Системы сигнализации о возникновении пожара, перегреве и появлении дыма.

В некоторых зонах самолета все же сохраняется потенциальная опасность возникновения пожара. Такими недоступными для экипажа в полете зонами являются:

1. гондолы двигателей

2. отсек ВСУ

3. внутри двигательных масляных полостей

4. багажно - грузовые помещения

5. отсеки основных опор шасси

Поэтому гондолы от двигателей во внутренних масляных полостях двигателей отсеки ВСУ, багажно - грузовых помещениях и отсеках основных опор шасси предусмотрены система сигнализаций о пожаре. Багажно - грузовых помещениях предусмотрено так же система сигнализаций о появлении дыма. Система сигнализации о пожаре является автоматическими термоэлектрическими системами. Пожароопасных зонах применена система ССП-2А. Эта система состоит из термоэлектрических датчиков ДПС-1А и исполнительного блока БИ-2-АЮ. Исполнительный блок соединяется с датчиками и включает световую и звуковую сигнализацию. Пожароопасных местах установлены датчики, которые охватывают все зоны.

Светосигнализаторы и светосигнальное табло расположен на панели управления пожарными системами. Сирена, рельеф включения и выключатель сирены также установлены в кабине экипажа на пульте пилота. Источником появления дыма багажно - грузовых и подпольных помещениях может быть запрещенные для транспортировки на самолете самовоспламеняющие и взрывные вещества в багаже пассажиров и перевозимых грузов. При появлении дыма в одном из багажных помещении и снижения средства этой прозрачностью воздуха на 30+-10% срабатывает соответствующий датчик ДС-3М. Датчик выдает сигнал на табло "пожар" . Световой сигнал дублируется сиреной.

Системы тушения пожара.

Для ликвидаций пожара соответствующие подается огнегасящий состав фреон-114, которая содержится в огнетушителях. Все системы пожаротушения имеют 3 основные очереди включения огнетушителей, а система пожаротушения гондолах и багажно-грузовых помещениях имеют 4-ую дополнительную систему, которая питается от углекислотных баллонов. Для топливных баков и нейтрализаций в них пожара также используется углекислота СО2. Первой очередь систем пожаротушения срабатывает автоматически от датчиков системы сигнализаций о пожаре. Остальные очереди включаются вручную. Кроме того на нижней поверхности фюзеляжа установлены механизмы аварийного включения системы пожаротушения. Принцип поверхности прикосновения поверхности земли в случае вынужденной посадке самолета с убранным шасси механизмы аварийного включения автоматически включает две очереди тушения пожара внутри двигателей, гондолах и система нейтрального газа в топливных баках.

Системы управления самолетом. Виды и назначения систем управления.

Система управления должна обеспечивать в определенных пределах характеристик управляемости и устойчивости самолета. В зависимости от его типа и назначения, чтобы самолет мог выполнить в данных условиях все задачи предусмотренные его назначением.

В зависимости от степени участие в процессе управление человеком система управления могут быть: не автоматические, автоматические, полу автоматические.

Система управления современным самолетом представляет собой совокупность электровычислительных, электрических, гидравлических и механических устройств.

Их можно разделить на:

- основную систему управления рулями и элеронами;

-системы управления агрегатами самолета (двигателями, шасси, механизацией крыла, триметрами, воздухозаборниками и т.д.)

Схемы шасси.

Различные варианты размещения опор на самолете создаются к следующим схемам шасси: четырехопорной схеме; трехопорной схеме с хвостовой опорой; трехопорной схеме с передней опорой; двухопорной схеме со вспомогательными подкрыльными опорами; многоопорной схеме. Из этих схем наибольшее распространение почти на всех типах самолетов получила схема шасси с передней опорой, однако в последнее время стало больше появляться самолетов с числом опор больше трех, особенно на тяжелых самолетах.