Как заменить предохранители. 5 страница

Термостат имеет две позиции: "включено" и "выключено". Чувствительный элемент его устанавливается в холодильной камере (в случае камерного исполнения, термостат целиком устанавливается в ней).

При повышении температуры до заданного предела термостат замыкает (размыкает) контакты, чем обеспечивается открытие соленоидного вентиля или запуск компрессора. Хладагент поступает в испаритель, и температура в камере понижается. При понижении температуры до нижнего заданного предела термостат, срабатывая, закрывает соленоидный вентиль или останавливает компрессор. Электрический термостат включается последовательно с соленоидным вентилем.

На судах отечественной постройки применяются термостаты типа ТРДК-3, ТРДК-53М и ТРДК-55 (термореле дифференциальное корабельное), выпускаемые заводам "Термоавтомат" в городе Тарту Эстония.

Суда, построенные в Польше, Германии и Финляндии, как правило, снабжаются датскими приборами фирмы "Данфосс" типа RT-3, RT-4, RT-11.

На судах японской постройки распространены термостаты американской фирмы "Ранко" и термостаты "Репп".

На схеме ТРДК-3 (рис. 1 а) видно, что термосистема состоит из термобаллона, капиллярной трубки 2 и камеры сильфона 3.

Все они соединены в одну герметическую систему, которая заполнена насыщенным паром легко кипящей жидкости (фреон 12).

Принцип работы всех термостатов основан на том, что действующая на сильфон сила давления, зависящая от температуры в камере, уравновешивается силами упругих деформаций пружин и гофров самого сильфона.

Заполняющий агент в термобаллоне воспринимает температуру окружающей среды и развивает соответствующее давление насыщенного пара в термосистеме.

Сила давления, действующая на сильфон 4 термосистемы, уравновешена через шток сильфона 5 и рычаг 6 силой упругой деформации цилиндрической винтовой пружины 7, зацепленной за конец рычага.

В другой конец пружины навернута обойма 8 с резьбовым отверстием для ходового винта 9, вращение которого с помощью рукоятки 10 изменяет натяжение пружины, настраивая, таким образом, термореле на требуемую температуру размыкания контактов.

В устройстве последних применен микропереключатель 16.

Термореле работает следующим образом: при повышении температуры регулируемой среды выше той, что установлена на шкале, рычаг под действием силы давления в термосистеме поворачивается против часовой стрелки.

При этом пластинчатая пружина. 14, прикрепленная к рычагу, поведет за собой шток 15 микропереключателя 7, и контакты замкнутся.

При понижении температуры среды, окружающей термобаллон, давление насыщенного пара в термосистеме уменьшается, и рычаг под действием силы пружины начинает поворачиваться по часовой стрелке.

Когда температура регулируемой среды достигнет величины, равной установленной на шкале, рычаг своим правым концом нажмет на шток микропереключателя, и контакты разомкнутся.

Настройка дифференциала, то есть изменение температуры замыкания контактов при одной и той же температуре их размыкания, производится увеличением или уменьшением свободного хода рычага до момента замыкания контактов.

Но это изменение происходит лишь тогда, когда конец пластинчатой пружины 14 доходит до верхней стенки выреза штока 15 микропереключателя.

При необходимости увеличения дифференциала следует расширить зазор между концами рычага и пластинчатой пружиной, то есть увеличить свободный ход рычага до замыкания контактов. Чем этот ход более свободный, тем больший прирост давления требуется в системе. В результате повышается температура замыкания контактов.

Изменение свободного хода рычага производится с помощью регулировочной серьги 13, которая шарнирно соединена с кареткой 11. При вращении винта настройки дифференциала 12 по часовой стрелке каретка с регулировочной серьгой движется вправо, пластинчатая пружина отклоняется от рычага, свободный ход его до замыкания контактов увеличивается, следовательно, увеличивается и дифференциал.

И, наоборот, при вращении винта против часовой стрелки каретка с серьгой движется налево, пластинчатая пружина благодаря своей эластичности, приближается к рычагу и дифференциал уменьшается.

Диапазон регулирования - это интервал температур, в котором данный термостат может быть применен.

А дифференциал - это зона нечувствительности термостата, то есть разность между температурами замыкания и размыкания контактов.

Все термостаты можно разделить на две группы по способу настройки.

К первой относятся термостаты с настройкой диапазона на размыкание контактов, которые имеют формулу настройки: настройка диапазона = размыкание и настройка диапазона + дифференциал = замыкание.

