятор; 2 - электродвигатель вентилятора; 3 - калорифер; 4 - кожух; 5 - выхлопной патрубок; 6 - электрическая свеча; 7 - форсунка; 8 - термовыключатель; 9,11 - термопереключатели; 10 - датчик температуры; 12 - труба перепуска воздуха; 13 - камера сгорания.

Приложение 4. Установка керосинового обогревателя КО-50

1 - топливная коробка; 2 - блок управления регулятора температуры; 3 - пусковая катушка КП-4716; 4 - труба перепуска воздуха; 5 - обогреватель; 6 - выхлопной патрубок; 7 - подогреватель топлива; 8 - запальная свеча; 9 - выходной распределитель; 10 - датчики сигнализации противопожарной системы; 11 - дифференциальный механизм.

Общие сведения.

Оборудование вертолета является его составной частью и включает оборудование кабины экипажа, оборудование грузовой и пассажирской кабин, оборудование вертолета специальными устройствами в зависимости от его варианта и назначения, авиационное и радиоэлектронное оборудование.

Кабина экипажа.

Кабина экипажа (рис._13.1.)

Рис. 13.1. Общий вид кабины:
1- щитки управления фарами; 2, 22 - левая и правая приборные доски; 3, 20- светофильтры; 4, 19- вентиляторы; 5, 17 - левая и правая боковые панели электропульта; 6, 16- левый и правый электрощитки; 7, 15- левая и правая панели электропульта; 8, 13 - плафоны; 9, 14 - абонентские аппараты; 10, 12 - левая и правая панели АЗС; 11 - средняя панель электропульта; 18 - щиток предохранителей; 21- компас КИ13К; 23-пульт автопилота
является отсеком, в котором размещены сиденья экипажа, командные рычаги управления вертолетом, его системами и оборудованием, приборы и устройства, обеспечивающие контроль за работой систем и агрегатов вертолета и двигателей, а также аппаратура авиационного и радиоэлектронного оборудования. На верхнем электропульте расположены: левая и правая панели автоматов защиты сети (АЗС), средняя, правая и левая панели, правый и левый электрощитки, правая и левая боковые панели. Верхний электропульт установлен на верхней жесткости потолка кабины. Для удобства осмотра и монтажа оборудования, а также устранения неисправностей панели и щитки могут быть откинуты на петлях, расположенных внизу, а сверху их крепят винтовыми замками. Приборные доски с помощью специальных кронштейнов, склепанных из дюралюминиевых профилей и листов, закреплены к полу кабины.
С панелей АЗС (рис._13.2.)

Рис. 13.2. Левая (а) и правая (6) панели АЗС
и панелей верхнего электропульта осуществляются управление источниками и потребителями электроэнергии, их включение, проверка и контроль за работой.
На средней панели (рис._13.3.)

Рис.13.3. Средняя панель электропульта
электропульта расположены пульт управления запуском двигателей, пульт сигнализации, контроля и управления противопожарной системой, пульт включения и контроля работы источников электроэнергии переменного тока, задатчик температуры КО-50, пульт управления и контроля гидросистемы, управление и контроль внешней подвески и переключатель ПРОВЕРКА ЛАМП.
На правой панели (рис._13.4.)

Рис. 13.4. Правая панель электропульта
электропульта расположены пульт управления генераторами постоянного тока с выносными сопротивлениями ВС-25Б, амперметры А-ЗК для контроля тока нагрузки генераторов, шесть амперметров А-2К для контроля тока разрядки или подзарядки аккумуляторов, вольтметр В-1 в комплекте с позиционным переключателем для контроля напряжения любого источника постоянного тока, включенного в электросеть, общий переключатель АККУМУЛЯТОР и АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ, переключатели раздельного включения аккумуляторов и световые сигнализирующие табло. Кроме того, на средней панели расположен пульт управления из комплекта АРК-9 и дистанционный переключатель волн из этого же комплекта.
На левой панели (рис._13.5.)

Рис. 13.5. Левая панель электропульта
электропульта расположены пульт управления противообледенительной системой с сигнальными табло, управление насосами топливной системы с сигнальными табло, пульт управления радиостанцией Р-863 и пульт управления дополнительной радиостанцией.
На левом электрощитке (рис._13.6.)

Рис. 13.6. Левый электрощиток
расположены пульт управления стеклоочистителем ЭПК-2Т-60, переключатели плафонов освещения кабины экипажа, вентилятора индивидуального пользования правого пилота, авиагоризонта, обогрева аккумуляторов, обогрева ПВД, кнопка контроля обогрева ПВД и световое табло ОБОГРЕВ ПВД ИСПРАВЕН.
На правом электрощитке (рис._13.7.)

Рис. 13.7. Правый электрощиток
расположены: панель управления обогревателем КО-50 с сигнальным табло, переключатели плафонов освещения кабины экипажа, вентилятора индивидуального пользования левого пилота, авиагоризонта, обогрева часов, обогрева ПВД и световое табло ОБОГРЕВ ПВД ИСПРАВЕН.
На правой боковой панели (рис._13.8.)

