Требования безопасности во время выполнения работы

3.1. Перед началом движения машинист обязан убедиться в отсутствии людей в опасной зоне и других препятствий для движения с левой и правой стороны в пределах видимости из кабины управления с обязательной подачей звукового сигнала. Перед троганием с места предварительно убедиться в том, что члены вашей локомотивной бригады находятся в кабине.

3.2. До начала движения поезда двери рабочей кабины машинис­та, из которой ведется управление, машинист обязан убедиться в закрытии межсекционных дверей. В кабинах разрешается находиться только бригаде и лицам, имеющим письмен­ное разрешение начальника депо или вышестоящей организации (про­ездной документ) при предъявлении его машинисту, но не более трех лиц одновременно в кабине локомотива.

3.3. Во время движения запрещается: высовываться.из боковых окон кабины за пределы эркера; открывать входные наружные двери и высовываться из них; находиться на лестницах, подножках, площадках и других наруж­ных частях локомотива.

3.4. С локомотива нужно сходить лишь после его полной останов­ки, предварительно внимательно осмотрев место остановки и убедив­шись в безопасности выхода. В темное время - осветить место выхода. Запрещается сходить с локомотива, если по смежному пути приближается или движется подвижной состав. К осмотру или ремонту экипажной части локомотива можно приступать только после окончания набегания и оттяжки вагонов. Запрещается осматривать и ремонтировать локомотив при прохождении поезда по смежному пути. При остановке поезда на спуске или подъеме необходимо принять меры к затормаживанию поезда и только после этого приступать к осмотру или ремонту; при этом один член локомотивной бригады должен оставаться в кабине.

3.5. Для осмотра и ремонта локомотива в темное время снаружи нужно пользоваться переносными светильниками или аккумулятор­ным фонарем.

3.6. При встречном движении поезда по смежному пути на участках участков с левосторонним движением - следить за состоянием встречного поезда. В случае обнаружения,посторонних предметов, груза, выходящего за габарит, искрения буксового подшипника или какого-либо другого повреждения встречно проходящего поезда немедленно сообщите об этом по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда и дежур­ному ближайшей станции.

3.7. При встречном движении поездов по смежным путям на пере­гонах или на станциях в темное время обязательно переключить прожектор в положение "Тусклый свет" на таком расстоянии, чтобы не ослепить локомотивную бригаду встречного поезда. После проследо­вания головной части встречного поезда немедленно включить про­жектор в положение "Яркий свет" для осмотра состояния встречного поезда. При скрещении поездов на станциях локомотивная бригада оста­новившегося поезда должна выключить прожектор. Во избежание ослепляющего воздействия прожектора движущегося поезда на стан­ционных работников после прохода первой входной стрелки переклю­чить прожектор в положение "Тусклый свет" и переключить обратно в положение "Яркий свет" за последней выходной стрелкой. Запрещает­ся при встречном движении поездов по смежным путям на перегонах или станциях полностью выключать прожектор. На сортировочных станциях при проведении маневровой работы прожектор маневрового локомотива должен находиться в положении "Тусклый свет".

3.8. Все работы по соединению и разъединению пневматических рукавов, межвагонных, межлокомотивных и межсекционных цепей управления и отопления, проверке сцепления автосцепок машинист электровоза должен проводить только при заторможенном локомотиве и опущенных токопри­емниках. Соединение и отсоединение электрических межвагонных и меж­секционных соединений проводить при обесточенных цепях управле­ния. Перед разъединением соединительных рукавов тормозной магист­рали - перекрыть концевые краны. Перед продувкой тормозной магист­рали соединительный рукав - взять возле головки, затем открыть кран.

3.9. Если машинисту не видно показаний маневрового сигнала со стороны управления локомотивом, он обязан остановиться, перейти на противоположную сторону кабины, убедиться в разрешающем показании сигнала, и лишь после этого возобновить движение. Переход во время движения запрещён!

3.10. При изменении направления движения локомотива машинист обязан перейти на другую сторону кабины, убедившись в разрешающем показании сигнала, свободности пути и отсутствии препятствий для движения.

3.11. В случае необходимости ухода с локомотива машинист обязан привести его в нерабочее состояние, закрепить локомотив от самопроизвольного ухода, забрать с собой реверсивную рукоятку и ключи управления, закрыть и запереть окна и двери кабины, сообщив об этом ДСП. При остановке на неблагоприятном профиле пути – оставлять локомотив запрещается!

3.12. Все маневровые передвижения производить передней кабиной управления.

3.13. Если машинисту не видно разрешающее показание сигнала – машинист обязан получить разрешение ДСП как на проезд маневрового светофора с запрещающем показанием.