Ко второй группе относятся термостаты с настройкой диапазона на замыкание контактов.

Они имеют формулу настройки: настройка диапазона = замыкание, и настройка диапазона - дифференциал = размыкание.

Настройка термостатов для каждого охлаждаемого помещения, в зависимости от хранящегося в нем вида продукта или груза, производится в следующей последовательности:

1) по режимным таблицам хранения продуктов определяется необходимая температура в холодильной камере;

2) в зависимости от формулы настройки термостата рассчитывается настройка диапазона и дифференциал.

Рекомендуется помнить следующее. Если пружина дифференциала действует против пружины настройки диапазона, прибор работает на "замыкание".

Если же пружина дифференциала действует в одну сторону с пружиной настройки диапазона или дифференциал получают за счет изменения зазора, то такой прибор работает на "размыкание" контактов.

Регулирование температуры при помощи прессостатов.

При непосредственной системе охлаждения температуру в холодильных камерах можно изменять косвенным путем, за счет регулирования давления испарения холодильного агента, так как; в области насыщения давление однозначно определяет температуру испарения.

Изменением давления в испарителе меняется температура испарения агента. Прессостаты управляют пуском и остановкой мотора компрессора, открытием и закрытием соленоидных вентилей, включением и выключением цилиндров много цилиндровых компрессоров.

Прессостаты могут применяться совместно с термостатами. При этом последние управляют открытием и закрытием соленоидных вентилей, а первые пуском и остановкой компрессора или отключением отдельных цилиндров.

При совместном применении обоих этих приборов настройка термостатов должна обеспечить опережение их работы по отношению работы прессостатов.

На судах отечественной постройки применяются прессостаты типов РД-1, РД-6, РД-7Т, РДК-53. По своему конструктивному устройству и принципу действия они мало отличаются друг от друга. Основное различие заключается в габаритах и диапазонах настройки. Все три типа прессостатов монтируются в одном корпусе с реле высокого давления моно контроллера, который служит для предохранения .линии нагнетания от чрезмерных давлений и останавливает компрессор при достижении настроечного давления.

На судах, построенных в Польше, Германии, Финляндии, Италии, Югославии и Японии, обычно применяются Прессостаты датской фирмы "Данфосс" типа RT-1, iMP-4 и МР-15.

Здесь дифференциал обеспечивает понижение давления размыкания контактов. Конструктивно и по принципу работы прессостаты очень сходны с термостатами.

Но в отличие от последних, к сильфону прессостатов поступают пары фреона непосредственно из всасывающей магистрали установки, а не от термобаллона. В остальном же работа приборов аналогична.

К прессостатам специальных конструкций относятся моно контроллеры (реле высокого давления).

Они иногда монтируются в отдельном от прессостата корпусе (РД-5 и МР-5) и с сигнальным устройством.

Для защиты компрессора от понижения давления в системе смазки применяются реле разности давлений, называемые дифференциальными прессостатами.

Каким же должен быть порядок настройки прессостатов?

Если в холодильной установке только один прессостат на всасывающем трубопроводе компрессора, то его настраивают по наиболее низкотемпературной камере (в камерах с более высокой температурой последняя создается при помощи термостатов).

В этом случае прессостат обеспечивает наиболее рациональное действие компрессора по длительности рабочих циклов, а также предохраняет его от вакуума. Исходя из таблиц режимов хранения скоропортящихся продуктов при перевозке на морских судах, в самых "тяжелых" камерах должно быть от - 12°С до -18°С.

Эти температуры служат основанием для настройки прессостата.

Расчет настройки прессостата производят поэтапно. Вначале по режимным таблицам определяют диапазоны температур хранения заданного продукта или груза (при одном прессостате принимаются самые низкие температуры из требуемых). Как указывалось выше, за основу настройки прессостата берут -12°С -18°С.

Затем рассчитывают температуру кипения холодильного агента, обеспечивающую заданные температуры хранения продукта с учетом инерционности холодильной камеры. Опыт показывает, что для судовых провизионных камер компрессор нужно пустить в работу, когда разность температур в самой "тяжелой" камере и кипения холодильного агента в испарителе достигнет 5°С, а остановить его необходимо, когда эта разность достигнет 12°С.

Четвертым этапом является настройка прессостата, которая зависит от его конструкции и формулы настройки. При этом прессостаты работают совместно с термостатами и воздействуют на отключение отдельных пар цилиндров компрессора. В этом случае прессостаты настраивают исходя из температур соответствующих камер. Порядок настройки каждого прессостата аналогичен описанному выше.