Рис. 13.8. Правая боковая панель электропульта
электропульта расположены: пульт управления курсовой системой, пульт управления радиостанцией "Ядро-1А", пульт контроля ограничителя температуры двигателей, предохранителя на 27, 36 и 115 В, пульт управления стеклоочистителями ЭПК-2Т-60, щиток управления системой автоматической регистрации параметров полета САРПП-12ДМ, выключатель и контрольная зеленая лампа импульсатора И-2, пульт управления и регулировки системы красного подсвета оборудования, установленного на приборных досках и верхнем электропульте.
На левой боковой панели (рис._13.9.)

Рис. 13.9. Левая боковая панель электропульта
электропульта расположены: манометры воздушной системы, два пульта управления стрельбой сигнальных ракет, пульт управления и регулировки системы красного подсвета оборудования, установленного на приборных досках и верхнем электропульте, и переключатели освещения строевых и контурных огней, аэронавигационных огней, проблескового маяка и мигалок. Приборы размещаются на левой (рис._13.10.)

Рис. 13.10. Левая приборная доска
и правой (рис._13.11.)

Рис. 13.11. Правая приборная доска
приборных досках. К пилотажно-навигационным приборам относятся приборы позволяющие определять и контролировать положение вертолета относительно земли и осуществлять навигацию. В эту группу входят следующие приборы: указатель скорости УС-35К, который измеряет и указывает воздушную скорость вертолета относительно окружающей среды; барометрический высотомер ВД-10, измеряющий высоту полета вертолета относительно той поверхности, атмосферное давление которой установлено на барометрической шкале прибора; вариометр ВР-10К для измерения вертикальной составляющей скорости подъема и спуска вертолета; указатель поворота ЭУП-53 определяющий и указывающий направление разворота и скольжение вертолета; авиагоризонт АГБ-ЗК, определяющий и показывающий пространственное положение вертолета относительно плоскости истинного горизонта, выдающий электрические сигналы, пропорциональные углам крена и тангажа, в каналы крена и тангажа автопилота АП-34Б (левый АГБ-3К) и системы САРПП-12ДМ (правый АГВ-ЗК), определяющий и указывающий скольжение вертолета; в схему АГБ-ЗК установлен блок сравнения и предельных кренов БСПК-1, предназначенный для сравнения показаний по крену и тангажу левого и правого авиагоризонтов, а также для информации экипажа о достижении вертолетом предельных углов крена и тангажа; курсовая система 1МК-1А для определения и указания магнитного и ортодрометического курса вертолета и углов его разворота: при совместной работе с автопилотом АП-34Б система выдает в канал направления сигналы, пропорциональные углу курса вертолета, а при совместной работе с радиокомпасом АРК-9 обеспечивает выдачу магнитных пеленгов и курсовых углов радиостанций; магнитный компас КИ-13К измеряет и выдерживает компасный курс вертолета; авиационные часы АЧС-1 измеряют время полета в часах и минутах; автопилот АП-34Б.
К приборам контроля работы двигателей, трансмиссии и систем относятся:
- двухстрелочный индукционный электрический тахометр ИТЭ-2, обеспечивающий измерение частоты вращения роторов компрессоров двигателей, выраженных в процентах от максимальной частоты вращения; в комплект тахометра входят два датчика Д-2 и два двухстрелочных индикатора ИТЭ-2 расположенных на левой и правой приборных досках;
- индукционный тахометр ИТЭ-1, предназначенный для измерения частоты вращения несущего винта, выраженный в % от максимальной частоты вращения; в комплект тахометра входят два датчика Д-1 и два однострелочных указателя ИТЭ-1, расположенных на приборных досках;
- трехстрелочный индикатор ЭМИ-ЗРИ, выполняющий дистанционное измерение давления топлива, давления и температуры масла при контроле работы двигателей; в каждый из двух комплектов индикаторов входят датчики ИДЭ-100 и ИД-8, приемник П-2ТР и указатель УИЗ-3-2, установленный на правой приборной доске;
- термометр газов ИТГ-180, обеспечивающий измерение средней температуры заторможенного потока газов перед турбиной компрессора двигателя; в каждый из двух комплектов термометра входят 17 сдвоенных термопар Т-80Т, подключенных к измерителю ИТГ-1К и усилителю регулятора температуры УРТ-27; измерители установлены на левой приборной доске, пульт контроля усилителей - на правой боковой панели электропульта;
- трехстрелочный индикатор ЭМИ-ЗРВИ, выполняющий дистанционное измерение давления масла в главном редукторе и температуры масла в хвостовом и промежуточном редукторах; в комплект индикатора входят датчик давления масла ИД-8, два приемника температуры масла П-1 и трехстрелочный указатель УИЗ-6, установленный на правой приборной доске;
- электрический термометр ТУЭ-48, обеспечивающий замер температуры масла в главном редукторе; в комплект входят приемник температуры П-1 и указатель ТУЭ-48, установленный на правой приборной доске;
- топливомер СКЭС-2027 В, предназначенный для дистанционного измерения запаса топлива в баках, а также для сигнализации критического остатка топлива (300 л) в расходном баке и сигнализации о заполнении баков при заправке вертолета; в комплект входят указатель топливомера БЭ-09К, переключатель П-8УК и красное табло ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА 300 Л, расположенные на правой приборной доске, четыре белых табло БАК ПОЛНЫЙ, расположенные около заправочных горловин баков, и переключатель ЗАПРАВКА - КОНТРОЛЬ на левой панели верхнего электропульта;
- указатель шага винта УШВ-1, обеспечивающих измерение общего шага несущего винта в пределах 1...150; в комплект входят указатель УШВ на левой приборной доске и потенциометрический датчик УЗП, установленный на ВР-8А;
- дистанционные индукционные манометры ДИМ-100К, измеряющие давление жидкости в основной и дублирующей гидросистемах; указатели УИ1-100К установлены на средней панели верхнего электропульта, а датчики ИД-100- на гидропанели в редукторном отсеке;
- манометр МВУ-100К, измеряющий давление в воздушной системе, и манометр МА-60К- давление воздуха в тормозах колес шасси, установлены на левой боковой панели верхнего электропульта.
К вспомогательным приборам относятся термометры ТВ-45 и ТВ-19. Термометры служат для измерения температуры воздуха в грузовой (пассажирской) кабине вертолета. В комплект ТВ-19 входят три датчика П-9, расположенные в верхней части грузовой кабины в районе шпангоутов № 5, 9, 13, и указатель ТВ-1, установленный на правой приборной доске. Термометр ТВ-45 установлен на приборной доске пассажирской кабины у шпангоута № 5Н.
Четырехканальный электрогидравлический автопилот АП-34Б предназначен для автоматической стабилизации вертолета по крену, курсу, тангажу и высоте полета. При этом каждый из четырех каналов автопилота воздействует на определенные цепи системы управления вертолетом: канал Н (направления полета) - на шаг рулевого винта; канал К (крена)- на автомат перекоса в поперечном направлении; канал Т (тангажа)- на автомат перекоса в продольном направлении; канал В (высоты) - на общий шаг несущего винта.
Автопилот АП-34Б работает совместно с гидроусилителями КАУ-ЗОБ и РА-60Б, включенными в систему управления по дифференциальной схеме, что позволяет одновременно воздействовать на органы управления вертолетом как пилотам при помощи командных рычагов управления, так и автопилоту. Результирующее перемещение органов управления является алгебраической суммой перемещений от воздействия пилота и автопилота. При этом перемещения органов управления от сигналов автопилота на рычаги управления не передаются.
При включенном автопилоте образуется замкнутая система "вертолет - летчик", "вертолет - автопилот". В результате осуществляется автоматическая стабилизация заданного положения вертолета путем воздействия автопилота на органы управления через комбинированные гидроусилители. В это же время пилот может управлять вертолетом, не отключая автопилот.
Автопилот может оставаться включенным в течение всего полета от взлета до посадки. Четыре канала автопилота обеспечивают:
- стабилизацию положения вертолета относительно трех осей (направления, крена, тангажа) в горизонтальном полете, при снижении и наборе высоты, при висении и переходе с одного режима на другой;
- стабилизацию высоты полета вертолета в горизонтальном полете и висении;
- эволюции вертолета с помощью командных рычагов управления вертолетом при включенном автопилоте.

