Определение времени хода поезда по участку

В соответствии с методом равновесных скоростей время хода поезда по участку t_i во главе с локомотивом i-того типа можно определить по следующей формуле, мин

, (11)

где S - длина участка обращения локомотивов, км (из задания);

v_срi- средняя (равновесная) скорость движения поезда во главе с локомотивом i-го типа, км/ч.

Используя полученные в разделе 2.1 результаты расчетов, последовательно для каждой заданной серии локомотива нужно определить время хода поезда по участку по формуле (15).

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАСАТЕЛЬНОЙ МОЩНОСТИ ЛОКОМОТИВОВ

Касательной мощностью локомотива называют мощность, развиваемую на его ведущих колесах и используемую для движения поезда.

Как известно, в нашей стране под мощностью тепловоза N_т понимают эффективную мощность дизеля N_е, т.е. N_т = N_е, а под мощностью электровоза Р_элз – суммарную электрическую мощность, потребляемую тяговыми электродвигателями , т.е. Р_элз = .

Касательная мощность тепловоза N_к всегда меньше эффективной мощности N_е, а электровоза Р_к - суммарной электрической мощности, потребляемой тяговыми электродвигателями на величину потерь, неизбежных при преобразованиях энергии в силовой цепи локомотива; часть (доля) энергии расходуется на привод вспомогательного оборудования тепловоза или электровоза

Касательную мощность тепловоза можно определить из следующего выражения, кВт

, (12)

где -доля мощности дизеля, затрачиваемая на привод вспомогательного оборудования тепловоза;

-коэффициент полезного действия тяговой передачи тепловоза.

Касательная мощность электровозов постоянного и переменного тока, кВт

Р_к= , (13)

где -коэффициент полезного действия тяговых электродвигателей электровоза;

- коэффициент полезного действия тяговых редукторов.

Как отмечалось ранее, тяговые характеристики тепловозов и электровозов получают исключительно экспериментальным путем, подвергая все вновь создаваемые и модернизируемые локомотивы тягово-теплотехническим, тягово-энергетическим, эксплуатационным и другим видам испытаний.

Касательную мощность (на ободе колес) локомотива целесообразно определять по параметрам тяговой характеристики тепловоза или электровоза.

Так, касательная мощность тепловоза N_к может быть определена из следующего выражения, кВт

, (14)

где v_i-текущее значение скорости, км/ч;

F_ki-текущее значение касательной силы тяги, Н; определяется по тяговой характеристике F_к=f(v) локомотива с учетом числа секций.

Касательная мощность электровоза Р_к, кВт

. (15)

Расчеты касательной мощности N_к=f(v) и Р_к=f(v) локомотивов нужно провести раздельно по видам тяги: для тепловоза по формуле (14), для электровоза - по (15) с учетом числа секций.

Результаты расчетов характеристик N_к=f(v) и Р_к=f(v) целесообразно оформить в табличной форме, аналогичной табл. 2. Шаг изменения скорости можно принять равный =10 км/ч. В таблицу 2 также следует внести скорости порогового режима v^* и конструкционные скорости v_к (см. рис.1 и 2) локомотивов.

Таблица 2

Расчеты касательной мощности локомотивов

v, км/ч				v*		vк
F , Н
Nк, кВт
F , Н
Рк, кВт

По данным таблицы 2 необходимо в произвольном масштабе построить графические зависимости: N_к=f(v)-для тепловоза и Р_к=f(v) - для электровоза. При построении кривой Р_к=f(v) для электровозов постоянного тока должны быть учтены изменения касательной мощности, связанные с переключением схем соединения тяговых электродвигателей (С - СП - П) локомотива.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ЭНЕРГОРЕСУРСОВ

РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТЯГИ