Перечень путевых работ, производство которых необходимо согласовывать с руководством участка электроснабжения или дистанции контактной сети

8.1 Земляные работы в местах, имеющих расположения устройств электро­снабжения.

8.2 Работы на искусственных сооружениях и других местах на расстоянии менее 2 м от проводов, находящихся под напряжением, требующих отключения подвешенных на них линий электропередач.

8.3 На электрофицированных участках:

8.3.1 Работы требующие снятия напряжения с контактной се­ти, а также другие путевые работы, при которых необходимо отсо­единение и присоединение заземлений, отсасывающих фидеров и дроссель - трансформаторов к ним в соответствии с приложением Д.

8.3.2 Рихтовка пути более чем на 2 см.

8.3.3 Подъемка пути более чем на 6 см или изменение возвышения наружного рельса кривой свыше 1 см.

8.3.4 Работы, вызывающие нарушения габарита подвески кон­тактного провода и опор контактной сети.

8.3.5 Работы путеукладочных кранов, щебнеочистительных, балластировочных, выправочно-подбивочных и других путевых машин, при которых требуется снятие напряжения.

8.3.6 Сплошная смена стрелочных переводов.

8.3.7 На участках переменного тока сплошная смена рельсов в подъездном пути тяговой подстанции.

Приложение А (обязательное) Порядок выполнения профилактических работ по содержанию элементов рельсовых цепей

А.1 Стыковые соединители

А.1.1 Штепсельные стыковые соединители (см. рисунок Е.1, приложение Е) применяют в качестве дублирующих соединителей, в том числе на па­раллельных ответвлениях рельсовых цепей, не обтекаемых током.

Для установки штепсельных соединителей в шейках рельсов на расстоянии около 80 мм (не над костылями) от концов накладок снаружи колеи просверливаются отверстия сверлом диаметром 9,8мм.

Поверхности штепсельных конусов и отверстий в шейках рельсов должны быть чистыми, без ржавчины. В случаях, когда поверхности их грязные или ржавые, во избежание потери контакта, они должны быть очищены до металлического блеска и, только после этого, соединитель может быть установлен.

А.1.2 Приварные стальные или медные стыковые рельсовые соединители применяются:

А.1.2.1 стальные соединители (см. рисунки Е.2, Е.3, приложение Е) применяются на не элек­трифицированных участках. Они изготавливаются из стального троса диаметром не менее 6 мм. Кон­цы соединителя заделаны в стальные наконечники овального сечения длиной 21 мм;

А.1.2.2 на электрифицированных участках переменного тока, применяются приварные соедините­ли из медного гибкого провода (см. рисунки Е.4, Е.5, приложение Е) сечением не менее 50 мм²;

А.1.2.3 на электрифицированных участках допускается вместо одного медного соединителя устанавливать два приварных соединителя, изготовленных из сталь­ного оцинкованного троса (ГОСТ 3066), диаметром 8,2 мм каждый или одного соединителя диаметром 12 мм.

А.1.3 При приварке стыковых соединителей к рельсам следует соблюдать следующие основные требования:

А.1.3.1 трос приварных стыковых соединителей должен плотно сидеть в обжимах-наконечниках;

А.1.3.2 на головке рельса в местах приварки соединителей должны быть удалены наплывы металла;

А.1.3.3 боковые поверхности головок рельсов и обжимного на­конечника должны быть зачищены до металлического блеска;

А.1.3.4 соединитель к головке рельса приваривается на 15 мм ниже поверхности катания головки рельса;

А.1.3.5 Качество приварки должно быть проверено после приварки соединителя легким отстукиванием шва пятисотграммовым молотком с одновременным сбиванием флюса.

Порядок производства работ при приварке стыковых со­единителей на перегонах и станциях указан в приложении Г.

А.1.4 При осмотре соединителей проверяются:

А.1.4.1 надежность крепления их к рельсу (легкими ударами по наконечнику соединителя пятисотграммовым молотком);

А.1.4.2 закрепление троса в обжимах наконечника (натяжением троса с помощью длинной отвертки или крючка из жесткой проволо­ки);

А.1.4.3 целостность нитей соединителя. Соединители, имею­щие 25% и более оборванных нитей, подлежат замене;

А.1.5 Качество соединителя может быть определено измере­ниями напряжения и тока следующими методами:

А.1.5.1 электрическое напряжение между рельсами в рельсо­вой цепи плавно снижается от питающего к релейному концу. Если через 50 - 100 м в рельсовой цепи выявляется участок с резки­ми скачкообразными изменениями напряжения, то это указывает на наличие большого переходного сопротивления в стыках.