В комплект автопилота (рис._13.12.)

Рис. 13.12. Функциональная схема автопилота
входят: пульт управления; агрегат управления; блок усилителей; блок фильтров БФ-34; блок связи БС-34-1; датчики угловой скорости по направлению, крену, тангажу (ДУС); компенсационные датчики по тангажу и крену; корректор высоты КВ-11; нулевой индикатор ИН-4; кнопки отключения автопилота.
Кроме этого, на вертолете установлены и работают совместно с автопилотом, но не входящее в его комплект: комбинированные гидроусилители КАУ-ЗОБ и РА-60Б, электромагнитные краны ГА-192Т, электромагнитные тормоза ЭМТ-2М, концевые выключатели на педалях, корректор-задатчик приборной скорости с блоком сигнала готовности БСГ.
Пульт управления предназначен для обнуления сигналов перед включением автопилота, поканального включения автопилота и отключения каналов направление, высота, а также для введения поправок в управление вертолетом с помощью ручек центровки. Пульт управления расположен на полу кабины экипажа между приборными досками.
Агрегат управления и блок усилителей предназначены для преобразования, суммирования и усиления входных сигналов, поступающих от чувствительных элементов автопилота, и выдачи управляющих сигналов поканально на комбинированные гидроусилители. Блок фильтров БФ-34 предотвращает колебания вертолета по крену и тангажу в системе автопилота. Агрегат управления и блок фильтров расположены на этажерке в кабине экипажа.
Блок связи БС-34-1 предназначен для исключения рывков педалей ножного управления при постановке на них ног при включенном автопилоте. Блок установлен в схему передачи сигнала угловой скорости от датчика угловой скорости (ДУС) канала направления на агрегат управления.
Нулевой индикатор ИН-4 обеспечивает индикацию положений штоков цилиндров комбинированного управления гидроусилителей на всех каналах при работе автопилота. Компенсационные датчики предназначены для компенсации сигналов углов крена и тангажа вертолета, поступающих в автопилот, при вмешательстве пилота в управление вертолетом. Датчики расположены на левой стенке шпангоута № 5Н со стороны грузовой кабины. Своими тягами они соединены с качалками ручного управления.
Датчик угловой скорости направления выдает в автопилот сигнал, пропорциональный угловой скорости поворота относительно вертикальной оси. Датчик угловой скорости крена выдает в автопилот сигнал, пропорциональный угловой скорости вращения вертолета относительно продольной оси. Датчик угловой скорости тангажа выдает в автопилот сигнал, пропорциональный угловой скорости вращения вертолета относительно поперечной оси. Датчики расположены в кабине экипажа на этажерке шпангоута № 5Н с правой стороны.
Корректор высоты KB-11 предназначен для выработки сигнала, пропорционального изменению барометрического давления при изменении высоты полета. Он расположен в хвостовой балке у шпангоута № 1. При установке корректора его продольная ось должна быть перпендикулярна продольной оси вертолета.
Кнопки отключения автопилота обеспечивают одновременное отключение четырех каналов автопилота и перевод его в режим согласования. Они расположены на ручках продольно-поперечного управления.
При включенном автопилоте каждый канал управления вертолетом можно рассматривать, как две замкнутые системы "вертолет - летчик" и "вертолет - автопилот". При отклонении вертолета от заданного режима полета летчик, реагируя на эти изменения, через командные рычаги воздействует на органы управления и возвращает вертолет в первоначальное положение, восстанавливая заданный режим полета.
Информация о восстановлении заданного режима воспринимается летчиком и является как бы обратной связью в замкнутой системе управления. В зависимости от того, с какой интенсивностью вертолет возвращается к первоначальному положению, летчик соответствующим образом реагирует на изменения положения органов управления. Если летчик не вмешивается в управление, работает только одна замкнутая система "вертолет - автопилот". Этот режим работы автопилота называется режимом стабилизации, так как автопилот сохраняет заданный режим полета вертолета. Если летчик вмешивается в управление, то работают две замкнутые системы: "вертолет - автопилот" и "вертолет - летчик". Этот режим работы автопилота называется режимом управления.
Стабилизация заданного положения вертолета основана на принципе регулирования по углу и угловой скорости, а также по барометрическому давлению при наличии жесткой обратной связи. Обратная связь на автопилоте осуществляется от датчиков обратной связи (ДОС), вмонтированных в комбинированные гидроусилители и кинематически связанных со штоками цилиндров комбинированного управления. Сигнал отдатчиков обратной связи подается на вход агрегата управления и нуля (индикатора ИН-4).
Чувствительные элементы управления автопилота подразделяются на датчики, фиксирующие угол отклонения, и угловую скорость вращения вертолета относительно соответствующей оси вертолета. Датчиками, воспринимающими угол отклонения вертолета, являются: но направлению - гидроагрегат курсовой системы; по крену и тангажу - левый авиагоризонт АГБ-ЗК. Кроме этого, в каналах направления, крена и тангажа имеются датчики угловых скоростей (ДУС), которые фиксируют угловую скорость при отклонении вертолета относительно трех осей и выдают электрические сигналы, пропорциональные этим отклонениям: по высоте - корректор высоты КВ-11; по скорости - корректор-задатчик приборной скорости полета.
