Отказ одного двигателя в полете.

Признаки:

- разбалансировка вертолета;

- уменьшение частоты вращения турбокомпрессора, уменьшение температуры газов остановившегося двигателя;

- возможны уменьшения частоты вращения НВ;

- увеличение частоты вращения турбокомпрессора работающего двигателя.

Действия экипажа.

1. При внезапном отказе в полёте 1 из дв-лей на скорости и с запасом высоты КВС необходимо:

-при Упр более 120 км\ч взятьРЦШ на себя и погасить скорость до 120-130 км\ч , на Упр менее 120 км\ч уменьшить ОШ не допуская падения Nнв<89%.

2. Определить отказавший двигатель и выключить его

3. Перевести РУД работающего вверх.

4. Закрыть пожарный кран отказавшего двигателя.

5. Установить взлётный режим Nнв=92-93%.

6. После стабилизации режима полёта установить Упр=120-130 км\ч, уменьшив по возможности режим.

7. Произвести посадку на ближайший а\д или подобранную с воздуха площадку.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.1. Запуск в полете отказавшего двигателя запрещается, за исключением случая отказа двигателя из-за обледенения.

2.При невозможности полёта на номинальном режиме одного дв-ля разрешается использовать взлётный режим работы до посадки.

4. Время непрерывной работы дв-ля на взлётном режиме не более 6 мин. Допускается наработка до 60 мин.,после чего дв-ль и главный редуктор подлежат снятию.

5. При невозможности полёта на 1 дв-ле при tнв 5* и выше, разрешается отключить УРТ-27 на время не более 30 мин. Мак. ,температура газов недолжна привысить 925*.

Примечание:

1. при включенной ПОС полётную массу уменьшить на 700 кг.

2. При ПЗУ (выкл) уменьшить на 300 кг.

Посадка на одном двигателе.

При отказе одного двигателя и в случае невозможности выполнения ГП с работающим двигателем выполнить снижение до Н = 100м.

С Н = 100 м снижение выполнять на Упр=80 км\ч при ветре менее 5 м\с и Упр=80-120 км\ч при ветре более 5 м\с.

с Уу=2-4 м\с

-с Н=50 м выключить ПОС роботающего дв-ля .

-С Н=40-50 м уменьшить Vпр и Vу. Так, чтобы на Н=10-15 м Vпр=15-20 км\ч

- ОШ увеличивать плавно, не допуская падения Nнв ниже 92%. По мере приближения к земле увеличивать ОШ более энергично, так чтобы на Н=0.5-1 м он был близок к максимальному.

-на Н=5-10 м придать посадочное положение верталёту

.Предупреждение:

Допускается при приземлении падение Nнв до 70% в течении 15 сек.

. При отказе одного двигателя на высоте ниже 20-30 м необходимо выполнить посадку прямо перед сабой или с отворотом в сторону с гашением Vу и Vпр соразмерно со скоростью приближения к земле.

На Н=30-50 возможен полёт по кругу с посадкой на площадку вылета.

При отказе двигателя на висении (Н до 5м) необходимо:

- отклонением органов управления парировать возникающий крен и разворот;

- с началом снижения вертолета отклонением рычага ОШ вверх до упора уменьшить вертикальную скорость к моменту приземления;

При отказе двигателя на висении (Н более 5 м) необхо димо:

- незначительно уменьшить ОШ НВ с одновременным парированием возникающих крена и разворота соответствующим отклонением ручки управления и педалей;

- отклонением РЦШ придать вертолёту незначительное поступательное движение вперёд для создания более выгодных аэродинамических условий

- приземление вертолета на основные колеса;

При отказе 1 дв-ля на взлёте при видимости ниже минимума для посадки: На Н менее 20 м произвести посадку перед собой. Н более 20 м продолжить взлёт разогнать Vпр до 120 км\ч на взлётном реж. Набрать Нбез. Следовать а\д запас..

Вихревое кольцо.

Падение вертолета в режим «вихревое кольцо» возможно при вертикальном снижении и моторном планировании с вертикальной скоростью более 4 м/с и поступательной скоростью менее 40 км/ч.

Режим характерен самопроизвольным увеличением скорости до 14-16 с/с с появлением тряски и бросков вертолета, ухудшением эффективности управления и неустойчивой работой УС и ВР.

Для выхода из режима ВК необходимо:

- отклонить ручку управления от себя создать угол тангажа

на пикирование 5-10 град. до разгона скор.;

- после достижения скор. 60-80 км/ч увеличить ОШ и перейти в горизонтальный полет.

Примечание. Потеря высоты при таком выводе из режима ВК составляет 20-200 м и зависит от скорости входа в режим ВК, времени , прошедшего с момента входа вертолета в режим ВК до начала вывода вертолета из этого режима, и тмпа разгона поступательной скорости.