Краткие теоретические сведения. Оценку состояния контактной сети по балльной системе, проверку условий прохода токоприемника с записью на ленте величины зигзагов

Оценку состояния контактной сети по балльной системе, проверку условий прохода токоприемника с записью на ленте величины зигзагов, выносов и высот контактного провода осуществляют с помощью специальных вагонов для испытания контактной сети (ВИКС), оборудованных токоприемниками, смотровой вышкой и специальной регистрирующей аппаратурой. Кроме того при объезде с вагоном-лабораторией начальник дистанции электроснабжения или его заместитель из смотровой кабины осматривает состояние отдельных узлов, особенно наиболее ответственных: фиксаторов, сопряжений, компенсаторов и т.п.

Сравнивая результаты фактических данных измерений с параметрами, установленными нормативным журналом основных параметров контактной сети, дают оценку состояния контактной сети. Отступления от нормативов оценивают штрафными баллами по специальной шкале.

Кроме того, оценивают штрафными баллами и отступления, обнаруженные визуально: неправильная установка фиксатора, разбитый изолятор и др. Учитывают также случаи допущенного брака в работе и повреждений, приведших к задержкам поездов.

Нормативы оценки состояния контактной сети по балльной си­стеме приведены в приложении [5 приложение 15].

Результаты от деления общего числа штрафных баллов по рай­ону контактной сети на количество проверенных километров, т.е. количество баллов, приходящихся в среднем на 1 км, определяют оценку состояния контактной сети.

При повторении отклонения от нормативных значений в од­ном и том же месте количество баллов удваивается, а при повто­рении отклонений, ранее оцененных 400 баллами, увеличивается в 5 раз. При наличии 3-х и более таких отклонений выставляется оценка неудовлетворительно.

Состояние контактной подвески по району считается отличным, если число баллов на 1 км не превышает 50, хорошим — от 51 до 100, удовлетворительным — от 101 до 150 и неудовлетворительным, когда число баллов превышает 150.

Если не представляется возможным замерить с помощью ваго­на контактной сети зигзаги, выносы и высоту подвеса контактно­го провода на второстепенных путях станций, депо и парков, то их замеряют токоприемником под напряжением, наблюдая пока­зания размеченных реек из смотровой площадки автомотрисы АРВ или с изолирующей съемной вышки, предварительно замерив их высоту. Эти же параметры можно измерить также с земли специ­альными изолирующими штангами, завешивая их на провод, или зеркальным прибором, устанавливаемым на рельсы. Замеряют все указанные величины у каждой опоры и в середине пролета, а по­лученные данные заносят в журнал состояния контактной сети.

Для того, чтобы определить состояние контактной сети по заданному участку следует определить количество штрафных баллов в соответствие с таблицей [5, приложение 15] и заполнить таблицу 35.

Таблица 35. Состояние контактной сети

№ п/п	Нормируемые показатели	Значение нормируемого показателя по ПУТЭКС	Зарегистрированное значение нормируемого показателя	Величина отклонения	Штрафной балл
1…15
Итого количество штрафных баллов, Nшб

Оценить состояние контактной сети можно по формуле:

Состояние контактной сети = , балл/км,

где: N_шб - количество штрафных баллов, балл

l - количество обследованных километров, км.

По рассчитанному показателю можно оценить состояние контактной сети по указанию: «состояние контактной подвески по району считается отличным, если число баллов на 1 км не превышает 50, хорошим — от 51 до 100, удовлетворительным — от 101 до 150 и неудовлетворительным, когда число баллов превышает 150».

Порядок выполнения

1. Определить состояние контактной сети, заполнить таблицу 35.

2. Рассчитать состояние контактной сети.

3. Оценить состояние контактной сети.

Содержание отчета

1. Состояние контактной сети, заполненная таблица 35.

2. Расчет состояния контактной сети.

3. Оценка состояния контактной сети.

4. Выводы.

Контрольные вопросы

1. С помощью какого оборудования составляют ведомость балльного состояния контактной сети.

2. Какие показатели оцениваются штрафными баллами?

3. Как оценивают состояние контактной сети по балльной системе?

4. На какие показатели влияет оценка состояния контактной сети по балльной системе?

5. Если нет вагона-лаборатории, можно ли произвести измерения вручную и каким образом?

Практическое занятие № 23