Сигналы с датчиков поступают на вход агрегата управления раздельно по каждому каналу, где суммируются, преобразуются, усиливаются и с выхода агрегата управления подаются на обмотки поляризованных реле (РЭП) комбинированных гидроусилителей. Якорь поляризованного реле перемещается пропорционально сигналам датчиков и вызывает перемещение золотника автопилотного управления. При этом перемещается головка комбинированного гидроусилителя и через золотник ручного управления обеспечивает перемещение выходного штока. Исполнительные штоки комбинированных гидроусилителей связаны с органами управления и обеспечивают их отклонение в положение, при котором вертолет начнет возвращаться в исходное положение. Для предотвращения ухода вертолета в противоположную сторону с датчика обратной связи комбинированного гидроусилителя на вход агрегата управления поступает сигнал, противоположный по знаку управляющему сигналу.
Основными режимами автопилота являются режим автоматической стабилизации и режим управления. При включении питания автопилота силовая исполнительная часть не подключается к нему, а происходит автоматическое обнуление сигналов чувствительных элементов, и автопилот работает в режиме согласования. Обнуление сигналов должно произойти в течение не более 2 мин, что необходимо для подготовки автопилота к включению каналов в заданном сбалансированном положении вертолета и исключения рывков и колебаний вертолета при подключении автопилота к комбинированным гидроусилителям.
Автопилот считается включенным в систему управления вертолетом тогда, когда комбинированные гидроусилители включены на управление от чувствительных элементов автопилота. Подключаются гидроусилители к автопилоту с помощью трех электромагнитных кранов ГА-192Т. Управление кранами осуществляется кнопками - лампами с зелеными светофильтрами на пульте управления автопилотом. При нажатии кнопок внутри них загораются лампы, что свидетельствует, что кран ГА-192Т сработал и гидроусилители подключены к автопилоту. Одновременно чувствительные элементы автопилота подключаются на вход агрегата управления, а выход агрегата управления подключен к поляризованным реле гидроусилителей. После этого автопилот работает в режиме автоматической стабилизации положения вертолета. В этом режиме исполнительные штоки комбинированных гидроусилителей КАУ-ЗОБ могут перемещаться от сигналов автопилота в пределах 20% их полного хода. При этом рычаги управления остаются неподвижными, зафиксированными в заданном положении механизмами загрузки с электромагнитными тормозами ЭМТ-2М.
Комбинированный гидроусилитель РА-60Б, установленный в системе путевого управления, имеет возможность дополнительного перемещения выходного штока в полном диапазоне его хода после выработки 20% хода. В режиме управление необходимо исключить воздействие на комбинированные гидроусилители сигналов угловых отклонений вертолета (АГБ-ЗК, гидроагрегата курсовой системы). Для этого в систему продольного и поперечного управлений включены компенсационные датчики, которые кинематически связаны с ручкой продольно-поперечного управления и при ее перемещении выдаются в автопилот сигналы, равные по величине и противоположные по знаку управляющим сигналам. Таким образом, летчик управляет вертолетом с помощью ручки управления, не включая автопилот, который непрерывно стабилизирует заданное положение вертолета, используя сигналы, поступающие от чувствительных элементов автопилота, фиксирующих угол отклонения в угловую скорость.
Для управления по курсу при включенном автопилоте необходимо нажать на гашетки педалей. При этом концевые выключатели отключают датчик угла курса и канал направление переводится в режим согласование.
После снятия ног с педалей, канал направление автоматически включается и автопилот работает в режиме стабилизация нового курса вертолета.
При нажатии на кнопку ФРИКЦИОН ручки ШАГ-ГАЗ канал высота автоматически отключается и переводится в режим согласования, а фрикцион ручки расстопоривается. После перемещения ручки ШАГ?ГАЗ в новое положение (изменение высоты полета) канал высота необходимо включить снова кнопкой-лампой на пульте управления.
В режиме управление незначительные поправки в управление вертолетом (в пределах ± 5°) по каналам направления, крена, тангажа можно вносить поворотом ручек центровки на пульте управления автопилотом. При этом поворот ручки центровки на одно деление шкалы центровки соответствует 1° поправки по соответствующему каналу.
В полете при необходимости летчик может выключить либо один из каналов, либо весь автопилот. Кнопки поканального отключения автопилота расположены на пульте управления, кнопки отключения всего автопилота - на ручках циклического шага. При нажатии на кнопку, расположенную на ручке циклического шага, все каналы автопилота выключаются, и он переводится в режим согласования.
Для отключения канала направления летчик нажимает на кнопку на пульте управления, и канал направления переводится в режим согласования. Аналогично происходит отключение канала высоты. Отключение питания всего автопилота производится выключением АЗС автопилота, расположенных на верхнем электропульте.
Автопилот работает только при питании гидроусилителей от основной гидросистемы. При отключении или отказе основной гидросистемы при включенном автопилоте управление гидроусилителями автоматически переводится на ручное, а питание их переключается от дублирующей гидросистемы. При этом автопилот отключается.
Сиденья пилотов установлены на полу кабины между шпангоутами № ЗН и 4Н. Для крепления сидений (рис._13.13.)