Изменение температуры при помощи пропорциональных регуляторов давления. Пропорциональные регуляторы давления применяются только при многокамерных системах охлаждения, наличии камер с плюсовой температурой и разности температур в отдельных из них не менее 10°С.

Известны четыре типа пропорциональных регуляторов давления:

1) "до себя",

2) "после себя",

3) регуляторы давления кипения холодильного агента

4) конденсации холодильного агента.

На судовых установках наиболее распространенными являются регуляторы давления "до себя" (автоматический дроссель, бародроссель или регулятор давления испарителя).

Они устанавливаются на всасывающей .линии, изменяя производительность компрессора за счет дросселирования паров агента на всасывании.

Реагируя на повышение давления на линии всасывания, данный регулятор давления увеличивает проходное сечение клапана, что приводит к увеличению производительности компрессоров.

При уменьшении тепловой нагрузки кипение агента происходит менее интенсивно. В результате давление до регулятора падает, и регулятор уменьшает сечение на линии всасывания, что снижает производительность компрессора.

У регулятора АДД-20 в корпусе 11 закреплена диафрагма 3. Снизу диафрагмы установлен ограничитель 2, а сверху чашка 12.

Внутри корпуса находится пружина 1, упор пружины 10 и регулировочный болт 9. Сильфон 7 обеспечивает герметичность.

При повышении давления в испарителе пары агента проходят через отверстия, в клапане 8 и уплотнения 5, застав.ляя диафрагму преодолевать силу натяжения пружины. При этом клапан открывается, что увеличивает производительность компрессора.

Клапан находится под действием пружины 15 и поэтому, как только диафрагма преодолеет натяжение пружины 1, он открывается. При уменьшении давления в испарителе пружина закрывает клапан.

Установление необходимого давления на линии всасывания регулируется болтом. При настройке пропорциональных регуляторов давления "до себя" следует учитывать, что температурой в охлаждаемых помещениях управляют термостаты, а остановкой и пуском компрессора - термостат и прессостат.

При эксплуатации судовой холодильной установки рекомендуется работа компрессора по циклу с перегревом холодильного агента на 7 - 9°С.

Надо иметь в виду, что работа компрессора по влажному циклу сопряжена с опасностью гидравлического удара, а по циклу с высоким перегревом приводит к увеличению нагрузки электропривода, уменьшению холодильного коэффициента установки и росту температуры нагнетания.

Чтобы обеспечить нормальный рабочий цикл компрессора, применяют регуляторы перегрева холодильного агента, известные в практике под названием терморегулирующего вентиля (ТРВ).

Регуляторы перегрева (ТРВ).

Автоматический регулятор изменяет величину проходного сечения в зависимости от тепловой нагрузки, поддерживая заданное заполнение испарителя жидким холодильным агентом.

Если в испарителе наблюдается избыток жидкого агента, то жидкость может попасть во всасывающую .линию и в компрессор. Это вызывает падение производительности машины и преждевременный выход из строя ряда деталей компрессора под действием быстрого изменения температуры.

В некоторых случаях попадание жидкости в цилиндры компрессора приводит к гидравлическому удару и аварии. Снижается производительность испарите.ля и при недостаточном поступлении в него жидкости.

Регуляторы перегрева в нашей литературе и практике получили очень неудачное название - терморегулирующие вентили (ТРВ). Оно приводит ко многим недоразумениям и довольно частым ошибкам в действиях обслуживающего персонала (зачастую даже специалисты неверно предполагают, что регулятор поддерживает температуру охлаждаемого помещения и при помощи ТРВ можно якобы регулировать температуру испарения холодильного агента).

Этот регулятор поддерживает постоянный перегрев, то есть разность температур паров агента у выхода из испарителя и кипения холодильного агента. В первом случае температура воспринимается чувствительным элементам регулятора, состоящим из термобаллона, капилляра и упругого элемента.

А температура кипения агента определяется по давлению кипения у входа из испарителя.

Усилия, пропорциональные этим величинам, действуют в противоположные стороны. От их равности зависит положение регулирующего клапана, а следовательно и заполнение испарите.ля жидким агентом.