3.14. На электровозах, оборудованных устройствами для электри­ческого отопления вагонов, дополнительно соблюдайте следующие требования безопасности: ключ отопления поезда после соединения отопительной магистра­ли между головным вагоном и локомотивом до момента расцепления должен находиться у машиниста локомотива; перед отцепкой или прицепкой вагона с электрическим отопле­нием, осмотром ходовых частей вагонов поезда, разъединением и соединением отопительной системы с локомотивом машинист обязан отключить отопительную магистраль поезда, силовые и вспомогатель­ные цепи, быстродействующий или главный выключатель, опустить токоприемники и после этого передать ключ отопления поездному электромеханику или начальнику поезда; соединение и разъединение отопительной системы головного вагона от локомотива производит поездной электромеханик или начальник поезда только в диэлектрических перчатках и в присутст­вии машиниста, после соединения отопительной магистрали передает ключ машинисту; машинисту запрещается включать отопление состава и приводить в движение поезд при отсутствии у него ключа отопления; при разрыве поезда в пути следования машинист должен немед­ленно снять напряжение с отопительной магистрали; при срабатывании аппаратов защиты отопительной системы поезда на локомотиве машинисту разрешается произвести включение только один раз. В случае повторного срабатывания защиты последующее включение производите после выявления и устранения причины срабатывания по устной заявке поездного электромеханика или начальника поезда.

3.15. Машинисту электровоза во время работы запрещается допускать присутствие посторонних лиц в рабочей и нерабочей кабинах машиниста, в машинном отделении электровоза.

3.16. Машинист электровоза должен незамедлительно устранять все замеченные неисправности блокирующих устройств и средств защиты, которые представляют или могут представлять опасность для локомотивной бригады. Если устранить обнаруженные неисправности в пути следования невозможно, нужно принять меры к ограждению опасного места. По прибытии на пункт оборота или локомотивное депо - сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152.

3.17. Машинисту электровоза во время работы запрещается отлучаться с электровоза. В исключительных случаях, когда возникает такая необходимость, он должен остановить электровоз (поезд) в таком месте, где будет обеспеченный безопасный пропуск другого подвижного состава, затормозить электровоз (поезд) и закрепить его от самопроизвольного движения в соответствия с установленным на железной дороге порядком, изъять реверсивную рукоятку и забрать ее с собой и оставить электровоз под присмотром помощника машиниста.

3.18. При работе без помощника, машинист может оставить электровоз только после того, как он будет приведен в нерабочее состояние, закрепленный установленным порядком от самопроизвольного движения, с изъятием реверсивной рукоятки, ключей управления и замыкания кабин машиниста.

3.19. Если вынужденную остановку поезда (электровоза) допущено на неблагоприятном профиле пути, оставлять кабину электровоза машинисту и его помощнику одновременно запрещается. При отсутствии в рабочей кабине управления одного из членов локомотивной бригады приводить локомотив в движение запрещается .

3.20. Машинисту электровоза запрещается отключать и снимать любое блокирующее устрой­ство или защитное ограждение; курить в машинном отделении, допускать использование открытого огня.

3.21. Машинист электровоза должен содержать в исправном состоянии инструмент, сигнальные принадлежности, пожарный инвентарь и средства индивидуальной защиты.

3.22. На территории депо, в цехах и отделениях машинист электровоза должен: соблюдать требования знаков безопасности труда и сигналов, предупреждающих об опасности; не находиться под поднятым грузом; переходить смотровые канавы по переходным мостикам; не заходить за защитные ограждения оборудования; не касайться электроприборов и их зажимов, арматуры общего освещения и опор контактной сети.

3.23. Не открывать дверей электрошкафов под напряжением; ходить только по служебным маршрутам; быть внимательным, следить за движением локомотивов, вагонов, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта; во время маневров, вводе (выводе) локомотива (МВПС) в депо и ремонтное стойло (из депо и ремонтного стойла) не находиться в местах, отмеченных знаком безопасности "Осторожно! Негабаритное место"; при подъеме на электровоз и сходе с него находиться лицом к подножкам и держатеся руками за поручни.

3.24. При нахождении на железнодорожных путях машинист электровоза должен соблюдать следующие требования: проходить вдоль путей по обочине или посередине междупутья; переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, убедившись, что в этом месте нет движущихся на опасном расстоянии локомотива (МВПС) или вагонов; перед переходом пути, занятого подвижным составом, по переход­ным площадкам вагонов убедиться, что в этом месте нет движущихся по смежному пути локомотива или вагонов; при сходе с переходной площадки держаться за поручни и распола­гаться лицом к вагону, убедившись в отсутствии препятствий к сходу; проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, электросекциями и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м; обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на путях, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки.

3.25. Машинисту электровоза запрещается становиться или садиться на рельсы, становиться между остряком и рамным рельсом или в желоба с крестовинами подвижных сердечни­ков стрелочных переводов; находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении; переходить пути по стрелочным переводам; переходить или перебегать через путь перед приближающимся под­вижным составом; подлезать под подвижной состав и залезать на автосцепки при переходе через путь.

3.26. Выходя на путь из помещений или за-за зданий, ухудшающих видимость пути, машинист электровоза должен предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава; после выхода из помещений в ночное время необходимо выждате некото­рое время, пока глаза привыкнут к темноте.

