Обслуживание котельной установки во время работы.
Во время работы котельной установки обслуживающий персонал периодически производит наружный осмотр котла; проверяет исправность действия арматуры, герметичность фланцевых соединений паровых, топливных и водяных трубопроводов; следить за состоянием видимых поверхностей нагрева; контролировать уровень топлива в расходных баках и качество горения по цвету пламени в топке. При полном сгорании топливный факел имеет светло-соломенный цвет, а при не полном – темно-красный.
Правильно настроенные средства автоматизации обеспечивают устойчивую работу установок в течении длительного времени, и обслуживание их сводиться к наблюдению за показаниями КИП, смазке трущихся деталей, наружному осмотру и уборке котельного отделения при смене вахт.
В процессе эксплуатации установок проводят их плановое ТО1 и ТО2. При ТО1 через 500-600ч. работы тщательно проверяют исправность действия всех элементов установки и выполняют необходимые регулировочные операции. Через 2000-3000 ч. работы производят ТО2, при котором, наряду с операциями ТО1, очищают водяные и огневые поверхности нагрева котла от накипи и отложений золы, притирают арматуру и ремонтируют изоляцию топок.
Котел выводят из действия при прекращении подачи топлива к форсунке или при перекрытия газопровода, сообщающего его с дизелем. После выключения циркуляционного насоса котлу дают возможность охладиться. Продолжительность и порядок охлаждения определяются инструкцией по обслуживанию установки. Не разрешается искусственно охлаждать котел вентиляцией газоходов и удалением воды из него при наличии давления пара. При выключении установки на длительный срок удаляют из котла через кран нижнего продувания воду, очищают его поверхности нагрева от накипи сажи и выполняют необходимые ремонтные работы.
При эксплуатации котельных установок следует строго соблюдать правила безопасности и противопожарной защиты. Во время работы котлов запрещается: допускать снижение уровня воды в них до минимального предела; увеличивать давление пара выше предельных значений; класть на маховики (рукоятки) клапанов, кранов и других средств управления, одежду, ветошь, инструмент или какие-либо другие предметы; наносить удары по сосудам и трубопроводам, находящимся под давлением; производить ремонтные работы (крепить фланцы, арматуру и трубопроводы, ставить хомуты на поврежденные участки труб) при наличии давления пара или горячей воды в корпусе котла и в дефектных частях магистралей.
Котельная установка должна быть выведена из действия при недопустимом снижении уровня воды, появлении выпучин на поверхности нагрева, разрыве водогрейных трубок и паропроводов, обнаружении течи в заклепочных и сварных швах, выходе из строя предохранительных клапанов, кранов продувания, указателей уровня и манометров.
2.5. Неисправности главных и вспомогательных двигателей, причины их возникновения и способы устранения.
Неисправности в работе дизеля.
| Неисправность | Причина | Способ устранения |
| При пуске двигателя коленчатый вал остается неподвижным или только качается | Малое давление в воздушном баллоне | Пополнить воздушный баллон |
| Главный пусковой клапан, пусковой распределительный золотник или пусковой клапан заедает | Расходить клапан или золотник | |
| Впускной или выпускной клапан заедает или имеет недостаточный зазор | Расходить клапан или подрегулировать зазор | |
| Не плотность подсоединений их или трубопроводов к пусковому распределительному золотнику или от него | Устранить не плотности | |
| Двигатель не заводиться | Топливо не удовлетворяет предъявляемым к нему требованиям | Обеспечить пригодным топливом |
| Подача топлива прервана | Долить топливо, открыть запорный клапан или прочистить фильтр | |
| Наличие воздуха в топливных насосах или трубопроводах | Обезвоздушить насосы или трубопроводы | |
| Неправильность работы топливных насосов или форсунок | Проверить насосы и форсунки на работоспособность | |
| Топливный насос выключен | Включить путем поворачивания эксцентрикового пальца | |
| Ограничитель максимального числа оборотов вне рабочего положения | Привести ограничитель максимального числа оборотов в рабочее положение | |
| Двигатель уменьшает число оборотов | Двигатель перегружен | Уменьшить частично нагрузку двигателя |
| Поршни или подшипники заедают | Остановить немедленно двигатель и устранить дефект | |
| Поршень топливного насоса или регулировочная рычажная система заедает | Расходить детали | |
| Неправильность работы форсунок | Проконтролировать форсунки | |
| В отдельных цилиндрах вспышки происходят временами с пропусками | Смотрите там | |