На морских судах с фреоновыми холодильными установками встречаются три принципиально различных схемы регуляторов перегрева, которые представлены на рисунке 4:

а - с внутренним уравнением;

б - с внешним уравнением;

в - с двумя термочувствительными системами;

Регулятор перегрева первого типа, как правило, устанавливается на испарителях судовых провизионных камер, а второго типа - на испарителях, в которых происходит ощутимое падение давления из-за гидравлических сопротивлений.

Типичными представите.лями их яв.ляются воздухоохладители судовых кондиционеров. Перегрев пара в таких испарителях нельзя определить как разность между температурой пара у выхода из испарителя и температурой кипения у входа в него, так как из-за падения давления температура кипения в конце испарителя понижается.

Для компенсации падения давления в испарителе ставится регулятор с внешним уравнением. Нижняя его полость под мембраной сообщается с выходом из испарите.ля таким образам, что понижение давления в последнем приводит к одинаковому падению его как; в верхней, так и в нижней полости регулятора.

Поэтому клапан будет открыт на заданную величину. Перегрев, необходимый для получения расчетной производительности, слагается из величины закрытого перегрева. Последний же зависит от настройки регулятора и изменения перегрева, необходимого для перемещения клапана в положение расчетной производительности.

Конструктивные особенности регуляторов перегрева представлены на рисунке 5.

Настройка регуляторов перегрева.

Настройка регуляторов перегрева (ТРВ) в условиях эксплуатации судна производится только при дозарядках системы холодильным агентом.

Во всех других случаях настройка ТРВ не требуется и может оказаться даже вредной. Вращая винт настройки ТРВ, механик воздействует на пружину регулятора, а не на увеличение или уменьшение дроссельного отверстия. Соответствующая настройка ТРВ приводит к изменению цикла, а давление кипения агента остается почти на прежнем уровне. Это значит, что температура кипения агента в испарителе мало меняется.

До настройки ТРВ следует помнить, что задача регулятора перегрева - предохранить компрессор от попадания жидкого агента в цилиндр, который при этом обеспечивает максимальное заполнение жидким агентом испарителя. Лучше всего представить себе ТРВ как регулятор уровня жидкости.

Настройка регулятора перегрева.

Производится последовательно по следующим двум этапам:

а) перед дозарядкой системы жидким агентам ТРВ на всех испарителях (при многокамерной системе) ставят на максимальный перегрев. Это делается для того, чтобы, в случае переполнения системы агентом, при пуске компрессора не произошло гидравлического удара.

Нельзя забывать, что разные конструкции ТРВ имеют разную маркировку при настройке. На судах принято в основном 4 типа маркировки: холод - тепло;

уменьшение перегрева - увеличение перегрева; уменьшение - холод - увеличение; открыт - закрыт.

Если во всех камерах иней не достигнет термобаллона при минимальном перегреве, это означает, что в систему необходимо добавить холодильный агент. Но перед этим все ТРВ устанавливают на максимальный перегрев и производят настройку с самого начала.

Однако в период эксплуатации системы возможны различные неполадки в работе ТРВ.

При замене старого на новый ТРВ перед монтажом следует продуть. Струя воздуха должна свободно проходить через седло прибора при комнатной температуре. Если термочувствительная система повреждена, воздух через ТРВ не пройдет. Распределение холодильного агента в испарителе.

В судовой практике часто встречаются испарите.ля с параллельными змеевиками большой длины и с подачей холодильного агента через один регулятор перегрева. Для равномерного заполнения таких испарителей агентом применяют специальные распределительные устройства.

В указанных испарителях, широко используемых для кондиционирования воздуха, гидравлическое сопротивление отдельных змеевиков и их нагрузка, как; правило, неодинаковы. Поэтому требуются специальные меры для обеспечения нормального заполнения жидким холодильным агентам каждого змеевика.

Соленоидные вентили.

Соленоидные вентили в судовых холодильных установкам служат исполнительными запорными механизмами двухпозиционных регуляторов термостатов и прессостатов. На судах отечественной постройки наибольшее распространение получили Соленоидные вентили СВФ -10 трех типов, выпускаемые Ленинградским заводом "Знамя труда".

Рассмотрим устройство и работу такого вентиля, устанавливаемого на .линии холодильного агента. Он довольно универсален, и его можно применять на трубопроводах с водой или природным газам.

Клапан работает при температуре окружающего воздуха от - 20°С до +35°С и при относительной влажности 90 процентов. Приводом клапана яв.ляется электромагнит типа ЭВ -1, питание к которому подается через уплотнительную коробку.