Рис.13.13. Сиденье пилота:
1- чашка; 2,4,10- болты; 3- спинка; 5- траверса; 6- пружина; 7- направляющие рамы; 8- рама; 9- стойка; 11- кронштейн; 12- шпилька; 13- втулка; 14- поводок; 15- фиксатор; 16- рукоятка;
на полу кабины закреплены болтами кронштейны 11, выполненные из магнитного сплава. Каждое сиденье состоит из чашки 1 и спинки 3, изготовленных из дюралюминиевых листов, склепанных между собой и подкрепленных штампованными профилями. Сиденье к кронштейнам 11 крепится при помощи литой рамы 8, направляющих 7 и двух стоек 9 с раскосом.
Рама 8 изготовлена из магниевого сплава и закреплена на профилях спинки 3 болтами. Во втулках 13 рамы имеются отверстия для прохода направляющих, по которым сиденье может перемещаться по высоте на 160 мм и фиксироваться в одном из пяти различных положений фиксаторами 15. В левом нижнем приливе рамы 8 смонтирован стопорный механизм, состоящий из фиксатора 15, пружины и поводка 14 с рукояткой 16.
Направляющие 7 рамы изготовлены из хромансилиевых труб, хромированы и полированы, при помощи болтов 2 соединены с траверсой 5. Снизу в направляющие вварены узлы для крепления их к кронштейнам 11, а спереди имеется пять радиальных отверстий под фиксатор 15. Траверса 5 изготовлена из магниевого сплава, имеет отверстия в приливах для установки направляющих рамы и проушины под болты 4 для крепления стоек 9. Стойки с раскосом изготовлены из хромансилиевых труб, в концы которых вварены узлы для крепления к проушинам траверсы 5 и к кронштейнам 11 болтами 10.
К проушинам рамы и траверсы укреплены две пружины 6, при помощи которых сиденье можно перемещать вверх, вниз сиденье перемещается от веса пилота. В продольном направлении положение сиденья можно изменить, переставив крепление направляющих в кронштейнах 11. Для этого в кронштейнах имеются три отверстия с расстоянием между крайними из них 65 мм.
Для обеспечения удобного подхода к оборудованию, расположенному на этажерках, сиденья легко можно снять, вынув шпильки 12. Сиденья снабжены привязными ремнями 17, а также мягкими спинками из поролона, обтянутого текстовинитом.
Сиденье бортмеханика установлено в дверном проеме входа в кабину экипажа между шпангоутами № 4Н и 5Н. Сиденье подвешено к правой боковой стенке этажерки. В рабочем положении оно дополнительно опирается на кронштейны и стопорится шариковыми фиксаторами, а в откинутом положении его удерживают пружины, смонтированные у кронштейнов навески сиденья.
Сиденье снабжено привязными ремнями поясного типа с замками, позволяющими быстро отсоединить ремни, а также использовать их в качестве страховочного пояса при погрузочо-разгрузочных работах с бортовой стрелой.
Поверхности бортовых панелей и потолка кабины экипажа покрыты теплозвукоизоляцией, состоящей из двухслойных матов, которые крепятся к каркасу клеем и самонарезными винтами. Пол кабины покрыт нейлоновым ворсовым ковром, изготовленным на латексной основе, который крепится пружинными кнопками.
За сиденьями пилотов на крышках этажерок винтами с анкерными гайками закреплены санитарные аптечки и сумки из повинола, предназначенные для хранения карт и мелкого имущества.