Неисправный соединитель определяется дополнительными измерениями непосредственно на соединителе вольтметром или миллиамперметром на самых малых пределах измерения прибора. Отклонение стрелки прибора свидетельствует о неисправности со­единителя;

А.1.5.2 напряжение на ограничивающем сопротивлении пи­тающего конца при следовании поезда по блок-участку изменяется плавно. Скачкообразное изменение напряжения свидетельствует о проходе поездом неисправного соединителя.

А.1.5.3 на участках с электротягой переменного тока поиск не­исправных соединителей можно производить с помощью токоизмерительных клещей типа КТ и аналогичных. Двумя клещами охватывают дрос­сельные перемычки и следят за изменением асимметрии тягового тока в момент движения поезда по рельсовой цепи. Скачкообразное изменение асимметрии рельсовой цепи указывает на проследо­вание поездом участка пути с неисправным соединителем.

Существует и ряд других методов проверки соединителей пу­тем измерения различных параметров рельсовой цепи, в т.ч. прибором ИСРС-01.

А.1.6 Для пропуска тягового тока на станциях, соединения не­прерывной электрической цепи сигнального тока и подключе­ния параллельных и разветвительных участков пути, применяются междупутные и междурельсовые соеди­нители.

Место ус­тановки и тип таких соединителей на станциях определяется двухниточным пла­ном станции и типовыми эпюрами изоляции стрелочных переводов (см. рисунки Е.6-Е.8, приложение Е). Соединители стрелочные типа II, III (см. рисунок Е.9, приложение Е) применяются при отсутствии электротяги, а типа IIЭ , IIIЭ и IVЭ применяются на электрифицированных участках.

Соединители IIIЭ изготавливаются следующих длин: 0,6; 1,2; 3,3; 7,0; 14,0; 28,0; 35,0 м и далее кратно 7.

Междупутные и междурельсовые медные или стальные соединители (соединители электротяговые типа Э) крепятся к рельсам при помощи стальных конусных наконечников с резьбой. Для уста­новки наконечников в шейке рельса сверлится отверстие сверлом диаметром 22 мм, для стальных стрелочных соединителей с конус­ным наконечником сверлятся отверстия сверлом диаметром 9,8 мм. Как правило, сверление отверстий в рельсах для соединителей про­изводится со стороны установки соединителей.

Электротяговые соединители медные сечением 50 мм², стальные диаметром 12 мм, или сталеалюминевые из провода БПСА 15/40, сталемедные применяются при электротяге переменного тока.

Соединители типа IIЭ-3,3 и IVЭ и все междупутные должны быть двойными.

Установка шайб на наконечниках всех соединителей со сто­роны троса, крепящихся в шейке рельса посредством гаек, запреще­на.

Стальные стрелочные соединители должны быть очищены от грязи, ржавчины и смазаны по всей длине.

Все электротяговые и стрелочные соединители должны быть закреплены в шейке рельса посредством гаек и контргаек.

А.1.7 На каждом околотке пути и связи должно быть в запасе не менее 3-х временных соединителей, струбцин (см. рисунок Е.10, приложение Е) Временные соединители устанавливаются взамен оборванных, до их приварки.

А.2 Изолирующие стыки

А. 2.1 Основными типами изолирующих стыков являются:

А.2.1.1 стыки с объемлющими (см. рисунки Е.11, Е.12, приложение Е) и двухголовыми метал­лическими накладками (см. рисунки Е.13-Е16, приложение Е). Электрическое сопротивление между стыкуемыми рельсами достигается установ­кой стыковой (торцевой), боковой, нижней (подошвенной) изолирующих прокладок, изолирующих планок и изолирующих втулок (см. рисунок Е.17, приложение Е);

А.2.1.2 клееболтовые изолирующие стыки (см. рисунок Е.18, приложение Е) изготавливаются в стационарных мастерских из рельсов 12,5 м, двухголовых накладок и специальных изолирующих материалов из стеклоткани и эпоксидного клея. В таких стыках снижена воз­можность ослабления затяжки болтов, изменения величины стыко­вого зазора и разрушения изолирующих деталей.

В отдельных случаях с разрешения начальника службы пути для станционных путей допускается при изготовлении стыков при­менение рельсов длиной менее 12,5 м. При погрузке, выгрузке, перемещениях к месту укладки и во время укладки в путь рельсы с клееболтовыми изолирующими стыками не должны подвергаться ударам или сбрасыванию с подвижного состава.

А.2.1.3 изолирующие стыки рельсов Р-75 (старого типа) на деревянных шпалах (см. рисунок Е.19, приложение Е); изолирующие стыки с композитными накладками.(см. рисунок Е.20, приложение Е).