При подаче электрического тока в катушку электромагнита сердечник 1 втягивается в катушку. Клапан 2, изготовленный из фреономаслоотойкой резины, открывает разгрузочное отверстие 3 и давление сверху клапана 4 и снизу уравнивается. Так; как холодильный агент поступает справа, а клапан 4 снизу имеет кольцевой пояс, то избыточная сила, возникающая за счет разности площадей сверху и снизу, приоткрывает этот клапан.

Дальнейшее открытие его происходит за счет сердечника, так как; последний при помощи штифта в клапане 2 соединен с клапаном 4. При прекращения подачи электроэнергии к электромагниту сердечник, под действием собственного веса и пружины, опускается и клапан 2 закрывает сначала разгрузочное отверстие, а затем садит на место клапан 4.

После этого давление над ним увеличится, потому что агент через отверстие в корпусе клапана 4 поступает в его верхнюю часть, чем обеспечивается герметичное его закрытие. Клапан можно открыть при помощи винта вручную.

Основным недостатком всех соленоидных вентилей можно считать заклинивание клапанов и самопроизвольное их открывание вследствие загрязнения самого клапана и отверстий в нем. Для обеспечения длительной и надежной работы соленоидных вентилей необходимо тщательно проверять и осматривать фильтры и силикагелевые осушители.

Регулировка давления конденсации.

Давление конденсации зависит от температуры забортной воды и ее расхода, которая при эксплуатации судна меняется в широких пределах - от 0 до 34С.

В связи с тем, что расход этой воды на конденсаторы судовой холодильной установки почти неизменный, создаются исключительно неблагоприятные условия для эксплуатации.

В конденсаторах давление меняется от 9 до 3 кг/см2, что приводит к серьезным нарушениям всего цикла работы компрессора. Следует, к сожалению, отметить, что на морских судах нет работоспособного регулятора давления в конденсаторе, и создание такого регулятора яв.ляется острейшей проблемой.

Водорегулирующие вентили (ВРВ) на судовых установках, как правило, отсутствуют, а там, где их и устанавливают, они не работают, так как клапанные седла у них исключительно быстро разрушаются. Пока нет надежных ВРВ для морских холодильных установок, механикам можно рекомендовать делать на конденсаторах обводы из труб, сечением меньше основных, и с клапанами, которые дают возможность переводить охлаждение с одного сечения труб на другое, то есть изменять расход воды на конденсатор.

Решение практических задач эксплуатации судовых холодильных установок при помощи тепловых диаграмм.

Работа судовой холодильной установки обусловлена свойствами применяемых холодильных агентов, из которых наиболее распространены фреон 12 и фреон 22.

Их тепловые диаграммы позво.ляют решать ряд эксплуатационных задач.

Наиболее уязвимым местом поршневых компрессоров яв.ляются автоматические клапаны. Чаще всего они выходят из строя при работе компрессора по влажному циклу, когда капельки жидкого холодильного агента попадают на линии всасывания в цилиндры компрессора, что приводит к местным переохлаждениям, деформации и появлению трещин.

При повреждении клапанов уменьшается холодопроизводительность установки и возрастает температура на линии нагнетания.

Оценку состояния автоматических клапанов производят так: на тепловой диаграмме находят точку конца сжатия и сравнивают ее с действительной температурой на .линии нагнетания.

Техническое обеспечение и организация обслуживания устройств автоматики.

Персонал, который обслуживает и эксплуатирует судовую холодильную установку, должен иметь необходимый набор инструментов и измерительных приборов, позволяющий проводить проверку, наладку и текущий ремонт автоматических устройств.

Периодичность профилактических работ определяется в зависимости от условий эксплуатация судовой холодильной установки и ее назначения. Во всех случаях должна существовать система проверок и контроля, исключающая отказы в работе установки и аварии. Такая система может быть разработана на базе специального журнала профилактических и ремонтных операций.

Анализируя данные журнала, можно установить периодичность проверок приборов автоматики. Проверка всех приборов автоматики должна производиться не реже одного раза в два месяца. Ее следует начинать с регуляторов перегрева и убедиться в том, что система в достаточном количестве заполнена холодильным агентом и ТРВ работает нормально. Проверка прессостатов и моно контроллеров производится путем плавного и постепенного закрывания всасывающего (для прессостата) и нагнетательного (для моно контроллера) вентилей.

