Размещение рельсовых цепей.

Путевое развитие станции разделяют на изолированные участки,в которые выделяют:

– станционные пути,

– стрелочные секции,

– маршрутизированные участки.

Изолирующие стыки на станционных путях и стрелочных секциях располагаются на расстоянии не менее 3.5 метра от предельного столбика или рейки в сторону пути. Если изолирующий стык располагается ближе к предельному столбику, он называется негабаритным и на схематическом плане станции обводится кружком. Рельсовая цепь, расположенная за негабаритным изолирующим стыком и примыкающая к устанавливаемому маршруту, контролируется как охранная.

Принятый порядок нумерации рельсовых цепей позволяет легко определить ограждаемый участок каждого светофора. Номер последней по ходу поезда (в правильном направлении) рельсовой цепи, входящей в ограждаемый участок светофора всегда соответствует номеру этого светофора (см. раздел АБ). На светофоре появится разрешающее показание после освобождения рельсовой цепи с тем же номером, какой номер имеет светофор. Буквы в обозначении рельсовых цепей смысловой нагрузки в этом случае не имеют.

Размещение стрелок.

Все стрелки, включаемые в централизацию, оборудуются стрелочными электроприводами, с помощью которых обеспечивается их дистанционный перевод и контроль положения.

Замыкание стрелок в маршрутах возможно только в том случае, если они включены в электрическую централизацию.

Стрелки, не включенные в централизацию, но допускающие выезд подвижного состава на станционные пути, оборудуются устройствами, контролирующими их положение.

Таблица взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

Таблица, в которой приводится перечень маршрутов, включаемых в централизацию, и их полная характеристика, называется «Таблицей взаимозависимости маршрутов, стрелок и сигналов» (далее по тексту «Таблица зависимости»).

В таблицу зависимости включаются только маршрутизированные передвижения.

В таблице зависимости приводятся (по графам):

– группировка маршрутов по главным путям;

– номера маршрутов;

– наименование маршрутов и (если есть) составные части маршрутов;
предусматриваемые автоматические режимы;

– наименование кнопок (или номера и положение маршрутно-сигнальных
рукояток), с помощью которых устанавливаются маршруты;

– светофоры, разрешающие движение по установленному маршруту;

– наименование замыкающих реле, замыкающих стрелки и маршруты;

– враждебность маршрутов или их частей – отмечается крестами в клетках
на пересечении горизонтальных строк и вертикальных граф;

– номера стрелок и их положение в задаваемом маршруте; положение стрелок,
входящих в маршрут, как охранные, обозначается в скобках;

– а) номера светофоров, разрешающие огни светофоров,
б) показание маршрутных указателей при установленных маршрутах,
в) открытое (разрешающее) положение автостопов светофоров,
являющихся левосторонними для задаваемого маршрута,
г) заграждающее положение автостопов светофоров, ограждающих попутные
маршруты, враждебные задаваемому,
д) заграждающее положение автостопов сигналов опасности;

– номера путевых и стрелочных участков в цепях реле:

графа «СУ/Л»–номера рельсовых цепей, при свободном состоянии которых соответствующие реле СУ, Л встают под ток, включают на светофорах, участвующих в устанавливаемом маршруте, разрешающее показание и переводят скобы их автостопов в разрешающее положение.

графа «ГС»– номера рельсовых цепей, при свободности которых происходит установка и замыкание маршрута; на пульте-табло загорается зеленая полоса, соответствующая устанавливаемому маршруту, но светофор, ограждающий этот маршрут, будет иметь запрещающее показание до тех пор, пока не освободятся рельсовые цепи, входящие в ограждаемый светофором участок (указаны в графе «СУ/Л»).

графа «ВА»– номер рельсовой цепи, при занятии которой подвижным составом скоба левостороннего автостопа переводится в разрешающее положение и не мешает проходу хвостового вагона поезда.

графа «З»– указаны рельсовые цепи, свободное состояние которых проверяется в цепи возбуждения замыкающего реле при проследовании поезда по маршруту или его части. Если указанная рельсовая цепь свободна, замыкающее реле встает под ток и происходит размыкание маршрута или его части, при условии нахождения под током маршрутных реле (М-2).

графа «Предмаршрутное замыкание»– номера рельсовых цепей, входящих
в предмаршрутный участок. При открытии светофора и свободном предмаршрутном участке происходит предварительное замыкание установленного маршрута; при занятии хотя бы одной из указанных рельсовых цепей, происходит полное замыкание установленного (или устанавливаемого) маршрута.

графа «Проследование по маршруту»– указаны рельсовые цепи, при последовательном занятии и освобождении которых создаются условия для размыкания маршрута или его части; причем рельсовая цепь, указанная первой должна быть свободна (ее свободное состояние дополнительно проверяется в цепи замыкающего реле), а последней – должна быть занята.

Построение схем МРЦ.

При построении схем маршрутно-релейной централизации в отдельные группы объединяются враждебные маршруты одного направления (отдельно по приему и отправлению), а также маршруты подачи. Для каждой из таких групп составляются схемы включения реле:

– главное сигнальное реле (ГС) – проверяют выполнение условий безопасного проследования поезда или маневрового состава по маршруту;

– замыкающее реле (З) – замыкают стрелки и маршруты;

– маршрутные реле (М-1 и М-2) – контролируют проследование подвижного состава по маршруту;

– реле искусственной разделки маршрута (РИ) – обеспечивают искусственное размыкание маршрута или его части;

– противоповторное реле (ПП) – обеспечивают противоповторность.

Указанные реле объединяются в сигнальные группы.

Организация сигнальных групп позволила производить исключение враждебных маршрутов между сигнальными группами, а не отдельными маршрутами, что существенно упрощает построение схем МРЦ и уменьшает количество аппаратуры. Производить схемное исключение враждебных маршрутов внутри сигнальных групп не требуется, т.к. после задания любого маршрута, входящего в состав сигнальной группы, другие маршруты этой сигнальной группы задать невозможно – просто отсутствует для этого незадействованная аппаратура.

Сигнальные группы имеют буквенно-цифровое обозначение, как правило, цифры указывают на принадлежность к главному пути.