Грузовая кабина.

В грузовой кабине расположены сиденья на 24 человека (рис._13.14.)

Рис. 13.14. Схема размещения сидений в грузовой кабине
: на левом борту установлены два двухместных и два трехместных сиденья; на правом - одно двухместное и три трехместных сиденья; на кожухе, закрывающем тяги управления на стенке шпангоута № 5Н, одноместное откидное сиденье. Кроме этого, крышки двух инструментальных ящиков на грузовых створках используются в качестве одноместных сидений.
Сиденья откидного типа выполнены съемными, клепаной конструкции. Панели изготовлены из листового дюралюминия и сверху оклеены дублером. Сиденья закреплены шарнирно. С внутренней стороны они опираются на кронштейны бортовых панелей, а с наружной - на пол грузовой кабины через раму, изготовленную из дюралюминиевых труб и кинематически связанную с бортовой панелью фюзеляжа при помощи подкоса. В откинутом положении сиденья прижимаются к бортовым панелям спиральными пружинами, укрепленными к подкосу и бортовой панели. Все сиденья снабжены привязными ремнями с легкоразъемными пряжками.
Внутренняя отделка грузовой кабины состоит из потолочных и бортовых отделочных панелей, а также отделочных рамок проемов окон. Потолочные отделочные панели имеют каркас, склепанный из дюралюминиевых профилей и обтянутый серым повинолом. Каркас бортовых панелей выполнен из фанеры, поверх которой наклеен поролон с подслоем повинола. Панели крепятся винтовыми замками, а бортовые панели - винтами с самоконтрящимися гайками.

Пассажирская кабина.

Пассажирская кабина (рис._13.15.)