При этом наблюдают за показаниями соответствующих манометров. Закрывая нагнетательный вентиль, необходимо соблюдать осторожность, ибо в случае несрабатывания моно контроллера (реле высокого давления) или его неверной регулировки, возможны поломки компрессора. Вот почему надо тщательно следить за ростом давления, а если моно контроллер не срабатывает, сразу и быстро открыть нагнетательный вентиль или остановить компрессор.

Для проверки автоматического устройства на основе заводской инструкции составляют поэтапную инструкцию проверки каждого прибора. Те из них, что не могут быть отремонтированы на месте, отправляют в специальные мастерские. За всеми электрическими контактами в схемах управления холодильной установки необходимо организовать плановый уход. Если контакт не имеет наплавов и следов эрозии, а лишь покрыт нагаром, его чистят жесткой щеткой, смоченной в спирте или авиационном бензине. Но при этом не допускается применение ацетона, дихлорэтана и других растворителей, не рекомендуется и использование щеток с синтетическим волосом.

При правильной организации обслуживания средств автоматики аварийные ситуации и отказы приборов в работе исключительно редки. Бывает, однако, что тот или иной прибор отказал. Все подобные случаи, необходимо тщательно учитывать и анализировать, для чего рекомендуется вести специальный журнал.

Базовая Электротехника .... Читать!

Обязательно прочитать весь раздел!

Медленно, но Верно!

Основные определения - Основные пояснения и термины Основные законы электрических цепей Эквивалентные преобразования схем Электрические машины переменного тока

Анализ цепей постоянного тока с одним источником энергии

Анализ сложных электрических цепей с несколькими источниками энергии

Трёхфазные цепи

Синхронные двигатели

Вращающееся магнитное поле

Асинхронные двигатели

Информационные электрические машины Магнитные цепи

Основные определения.

Основные пояснения и термины.

Электротехника - это область науки и техники, изучающая электрические и магнитные явления и их использование в практических целях.

Каждая наука имеет свою терминологию. Запомним термины, понятия электротехники. Электрическая цепь - это совокупность устройств, предназначенных для производства, передачи, преобразования и использования электрического тока.

Все электротехнические устройства по назначению, принципу действия и конструктивному оформлению можно разделить на три большие группы.

1. Источники энергии, т.е. устройства, вырабатывающие электрический ток (генераторы, термоэлементы, фотоэлементы, химические элементы).

2. Приемники, или нагрузка, т.е. устройства, потребляющие электрический ток (электродвигатели, электролампы, электромеханизмы и т.д.).

3. Проводники, а также различная коммутационная аппаратура (выключатели, реле, контакторы и т.д.).

Направленное движение электрических зарядов называют электрическим током. Электрический ток может возникать в замкнутой электрической цепи. Электрический ток, направление и величина которого неизменны, называют постоянным током и обозначают прописной буквой I. Электрический ток, величина и направление которого не остаются постоянными, называется переменным током. Значение переменного тока в рассматриваемый момент времени называют мгновенным и обозначают строчной буквой i. Для работы электрической цепи необходимо наличие источников энергии. В любом источнике за счет сторонних сил неэлектрического происхождения создается электродвижущая сила. На зажимах источника возникает разность потенциа\ов или напряжение, под воздействием которого во внешней, присоединенной к источнику части цепи, возникает электрический ток.

Различают активные и пассивные цепи, участки и элементы цепей. Активными называют электрические цепи, содержащие источники энергии, пассивными - электрические цепи, не содержащие источников энергии.

Электрическую цепь называют линейной, если ни один параметр цепи не зависит от величины или направления тока, или напряжения.

Электрическая цепь является нелинейной, если она содержит хотя бы один нелинейный элемент. Параметры нелинейных элементов зависят от величины или направления тока, или напряжения. Электрическая схема - это графическое изображение электрической цепи, включающее в себя условные обозначения устройств и показывающее соединение этих устройств. На рис. 1.1 изображена электрическая схема цепи, состоящей из источника энергии, электроламп 1 и 2, электродвигателя 3.

Пассивные элементы схемы замещения.

Простейшими пассивными элементами схемы замещения являются сопротивление, индуктивность и емкость. В реальной цепи электрическим сопротивлением обладают не только реостат или резистор, но и проводники, катушки, конденсаторы и т.д. Общим свойством всех устройств, обладающих сопротивлением, является необратимое преобразование электрической энергии в тепловую. Тепловая энергия, выделяемая в сопротивлении, полезно используется или рассеивается в пространстве. В схеме замещения во всех случаях, когда надо учесть необратимое преобразование энергии, включается сопротивление.