| Недостаточность максимального давления отдельных цилиндров | Смотрите там | |
| Непригодность топлива | Обеспечить пригодным топливом | |
| Малое давление наддувочного воздуха | Смотрите там | |
| Чрезмерное увеличение числа оборотов двигателя | Топливный насос, регулятор или регулировочная рычажная система заедает или повреждены | Остановить немедленно двигатель и устранить дефект |
| Неправильность отрегулировки топливного насоса или регулировочной рычажной системы | Остановить немедленно двигатель и исправить отрегулировку | |
| Колебание числа оборотов двигателя | Регулятор или регулировочная рычажная система заедает | Расходить заедающие детали |
| Наличие зазора в регулировочной рычажной системе | Устранить мертвый ход путем затяжки всех соединений | |
| Засоренность регулятора | Прочистить регулятор | |
| Наличие воздуха в гидравлически усиленном регуляторе числа оборотов | Обезвоздушить регулятор | |
| Число оборотов холостого хода не достигается | Недостаточность нулевой подачи топливных насосов | Отрегулировать заново топливные насосы |
| Неправильность отрегулировки зоны пропорциональности регулятора | Отрегулировать правильно зону пропорциональности | |
| Регулятор поврежден | Отремонтировать регулятор | |
| Недостаточность давления конца сжатия отдельных цилиндров | Впускной, выпускной, пусковой или предохранительный клапан зависает или пропускает | Расходить или притереть клапаны |
| Недостаточное уплотнение между крышкой и втулкой цилиндра | Подтянуть шпильки крепления крышек цилиндров (учесть момент затяжки) или заменить новым уплотнение крышки цилиндра | |
| Нехватка воздуха в случае засорения воздухоочистителей воздухозаборного трубопровода | Прочистить воздухоочистители | |
| Пригорание или не плотность поршневых колец | Расходить кольца или заменить их новыми | |
| Заело сильно поршни | Дообработать или заменить новыми поврежденные детали | |
| Малое давление наддувочного воздуха | Смотрите там | |
| Отклонение давлений конца сжатия всех цилиндров от заданного параметра в одном и том же направлении | Отклонение давления наддувочного воздуха от заданного параметра в одном и том же направлении | Смотрите там |
| Недостаточность максимального давления отдельных цилиндров | Неправильность работы форсунки | Проконтролировать форсунку |
| Недостаточность давления конца сжатия | Смотрите там | |
| Не плотность нагнетательного клапана или рабочего элемента топливного насоса | Дообработать не плотные детали или заменить их новыми | |
| Отклонение максимальных давлений всех цилиндров от заданного параметра в одном и том же направлении | Неправильность отрегулировки начала подачи топливных насосов | Исправить отрегулировку |
| Отклонение давлений конца сжатия всех цилиндров от заданного параметра в одном и том же направлении | Смотрите там | |
| Недостаточность давления наддувочного воздуха | Не плотности на трубопроводе наддувочного воздуха или отработавших газов | Уплотнить неплотные места |
| Недостаточная мощность двигателя | Исправить мощность | |
| Газотурбонагнетатель поврежден | Устранить повреждение | |
| Чрезмерность противодавления выпуска | Проконтролировать трубопровод отработавших газов на наличие в нем инородных тел | |
| Чрезмерность давления наддувочного воздуха | Неправильность работы форсунок | Проконтролировать форсунки |
| Недостаточность максимального давления отдельных цилиндров | Смотрите там | |
| Чрезмерность мощности двигателя | Исправить мощность | |
| Чрезмерность температуры наддувочного воздуха | Чрезмерность давления наддувочного воздуха | Смотрите там |
| Чрезмерность температуры отработавших газов после отдельных цилиндров | Неправильность работы форсунки | Проконтролировать форсунку |
| Выпускной клапан заедает или пропускает | Расходить или притереть клапан | |
| Неполадки на топливном насосе | Устранить неполадки | |
| Расхождение температур отработавших газов отдельных цилиндров между собой | Неравномерность распределения нагрузки по отдельным цилиндрам | Выравнить нагрузку путем изменения величины впрыскиваемой дозы соответствующих цилиндров |
| Отклонение температур отработавших газов всех цилиндров от заданного параметра в одном и том же направлении | Неправильность отрегулировки мощности двигателя | Исправить мощность |
| Неправильность отрегулировки максимального давления | Подрегулировать начало подачи топливных насосов | |
| Выхлоп дымный | Повышенная температура отработавших газов после отдельных цилиндров | Смотрите там |
| Недостаточность максимального давления отдельных цилиндров | Смотрите там | |
| Недостаточность давления наддувочного воздуха | Смотрите там | |
| В отдельных цилиндрах вспышки происходят временами с пропусками | Впускной или выпускной клапан заедает или закрывает с перебоями | Расходить шток клапана |
| Наличие воздуха в топливной системе | Обезвоздушить топливную систему | |
| Топливоподкачивающий насос не подкачивает | Перейти на аварийный режим работы либо заменить насос новым | |
| Засоренность топливного фильтра | Прочистить фильтр | |
| Давление смазочного масла после фильтра падает или исчезает совсем | Насос смазочного масла подсасывает воздух | Долить масло |
| Не плотность всасывающего трубопровода маслонасоса | Устранить не плотность | |
| Засоренность масляного фильтра | Прочистить фильтр | |
| Неправильность работы клапан регулятора давления масла или предохранительного клапана маслонасоса | Отремонтировать клапаны или отрегулировать их правильно | |
| Износ шестерен масляного насоса | Заменить шестерни новыми | |
| Шарики клапана масляного насоса заедают | Расходить шарики | |
| Повышенная температура смазочного масла | Засоренность масляного холодильника | Прочистить холодильник |
| Терморегулятор поврежден | Заменить терморегулятор новым | |
| Повышенная температура охлаждающей воды на выходе внешнего циркуляционного контура | Смотрите там | |
| Наличие воды в циркулирующем смазочном масле | Нижнее уплотнение втулки цилиндра пропускает | Вынуть втулку цилиндра и заменить нижние резиновые кольца новыми |
| Блок цилиндров, втулка или крышка цилиндра потрескались | Заменить поврежденные детали новыми | |
| Повышенная температура охлаждающей воды на выходе внешнего циркуляционного контура | Поршневой насос подсасывает воздух через неплотный всасывающий трубопровод | Уплотнить соответствующие места |
| Засоренность всасывающего фильтра поршневого насоса | Прочистить фильтр | |
| Клапан поршневого насоса пропускает | Притереть клапан | |
| Сапун поршневого насоса открыт слишком широко | Закрыть сапун больше при помощи нажимного винта | |
| Повышенная температура охлаждающей воды на выходе внутреннего циркуляционного контура | Засоренность теплообменника | Прочистить теплообменник |
| Терморегулятор поврежден | Заменить терморегулятор | |
| Центробежный насос вышел из строя | Устранить повреждение | |
| Повышенная температура охлаждающей воды на выходе внешнего контура | Смотрите там | |
| Недостаточность температуры охлаждающей воды на выходе внутреннего циркуляционного контура | Заело терморегулятор | Расходить терморегулятор |
| Расхождение температур охлаждающей воды на выходе цилиндров между собой | Неравномерность количеств охлаждающей воды, протекающих через отдельные цилиндры | Выравнить количества воды с помощью регулирующих задвижек на перепусках охлаждающей воды |
| Проход охлаждающей воды забит | Проконтролировать проход охлаждающей воды | |
| Наличие масла в охлаждающей воде | Не плотность сменного элемента масляного холодильника | Устранить не плотности |
| Из главного пускового клапана выступает внизу выпар | Заедание или не плотность пускового клапана | Расходить или притереть клапан |
| Двигатель дает стуки или работает неравномерно | Недостаточность максимального давления отдельных цилиндров | Смотрите там |
| В отдельных цилиндрах вспышки происходят временами с пропусками | Смотрите там | |
| Двигатель работает в зоне критических оборотов | Проходить быстро зоны критических оборотов | |
| Увеличенный зазор в рамовых и шатунных подшипниках | Заменить подшипники новыми | |
| Поршни или подшипники защемляются либо начинают заедать | Остановить немедленно двигатель и дообработать поврежденные детали или заменить их новыми | |
| Ограничитель максимального числа оборотов останавливает двигатель | Топливный насос, регулятор или регулировочная рычажная система заедают или повреждены | Отыскать дефект и устранить его |
| Неправильность отрегулировки топливных насосов или регулировочной рычажной системы | Исправить отрегулировку | |
| Двигатель продолжает работать после выключения его | Неправильность отрегулировки топливных насосов или регулировочной рычажной системы | Отыскать дефект и исправить отрегулировку |
| Топливный насос поврежден | Отыскать дефект и устранить его | |
| Двигатель продолжает работать на сжатом воздухе, когда рукоятка управления находится положении «Стоп» | Главный пусковой клапан или пусковой золотник зависает | Расходить клапан или золотник |
| Не плотности на пусковом золотнике, трубопроводах распределения или в полости над стаканом главного пускового клапана | Устранить не плотности |
2.6. Состав и работа систем осушения, отопления и их обслуживание.
