Перевірка датчиків автомобільних електронних систем
Результати замірів
Таблиця 1 –Результати перевірки датчиків автомобільних електронних систем
| Назва датчика що перевіряється | Назва параметра, що перевіряється | Виміряна величина | Технічні умови | Висновок про придатність |
| Датчик положення дросельної заслінки | ||||
| Роз’єм підключення датчика положення дросельної заслінки | ||||
| Датчик тиску у впускному колекторі | ||||
| Датчик кисню | ||||
| Роз’єм підключення датчика кисню | ||||
| Паливна форсунка | ||||
| Роз’єм підключення паливної форсунки | ||||
| Датчик холостого ходу | ||||
4 Висновок:
Лабораторна робота №19
Перевірка датчиків автомобільних електронних систем
Мета роботи –навчитися виконувати перевірку датчиків електронних систем
Зміст роботи: - Перевірити датчик положення дросельної заслінки (TP sensor);
- Перевірити датчик тиску у впускному колекторі (MAP sensor);
- Перевірити датчик кисню (Oxygen sensor);
- Перевірити паливну форсунку (injector) та її роз’єм;
- Перевірити датчик холостого ходу (Idle air control);
Обладнання:1 Автомобіль Opel Astra F
2 Мультиметр
3 Контрольна лампа
Загальні положення: Будь – яка електронна система автоматичного управління має в своєму складі велику кількість перетворювачів неелектричної дії в електричні сигнали. Такі прилади прийнято називати датчиками, так як вони задають необхідну вхідну інформацію для роботи системи автоматичного управління.
Одна група датчиків реагує на зовнішні сигнали управління, а друга сприймає сигнали від системи автоматичного управління і повертає їх назад в систему. Перша група безпосередньо керує роботою системи управління та адаптує її до випадкових зовнішніх чинників. Друга група створює зворотні зв’язки, сприяючи покращенню параметрів роботи автоматичної системи управління.
Різноманітні датчики системи автоматичного управління перетворюють інформацію про значення неелектричних параметрів які контролюються в електричний сигнал – напругу, частоту, фазу. В сучасних системах автоматичного управління дані сигнали перетворюються в цифровий код і поступають до блока управління двигуном. Блок управління на основі значень сигналів і у відповідності із закладним програмним забезпеченням обробляє отриману інформацію, приймає рішення та формує необхідні вихідні сигнали, які подає на виконавчі механізми – реле, соленоїди, електродвигуни.
Датчики автомобільних систем автоматичного управління класифікуються по трьом признакам: по принципу дії, основному призначенню та типу, по типу енергетичного перетворення.
По принципу дії датчики поділяються: електроконтактні, резистивні, оптичні, оптоелектронні, електромагнітні, індуктивні, магніторезистивні, фото та п’єзоелектричні, датчики на ефекті Холла, Доплера, Вігонда.
За призначенням датчики класифікують по типу неелектричної дії, яка впливає на датчик, сюди відносяться: датчики кінцевих положень, датчики кутових та лінійних переміщень, датчики частоти обертання та числа обертів, датчики відносного та фіксуючого положення, датчики механічної дії, датчики тиску, датчики температури, датчики вологості, датчики кисню.
В залежності від типу енергетичного перетворення, датчики бувають активними, в яких вихідний електричний сигнал створюється, як наслідок вхідного неелектричного сигналу за рахунок внутрішнього фізичного ефекту (наприклад фотоефекту); та пасивними в яких електричний сигнал створюється внаслідок модуляції зовнішньої електричної енергії, яким управляє неелектрична дія (температура, тиск…).
Наавтомобілі Opel Astra F, встановлена інжекторна система живлення двигуна, а саме GM Multec ZE - система упорскування керована електронним блоком керування (рис. 1). Система має одну на весь двигун (грец. mono - один) магнітоелектричну форсунку, через яку паливо впорскується з інтервалами.
Так як паливна форсунка розташована перед дросельною заслінкою, практично на місці жиклера карбюратора, тиск палива в системі становить всього близько 1кг/см2. Регулятор тиску системи розташований поблизу форсунки в центральному вузлі вприскування (рис. 2), де розміщені також дросельна заслінка, датчик положення дросельної заслінки.