Рис. 13.15. Общий вид пассажирской кабины:
1- правое сиденье пилота; 2- шпангоут № 5Н; 3- багажная полка; 4- поручень; 5- правая панель; 6-стенка гардероба; 7, 12- шторы; 8- потолочная панель; 9- крышки коробов под аккумуляторные батареи; 10- боковая панель; 13- задняя стенка кабины; 14- сиденье бортмеханика; 15- короб отопления; 16- пассажирское кресло; 17- сиденья пилотов; 18- служебное сиденье; 19- входной трап
расположена между шпангоутами № 1 и 16 центральной части фюзеляжа и включает пассажирский салон и гардероб, размещенный у правого борта между шпангоутами № 13 и 16.
Перегородка 6, отделяющая гардероб от пассажирского салона, изготовлена из двух фанерных листов, между которыми проложен пенопластовый заполнитель. С обеих сторон перегородка облицована декоративным слоистым пластиком. Между перегородкой и стенкой шпангоута № 16 укреплены две штанги из дюралюминиевых труб, на одной из которых на кольцах подвешена портьера 7 из драпировочной ткани, а на другой, расположенной внутри гардероба, имеются вешалки для верхней одежды пассажиров.
В потолочных панелях выполнены отверстия под плафоны освещения и лючки со сдвижными крышками для установки лямок крепления санитарных носилок.
В салоне вдоль обоих бортов расположены багажные полки 3: правая - между шпангоутами № 5Н и 13, левая - между шпангоутами № 3 и 16. Полки изготовлены из пенопласта, облицованного с обеих сторон фанерой и оклеены винилискожей. Вдоль полок по наружным кромкам проходят поручни 4 из дюралюминиевых труб.
Внутренняя декоративная отделка пассажирского салона выполнена в виде отделочной панели и включает в себя бортовые и потолочные отделочные панели, отделочные рамки проемов окон, а также отделку стенок шпангоутов № 5Н и 16. Все потолочные отделочные панели имеют каркас, склепанный из дюралюминиевых профилей, и оклеены с лицевой стороны винилискожей.
Центральная потолочная панель 8 крепится к шпангоутам с правой стороны с помощью штырей, а с левой- специальными кнопочными замками. Между шпангоутами № 11 и 12 в панели сделан люк с крышкой для подхода к подкачивающим топливным насосам.
Боковые 10 панели внешней кромкой крепятся к бортам фюзеляжа на шарнирах, а внутренней - винтовыми замками к центральной потолочной панели.
На каждом борту установлены по две отделочные панели, стыкуемые между собой в проемах между окнами. Панели имеют фанерный каркас, который оклеен с лицевой стороны серым павинолом с подслоем поролона и винилискожей. Крепление панелей осуществляется самонарезными винтами через декоративный профиль. Проемы окон облицованы декоративными отделочными рамками из слоистого пластика, закрепленными самонарезными винтами. Нижние короба системы отопления оклеены серым ворсовым ковром. На полу пассажирской кабины постелены ковры КАНО зеленого цвета.
Стенка шпангоута № 16 отделана декоративным слоистым пластиком, укрепленным к стенке при помощи самонарезных винтов через дюралюминиевые полированные окантовки.
На задней стенке в пассажирской кабине слева установлены два термоса под кипяченую воду, а на перегородке гардероба - бортовая аптечка. Кроме того, в кабине установлены два переносных огнетушителя ОУ-2: один - слева на передней стенке, другой - на стенке внутри гардероба и два переносных кислородных баллона под кислородный прибор КП-21 с маской КМ-15 А.
В пассажирской кабине установлено 14 двухместных кресел 16. Для обеспечения свободного входа в кабину через боковую дверь кресла по левой стороне сдвинуты назад. В передней части кабины слева у стенки шпангоута № 5Н установлено служебное откидное сиденье.
К полу пассажирской кабины кресла крепят при помощи четырех рельсов, два из которых установлены на полу кабины, а два других у бортов сверху отопительных коробов. Рельсы имеют ряд круглых продольных пазов, позволяющих изменять шаг расстановки кресел по длине кабины.
Двухместное пассажирское кресло имеет каркас, изготовленный из дюралюминиевых и магниевых труб и профилей прямоугольного сечения. Детали каркаса скреплены между собой болтами, винтами и трубчатыми заклепками.
Кресло (рис._13.16.)

Рис.13.16. Пассажирское кресло:
1- нога; 2- карман; 3- сиденье; 4- привязные ремни; 5- подлокотник; 6- спинка; 7- ось поворота подлокотника; 8- стопор; 9- ось поворота спинки; 10- боковина; 11- опора под ось поворота сиденья; 12- балка
состоит из сиденья 3, спинки 6, опорной ноги 1 и подлокотников 5. Основным силовым элементом кресла является дюралюминиевая балка 12 прямоугольного сечения, проходящая под подушками сидений. К балке закреплены две крайние и одна средняя боковины 10, изготовленные из магниевого сплава. Каждая боковина состоит из двух половин, стянутых винтами, к которым шарнирно крепятся сиденья, спинки и подлокотники.
Сиденье состоит из рамы и подушки. Рама изготовлена из гнутого швеллера и уголкового профиля, соединенных между собой кницами на винтах с анкерными гайками. Задними углами рама крепится к кронштейнам и опирается на ось 9, относительно которой сиденье может отклоняться вверх, обеспечивая свободный проход пассажиров к борту кабины.
Подушка сиденья, изготовленная из поропласта, закрывается чехлом из обивочной ткани и крепится к раме сиденья путем шнуровки. В зазорах между подушками и боковинами кресла на оси навески сидений установлены серьги для крепления карабинов привязных ремней 4. Снизу в передней части подушки имеется карман для спасательных жилетов.
Каркас спинки сиденья сварен из труб, на нижних концах которых прикреплены литые кронштейны, связанные между собой поперечной дюралюминиевой трубой. В кронштейнах имеются отверстия под оси навески спинки к боковинам кресла.
В крайних переднем и заднем положении спинка фиксируется стопором 8. Каркас спинки обтянут капроном, к которому приклеена поропластовая набивка. Сверху на спинку надет чехол из обивочной ткани, который пристегивается к спинке кнопками. На задней стороне спинки сделан карман для мелких вещей.
На кресле установлены три подлокотника, выполненные из каркаса и мягкой набивки, обтянутой хромовой кожей. Подлокотники шарнирно крепятся к боковинам кресла на осях 7 и могут отклоняться вверх на 90° для более удобного прохода к бортам кабины.
Каждое кресло имеет опорную ногу 1, изготовленную из магниевого сплава и укрепленную болтами к балке сиденья, и кронштейн, зафиксированный винтами к боковине кресла. На опорной ноге и кронштейне установлены по два одинаковых замка, с помощью которых кресло крепится к рельсам. Стопор замка в нижней части имеет головку под размер продольного паза рельса, а в верхней части - резьбу для гайки и прорезь под отвертку.
Переднее откидное сиденье состоит из панели с подушкой, спинки и опоры, изготовленной из дюралюминиевых труб. Сиденье крепится с помощью кронштейнов к вертикальному коробу, закрывающему тяги управления вертолетом. Мягкая спинка крепится винтами к двум дюралюминиевым профилям, приклепанным к коробу. Спинка и подушка сиденья закрываются чехлом из обивочной ткани. В рабочем и откинутом положениях сиденье удерживается пружиной. Сиденье оборудовано привязными ремнями, укрепленными с помощью карабинов к осям его навески.

Санитарное оборудование.

Вертолет Ми-8 при необходимости может быть переоборудован в санитарный вариант для перевозки лежачих больных (рис._13.17.).

Рис. 13.17. Схема расположения санитарного оборудования:
а - транспортный вертолет, переоборудованный в санитарный вариант; б - пассажирский вертолет, переоборудованный в санитарный вариант; 1- лямки крепления санитарных носилок; 2- санитарные носилки; 3- бачок для питьевой воды; 4- контейнер для поильников; 5- бачок умывальника; 6- раковина; 7- сливной бачок умывальника; 8- контейнеры для кислородных баллонов; 9- ложементы для стоек; 10- съемные стойки;11- сумки для судна; 12- сливное ведро; 13- сумка для средств дезинфекции; 14- сумка для утки; 15- стяжной трос; 16- столик; 17- сиденье; 18- санитарная сумка; 19- кислородный баллон; 20- съемная стойка
В этом варианте в грузовой кабине устанавливают 12 стандартных носилок 2. Носилки устанавливают вдоль бортов кабины в три яруса по шесть носилок у каждого борта. Нижний ярус носилок установлен на расстоянии 150...300 мм от пола, а последующие через 500 мм друг от друга. Носилки крепят с помощью съемных стоек 20, стягиваемых тросами и лямками. Замки для крепления двух ручек одной стороны носилок установлены на съемных стойках, расположенных около бортов и укрепленных к полу и потолку. Ручки другой стороны носилок вставляют в петли съемных лямок 1 из капроновой ленты, укрепленных к потолку и грузовому полу. На передних лямках у изголовья носилок закреплены по два кислородных баллона 19 вместимостью 7,5 л каждый под кислородные приборы КП-21 с маской КМ-15А. Погрузку больных на носилках производят через открытые грузовые створки.
На правом борту между шпангоутами № 7 и 8 закреплен столик для медикаментов 16, а около столика установлено съемное сиденье 17 для медработника. Над столиком размещены контейнер для двух поильников 4 и бачок для питьевой 3 воды объемом 6,5 л, закрытый теплозвукоизоляционным чехлом. На стенке шпангоута № 5Н с левой стороны имеется крючок для санитарной сумки.
На правой грузовой створке размещены сливное ведро 12, сумка для средств дезинфекции 13, контейнер для трех кислородных баллонов 8, сумки для утки и судна 14.
На левой грузовой створке установлен бачок 5 объемом 5 л для умывальника, раковина, ведро под умывальник и контейнер для трех кислородных баллонов. На задней части левой грузовой створки имеются кронштейны, к которым крепят ложементы для укладки стоек.
При необходимости возможны комбинированные перевозки лежачих и сидячих больных. В этом случае вместо нескольких санитарных носилок устанавливают съемные сиденья.
Санитарное оборудование пассажирского варианта вертолета по количеству и размещению его не отличается от санитарного оборудования транспортного вертолета, кроме размещения оборудования, установленного в заднем отсеке. Справа и слева от оси симметрии на задней стороне стенки шпангоута № 16 устанавливают два контейнера, в каждом из которых размещено по три кислородных баллона. Справа на передней стороне стенки шпангоута № 16 размещают бачок умывальника вместимостью 5 л, раковину и сливной бачок. На левой створке заднего отсека в районе шпангоутов № 14... 16 крепят сумки для средств дезинфекции и санитарной посуды, а на полу устанавливают сливное ведро. Порядок расположения лежачих больных на носилках произвольный.