3.27. При нахождении на рабочем месте локомотивная бригада должна быть одета в форменную одежду. При приёмке электровоза, техническом осмотре, отметке маршрутных листов и т.п. – надевать сигнальный жилет.

3.28. Машинист электровоза должен содержать кабину машиниста и машинное помещение в чистоте, не допускать их загромождения посторонними предметами.

3.29. Машинист электровоза должен хранить инструмент, сигнальные принадлежности, чистый обтирочный материал в ящиках (шкафах), смазочные материалы в металлической таре с плотно закрывающимися крышками, изолирую­щие защитные средства, пожарный инвентарь в специально отведенных местах и применяйте только по назначению.

3.30. Перед сменой тормозных колодок и других деталей рычажной тормозной передачи машинист электровоза должен перекрыть разобщительные краны, отключающие тормозные цилиндры от воздухораспределителя, выключить воздухо­распределитель и выпустить воздух из резервуаров.

3.31. При осмотре механического оборудования экипажной части машинисту электровоза за­прещается проводить пробу автотормозов и приводить электровоз в движение.

3.32. Контроль и ответственность за выполнение требований без­опасности помощником машиниста электровоза возлагаются на машиниста электровоза.

3.33. Запрещается снимать при поднятом токоприемнике ограждения на электровозе.

3.34. При поднятом и находящемся под напряжением токоприемни­ке разрешается: заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, в кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), освещения ходовых частей, буферных фонарей, внутри вагонов электросекций при обесточенных цепях освещения; протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к токоведущим частям, находящимся под напряжени­ем контактной сети, на расстоянии менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы; заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив; менять прожекторные лампы, если их смена предусмотрена из кабины машиниста, и включать автоматы защиты; осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров; проверять на ощупь нагрев букс; обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры; вскрывать кожух и настраивать регулятор давления; проверять цепи защиты под наблюдением мастера, стоя на диэлек­трическом коврике и с надетыми диэлектрическими перчатками; контролировать по приборам и визуально работу машин и аппара­тов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру; проверять подачу песка под колесную пару; обтирать нижнюю часть кузова; осматривать механическое оборудование и производить его креп­ление, не залезая под кузов; проверять давление в маслопроводе компрессора; регулировать предохранительные клапаны воздушной системы; производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и прохо­дов в машинном отделении. Другие работы на электровозе при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещаются.

3.35. До технического обслуживания ТЭД, вспомога­тельных машин и других электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) огражде­ниями, при нахождении электроподвижного состава в депо, ПТОЛ или на путях под контактным проводом машинист электровоза должен остановить локомотив, привести в действие ручной тормоз и выполнять следующее.

3.35.1. Выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда. быстродействующий выключатель и опустите токоприемники выклю­чением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убеди­ться в опускании токоприемников по показаниям вольтметра и обя­зательно визуально.

3.35.2. Заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять их. Снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр или ремонт обору­дования (машиниста или помощника машиниста).

3.35.3. Закрыть доступ сжатого воздуха разобщительным краном в цепи подвода к клапану токоприемника.

3.35.4. На электровозах типа ЧС постоянного тока отключить крышевые разъединители и убедитесь, что нож заземляющего разъедини­теля находится в положении "Заземлено".

3.35.5. После проведенных операций, убедившись на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра" или ремонта, при этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время Вашего пребыва­ния в опасной зоне.

3.35.6. У электровозов, работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых двигателей, вспомога­тельных машин и других электрических аппаратов проводится при опущенных токоприемниках на всех электровозах.

3.36. Набор песка в песочницы электровозов производить только со стационарных площадок.

3.37. Ввод (вывод) электровоза на (с) экипировочную (ой) позицию (и), расположенную (ой) на открытых деповских путях или на приемо-отправочных путях станции, производите только по разрешающему сигналу световой сигнализации (зеленому огню светофора) и при красном огне сигнализации о снятии и подаче напряжения на секцио­нированный участок контактной сети над экипировочной позицией. При снятом напряжении с секционированного участка контактной сети должен гореть зеленый огонь светофора, при наличии напряже­ния — красный огонь. Показания сигнализации ввода (вывода) на (с) позицию (и) должны быть обратными показаниями сигнализации о наличии напряжения в контактной сети. При наличии напряжения в контактной сети выход на крышу электровоза, находящегося под контактным проводом, запрещается.

3.38. Смазочные материалы, расходуемые в небольших количествах, нужно переносить на локомотив в специальной таре с плотно закры­вающимися крышками.

3.39. Запрещается высовываться из окон локомотива при вводе (выводе) его на установку наружной обмывки локомотивов. Скорость передвижения не более 3 км/ч. При вводе локомотива на моечную установку особое внимание нужно обращать на сигнализацию, запрещающую или разрешаю­щую въезд на установку.