Осушительная система. С её помощью удаляют за борт небольшие массы воды, скапливающейся в корпусе судна. В каждом из отсеков корпуса судна расположены приемные сетки, связанные трубопроводами с соответствующими распределительными клапанными коробками. Последние снабжены запорными клапанами и соединяются с осушительным насосом и отливным клапаном. Для очистки воды от нефтепродуктов на отливной магистрали установлен сепаратор.
Во время эксплуатации судна в его отсеках (особенно в районе МО) скапливается вода, содержащая нефтепродукты. Санитарными правилами запрещается сброс за борт вод, загрязненных нефтепродуктами.
Система отопления. Для обогрева жилых и служебных помещений суда оборудуют системой отопления. Носителем тепла в ней является горячая вода с температурой 80-90° С, подогреваемая в специальном водогрейном котле. Из котла вода по трубопроводу подается насосом в расширительный бак. Последний снабжен переливной трубой и трубой для выпуска воздуха во время заполнения системы, а также пара в случае перегрева воды при отключении отопительных батарей. Из расширительного бака вода по магистральному трубопроводу поступает через водораспределительную коробку в отапливаемые помещения. Охлажденная вода через коробку забирается насосом и снова для нагревания подается в котел. Переливная труба соединена с цистерной, из которой по мере надобности для пополнения утечек вода поступает в систему.
Охлажденная в батареях вода направляется в водосборную колонку и вновь насосом возвращается в котел для подогрева.
Балластная: 
5o
Схема балластной системы
3. Эксплуатация судовых энергетических установок:
3.1 краткая характеристика:
Дизеля марки SКL типа NVD48 – 2U представляют собой реверсивные четырехтактные двигатели простого действия тронковой конструкции. Типовой ряд охватывает шести и восьмицилиндровые двигатели, сконструированные по блочному принципу из всемерно унифицированных элементов конструкции.
Картер выполнен с большой жесткостью и служит поддерживающей конструкцией под блок цилиндров двигателя, а также для установки коленчатого вала. Картер и блок цилиндров изготовлены из серого чугуна. Анкерные связи создают жесткое соединение между обеими частями остова и воспринимают усилие от давления газов. Втулки цилиндров, вставленные в блок цилиндров, омываются непосредственно охлаждающей водой. Индивидуальные крышки цилиндров обеспечивают безукоризненное уплотнение камеры сгорания.
Впускные и выпускные клапаны, а также и привод клапанов, заключенные каждый в отдельности, маслонепроницаемый колпак из легкого металла. предохранительный клапан, форсунка и индикаторный клапан располагается вне облицовки. Поршни изготовлены из высококачественного алюминиевого сплава. Они оснащены тремя уплотнителями и двумя маслосъемными кольцами.
Шатун откован в штампе. Стержень шатуна и крышка мотылевой головки выполнены с разъемом под углом 90°. Мотылевые подшипники состоят из двух полувкладышей с заплечиком.
Коленчатый вал изготовлен из высококачественной стали, штампован из цельной заготовки. Он подвергался все сторонней механической обработке и соответствует нормам классификационных общественных судостроений. Шейка вала не закалена. Коленчатый вал установлен в рамовых подшипниках. Последние, состоят из двух полувкладышей без заплечика. Осевое направление коленчатого вала осуществляется направляющим подшипником.
Двигатель имеет клапанное распределение. Распределительный вал выполнен составным из двух частей, а привод его осуществляется от коленчатого вала через шестерни. Кулачные шайбы индивидуальные и зафиксированы на распределительном валу призматическими шпонками.
Регулятор числа оборотов сохраняет число оборотов двигателя приблизительно постоянным. Он воздействует через регулировочные тяги на регулировку подачи топливных насосов высокого давления. Диапазон регулирования данного регулятора охватывает число оборотов двигателя, начиная со значения его при 110% - ой нагрузки до значения, соответствующего примерно одной третьей величины номинального числа оборотов двигателя.
Управление двигателем может осуществляться при помощи устройства управления со встроенной следящей автоматикой. Все процессы маневрирования как-то пуск, реверсирование, изменение режимов нагрузки и числа оборотов, а также остановка двигателя начинаются перестановкой положения маховичка управления двигателем.
Для пуска двигателя применяется сжатый воздух. Впуском воздуха управляет главный пусковой клапан, пусковые распределительные золотники и пусковые клапаны. Пусковой воздух нагнетается компрессором в баллоны пускового воздуха.
