Контроль остановки поезда у платформы станции.

Контроль остановки поезда у платформы (контроль прибытия) предназначен для задержки на 20 секунд размыкания последней части маршрута приема, в состав которой в качестве охранной входит стрелка, уложенная в главный путь за выходным или маневровым светофором. Если прибывающий поезд проследует выходной или маневровый светофор с запрещающим показанием, он будет следовать по замкнутой стрелке, что исключает ее перевод с пульта-табло непосредственно перед поездом.

Условием срабатывания контроля остановки является освобождение поездом рельсовой цепи, расположенной перед пассажирской платформой, и занятие последней рельсовой цепи главного станционного пути, расположенной перед выходным или маневровым светофором. После срабатывания контроля остановки, т.е. через 20 секунд после вступления поезда на рельсовую цепь перед выходным или маневровым светофором, происходит размыкание последней части маршрута приема и охранная стрелка освобождается от замыкания.

Контроль остановки поезда у платформы применяют на промежуточных станциях, где предусматривается оборот составов, и на конечных станциях.

На промежуточных станциях, когда одновременно заданы маршруты приема и отправления, контроль остановки отключается фронтовым контактом сигнально- управляющего реле выходного светофора.

При задании и использовании маршрутов подачи из тупиков на главный станционный путь в неправильном направлении срабатывает контроль остановки. Для его срабатывания необходимо, чтобы маневровый состав освободил последнюю стрелочную секцию и в течение 20 секунд занимал рельсовую цепь перед выходным или маневровым светофором с главного станционного пути.

В случае несрабатывания контроля остановки производится искусственная разделка маршрута.

15.4. Включение сигнальных показаний светофоров
полуавтоматического действия

Управление сигнальными показаниями светофоров полуавтоматического действия производится линейным или сигнально-управляющим реле.

Включениеразрешающего показания на светофоре возможно только после проверки всех условий безопасного проследования подвижного состава по устанавливаемому маршруту и его замыкания.

Горение всех сигнальных огней контролируется огневыми реле, включаемыми в цепи всех огней светофора. Огневое реле встает под ток при фактическом включении на светофоре соответствующего сигнального показания.

Включение разрешающих огней на светофоре возможно только при разрешающем положении скобы его автостопа.

Схемой включения огней светофора может быть предусмотрено резервирование разрешающих огней светофора. Если перегорает лампа зеленого огня, то вместо зеленого показания на светофоре будет желтое; в случае перегорания лампы желтого огня на светофоре будет гореть желтый огонь от красно – желтого показания.

При заданном маршруте, в случае неисправности разрешающего показания, светофор может быть погашенным или на нем загорается красное показание; при этом скоба автостопа будет находиться в разрешающем положении. В зависимости от состояния светофора индикация на пульте-табло будет различной.

Если замкнутом маршруте сигнально - управляющее и линейное реле встали под ток, но из-за неисправности его скоба автостопа осталась в заграждающем положении, на светофоре будет гореть красный огонь, а на пульте-табло будет индикация, соответствующая установленному маршруту, т.е. лампочки у маршрутных кнопок будут гореть ровным светом, высветится зеленая полоса, лампочки контроля замыкающих реле погаснут.

Контроль горения огней светофора на пульте-табло осуществляется следующим образом:

– горение лампы красного огня на пульте-табло, как правило, непосредственно не отображается – в случае перегорания лампы красного огня на повторителе светофора начинает мигать лампочка наиболее разрешающего показания этого светофора;

– горение разрешающих огней светофора контролируется горением соответствующих лампочек на повторителе;

– в случае перегорания лампы разрешающего показания, когда на светофоре не включается красный огонь, гаснет соответствующая лампочка на повторителе и начинает мигать лампочка наиболее разрешающего показания этого светофора;

– при перегорании лампы разрешающего показания и включения на светофоре красного огня на повторителе гаснет лампочка горевшего разрешающего показания.

Управление автостопом производится линейным реле или включающим автостопным реле.

Пригласительный сигнал.

Пригласительный сигнал (ПС) предназначендля разрешения следования поезда при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия.