Рисунок 1 –Схема системи впорскування палива GM Multec ZE
1 – паливний бак; 2 – паливний насос; 3 – паливний фільтр; 4 – регулятор тиску палива; 5 – форсунка; 6 – резистор регулювання вмісту СО; 7 – датчик холостого ходу; 8 – датчик температури охолоджуючої рідини (ECT sensor);
9 – датчик положення дросельної заслінки (TP sensor); 10 – датчик частоти обертання колінчастого валу (RPM sensor); 11 – датчик положення колінчастого валу (TDC sensor); 12 – електронний блок управління; 13 – датчик тиску у впускному колекторі (MAP sensor); 14 – датчик швидкості автомобіля (VS sensor); 15 - λ –зонд (oxygen sensor).
Рисунок 2 - Система впорскування палива GM Multec ZE на автомобілі Opel Astra F
1 – переривник; 4 – розподільник; 7 – датчик температури охолоджуючої рідини; 9 – регулятор тиску палива; 13 – датчик холостого ходу; 14 – підсилювач запалення; 15 – котушка запалення; 16 – форсунка; 17 - датчик тиску у впускному колекторі; 20 - λ –зонд; 21 - датчик положення дросельної заслінки;
Хід роботи.Перевірка датчика положення дросельної заслінки (TP sensor).
Датчик положення дросельної заслінки перевіряють за допомогою мультиметра згідно рисунку 3. Необхідно вимкнути запалення, від’єднати роз’єм від датчика положення дросельної заслінки, перевірити опір згідно рисунку 3. Довідкові дані перевірки датчика дросельної заслінки вибрати, користуючись програмою Autodata 3.38.
Рисунок 3 – Схема перевірки датчика положення дросельної заслінки
Перевірка роз’єму датчика положення дросельної заслінки. Дана операція виконується згідно рисунку 4 за допомогою мультиметра. Перевірка виконується на двох режимах: при включеному та виключеному запаленні. Довідкові дані перевірки роз’єму датчика дросельної заслінки вибрати, користуючись програмою Autodata 3.38.
Рисунок 4 – Схема перевірки роз’єму датчика положення дросельної заслінки
Перевірка датчика тиску у впускному колекторі (MAP sensor). Датчик тику у впускному колекторі перевіряють за допомогою мультиметра згідно рисунку 5. При перевірці вимірюють напругу із включеним запалюванням, а також на холостому ході. Довідкові дані перевірки датчика тиску у впускному колекторі вибрати, користуючись програмою Autodata 3.38.
Рисунок 5 – Схема перевірки датчика тиску у впускному колекторі
Перевірка датчика кисню (Oxygen sensor). Перевірку роз’єму датчика кисню виконують на холодному двигуні (схема 2. рис. 6), а перевірку датчика кисню виконують на прогрітому двигуні до робочої температури (схема 1. рис. 6). Довідкові дані перевірки датчика кисню вибрати, користуючись програмою Autodata 3.38.
Рисунок 6 – Схема перевірки датчика кисню
Перевірка паливної форсунки (injector) та її роз’єму. Перевірку паливної форсунки проводять за допомогою мультиметра на опір згідно рисунку 7. Перевірка роз’єму форсунки виконують за допомогою мультиметра при включеному запаленні, при цьому перевіряється напруга (див. рис. 8). Довідкові дані перевірки форсунки та її роз’єму вибрати, користуючись програмою Autodata 3.38.
Рисунок 7 – Схема перевірки паливної форсунки
Рисунок 8 – Схема перевірки роз’єму паливної форсунки
Перевірка датчика холостого ходу (Idle air control). Датчик холостого ходу перевіряють за допомогою мультиметра на опір згідно рисунку 9. Довідкові дані перевірки датчика холостого ходу вибрати, користуючись програмою Autodata 3.38.
Рисунок 9 – Схема перевірки датчика холостого ходу
Контрольні запитання
1 Для чого призначені датчики автомобільних електронних систем управління? Охарактеризуйте загальний принцип дії датчиків.
2 Охарактеризуйте класифікацію датчиків автомобільних електронних систем.
3 На які характеристики перевірятимуться датчики при виконанні лабораторної роботи?
4 Перерахуйте датчики які встановлені на двигуні автомобіля Opel Astra F та охарактеризуйте їхнє призначення.