Топливная система:
Подача топлива к цилиндрам двигателя осуществляется при помощи топливных насосов высокого давления, индивидуальных для каждого цилиндра. В определенных случаях между топливным расходным баком и топливным фильтром устанавливается топливоподкачивающий насос. Впрыск топлива происходит по непосредственному методу. Для этой цели применяется форсунка с многодырчатым распылителем и коническим седлом. Для очистки топлива служит двух секционный переключаемый фильтр с картонными патронами.
Система смазки:
Для смазки скользящих друг по другу и подвергнутых износу деталей служит циркуляционная система жидкой смазки под давлением. Масляный холодильник и двух секционный переключаемый фильтр обеспечивают охлаждение и очистку смазочного масла. Центробежный фильтр, установленный в параллельном потоке способствует дополнительно тонкой очистки масла. Благодаря применению шестеренчатого двух секционного насоса и междонной цистерне смазочного масла, автономно от двигателя, обеспечивается беспрерывная смазка под давлением даже и при самом сильном волнении моря.
Система охлаждения:
Для охлаждения двигателя применяется двухконтурная система охлаждения. Подача охлаждающей воды осуществляется во внешнем и внутреннем контурах центробежными насосами, по одному в каждом контуре. При этом оборотная вода внутреннего контура подвергается обратному охлаждению забортной водой внешнего контура. Двигатель, кроме того, может быть оборудован приводом трюмного насоса.
Система газораспределения:
С нижним расположением распред. вала внутри картерного пространства, клапанов по одному.
Передача мощности от главного двигателя к гребному винту прямая (без редуктора).
Вспомогательный двигатель:
| Марка | К-462 |
| Расположение поста управления, если смотреть со стороны маховика. | Правое |
| Мощность (при нормальных атмосферных условиях) номинальная максимальная | 80 (э.л.с) 88 (э.л.с) |
| Число оборотов в минуту: Номинальное минимально устойчивое на холостом ходу | |
| Направление вращения колен.вала, если смотреть со стороны маховика | Левое т.е против часовой стрелки |
| Число цилиндров | |
| Диаметр цилиндра | 120 мм |
| Ход поршня | 140мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Нумерация цилиндров | От коробки распред. шестерен к маховику |
| Степень сжатия | |
| Максимальное давление вспышки | 72 кгс/см2 |
| Среднее эффективное давление | 5,03 кгс/см2 |
| Средняя скорость поршня | 7 м/с |
| Фазы газораспределения в градусах поворота колен.вала: открытие впускного клапана до в.м.т | 10+/-5 |
| закрытие впускного клапана после н.м.т | 45+/-5 |
| открытие выпускного клапана до н.м.т | 45+/-5 |
| закрытие выпускного клапана после в.м.т | 10+/-5 |
| Топливо | Дизельное по ГОСТ 4749-49 разрешается применение ДТ по ГОСТ 305-62 |
| Удельный расход топлива | 180+5% г/э.л.с.ч |
| Топливный насос | Шестиплунжерный , блочный |
| Угол опережения подачи топлива до в.м.т по такту сжатия в градусах поворота колен.вала | 26-28 |
| Форсунка закрытого типа | С плоской посадкой иглы |
| Смазочное масло | Дизельное марки ДС-11 (М-10Б) по ГОСТ 8581-63 с 4,5% присадки МНИИП- 22К по ГОСТ 9832-61; или ДС-11 (М-10Б) по ГОСТ 8581-63 с 5% присадки ЦИАТИМ- 339 по ГОСТ 8312-57;ДП-11 с присадкой ИХП 1-й серии по МРТУ-38-257-67;ДС-11(М12В) по МРТУ 38.1.182-65 |
| Часовой расход масла ( без учета сливаемого при замене) | 380г |
| Система смазки | Циркуляционная, под давлением, с мокрым картером |
| Масляный насос | шестеренчатый |
| Производительность масляного насоса ( при противодавлении 6 кгс/см2) | 2450 л/ч |
| Масса масла заливаемого в картер | 20 кг |
| Система охлаждения | Двойная ( с охлаждением пресной воды замкнутого контура в водяном холодильнике, охлаждаемом проточной водой) |
| Масса воды (пресной), заливаемой в систему охлаждения | 27 кг |
| Насос пресной воды | центробежный |
| Производительность насоса пресной воды (при номинальном числе оборотов дизеля и противодавлении 8 м вод. ст.) | Не менее 8000 л/ч |
| Насос забортной воды | Центробежный, самовсасывающий, обеспечивающий высоту всасывания до 5 м на номинальном числе оборотов |
| Производительность насоса забортной воды (при противодавлении 6м вод. ст) | Не менее 5000 л/ч |
| Система пуска дизеля | электростартером |
| Тип электростартера напряжением 24В | СТ-25 |