Пригласительные сигналы бывают двух типов:

– лунно-белый мигающий огонь светофорной головки;

– фонарь прямоугольной формы, в дверце которого размещен трафарет с буквенно-цифровым показанием «20 км», закрытый молочно-белым стеклом.

При включении пригласительного сигнала показание «20 км» высвечивается на молочно-белом фоне.

Пригласительными сигналами оборудуются светофоры полуавтоматического действия кроме разрешающих движение на главный станционный путь в неправильном направлении.

Условия включения пригласительного сигнала:

1. Светофор не открывается на разрешающее показание.

2. Имеется контроль положения ходовых стрелок; положение охранных стрелок при включении ПС не контролируется.

3. Автоматические режимы по данному светофору должны быть отменены, кроме входных светофоров, входящих в первую часть маршрута приема.

4. Произведена проверка фактической свободности секций, входящих в маршрут и имеющих ложную занятость.

5. Получено разрешение поездного диспетчера.

Примечание:

1. По пригласительному сигналу можно принять поезд на занятый путь, если это требуется по условиям организации движения.

2. Движение по пригласительному сигналу, в большинстве случаев, относится
к немаршрутизированным передвижениям, т.е. происходит по незамкнутым в маршруте стрелкам, не исключается возможность задания враждебных маршрутов.

3. Должны быть приняты меры, исключающие ошибочные действия по переводу стрелок, входящих в маршрут (ходовых и охранных), и заданию враждебных маршрутов.

4. В зависимости от ситуации, при которой производится включение пригласительного сигнала, скоба автостопа может находиться как в заграждающем, так и в разрешающем положении.

Скоба автостопа будет находиться в заграждающем положении, когда:

– не задается маршрут;

– маршрут задан, высветилась зеленая полоса, но светофор не открывается на разрешающее показание.

Скоба будет в разрешающем положении в следующих случаях:

– маршрут задался, но перегорела лампа разрешающего показания светофора;

– согласно инструкции пригласительный сигнал включен при разрешающем показании светофора.

Авто-ПС.

На светофорах полуавтоматического действия, переводимых на автоматический режим работы, пригласительные сигналы дополняются автоматическим режимом их включения (режим «Авто-ПС»). Режим «Авто-ПС» включаетсячерез 30 секунд после занятия рельсовой цепи перед светофором с запрещающим показанием при следующих условиях:

1. Задан режим автодействия.

2. Светофор имеет запрещающее показание.

3. Имеется контроль положения стрелок, входящих в маршрут, кроме охранных.

4. Занята рельсовая цепь перед светофором.

Авто-ПС выключается:

– при появлении на светофоре разрешающего показания;

– при освобождении рельсовой цепи перед светофором.

На выходном светофоре Авто-ПС включается через 30 секунд при установленном маршруте (через 45 – 50 секунд после прибытия поезда на станцию) и только при движении по прямому пути. При автоматическом задании маршрутов
в тупики Авто – ПС не включается.

Маршрутные указатели.

Маршрутные указатели (МУ) предназначены для указания направления движения или номера пути, на который следует поезд или маневровый состав. Сигнальные показания маршрутных указателей могут быть буквенными, цифровыми или в виде стрелки.

Возможны несколько исполнений маршрутных указателей:

– в виде фонаря прямоугольной формы, в дверцу которого установлен трафарет с вырезанными буквами, цифрами или стрелками, подсвеченный изнутри лампами;

– аналогичным образом используется ячейка светофорной головки;

– последнее время применяются светодиодные МУ.

На наземных участках применяются маршрутные указатели в виде сварного каркаса с наклонной передней панелью, на которой размещаются 42 лампы.

С их помощью могут быть высвечены все буквы алфавита и цифры от 1 до 19.

Маршрутные указатели включаются как при разрешающем показании светофора, так и при пользовании пригласительным сигналом. Указатели в виде стрелки включаются, как правило, при пользовании пригласительным сигналом.

В цепи включения маршрутных указателей проверяется наличие контроля ходовых стрелок, которые должны быть установлены в соответствующее положение.