Основные технические характеристики дизеля

Обозначение по ГОСТ 4393—82............................................ 1 ОДН 20,7/2x25,4

Марка........................................................................................................... 10Д100

Тактность................................................................................................................ 2

Расположение цилиндров.......................................... однорядное, вертикальное

Число цилиндров ................................................................................................... 10

Диаметр цилиндра, мм........................................................................................ 207

Ход поршня, мм ............................................................................................. 2x254

Частота вращения коленчатого вала на номинальном

режиме, об/мин.................................................................................................... 850

Полная мощность при нормальных атмосферных условиях, разрежении на впуске не более 2,94 кПа, противодавлении на выпуске не более 0,98 кПа, температуре воды на входе

в охладитель наддувочного воздуха (45 °С), кВт........................................... 2206

Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого

вала на холостом ходу, об/мин................................................................... 400 ±15

Порядок работы цилиндров.......................... 1 —6—10—2—4—9—5—3—7—8

Порядок нумерации цилиндров........................................................... со стороны,

противоположной генератору Направление вращения нижнего

коленчатого вала..................................................................... по часовой стрелке,

если смотреть со стороны генератора

Рабочий объем цилиндров, м³(л)....................................................... 0,1709(170,9)

Степень сжатия действительная........................................................................ 13,7

Средняя скорость поршня, м/с............................................................................ 7,2

Максимальное давление сгорания

не более, МПа................................................................................................... 10,5

Среднее эффективное давление, МПа............................................................ 0,93

Температура выпускных газов по цилиндрам

на полной мощности не более, °С..................................................................... 420

Габаритные размеры дизеля:

длина, мм.................................................................................................... 6015

ширина, мм................................................................................................. 2610

высота от оси нижнего коленчатого вала, мм.......................................... 2255

На тепловозах 2ТЭ116 установлены дизель-генераторы 1А-9ДГ-2. Дизель-генератор 1А-9ДГ-2 (рис. 3.5 и 3.6) состоит из дизеля 1А-5Д49-2 и синхронного генератора, установленных на общей под-дизельной раме и соединенных муфтой пластинчатого типа. Дизель является одной из модификаций мощностного ряда тепловозных ди-

10

Рис. 3.5. Дизель-генератор 1А-9ДГ-2:

1 — втулка цилиндра; 2 — поршень; 3 — крышка цилиндра; 4 — лоток; 5 —

объединенный регулятор; б — топливный насос; 7 — выпускной коллектор;

8 — блок цилиндров; 9 — шатунный механизм; 10 — охладитель масла

14

13 12

Рис. 3.6. Дизель-генератор 1А-9ДГ-2. Продольный разрез:

1 — муфта; 2 — привод распределительного вала; 3 — валопровод вспомогательных агрегатов; 4 — механизм управления топливными насосами; 5 — форсунка; б — выпускная трубка; 7 — турбокомпрессор; 8 — охлади­тель наддувочного воздуха; 9 — водяной насос; 10 — фильтр грубой очистки масла; 11 — маслянный насос;

12 — привод насосов; 13 — демпфер; 14 — рама

зелей типа 16ЧН26/26, разработанных тепловозостроительным заво­дом им. Куйбышева (г. Коломна). Диапазон мощностей этих дизелей от 590 до 4415 кВт (800—6000 л. с). Дизель-генератор обладает радом достоинств. Он удобен в обслуживании и ремонте, его сборка и раз­борка производятся агрегатами (узлами), что обеспечивает взаимоза­меняемость. Надежность и износостойкость деталей дизелей повы­шены благодаря применению высококачественных материалов, раци­ональным современным методам химико-термической обработки, по­верхностному упрочнению и качественным покрытиям.

Дизель 1А5Д49 четырехтактный, F-образный, 16-цилиндровый, с газотурбинным наддувом и охладителем наддувочного воздуха.

Рама под дизель и генератор сварная. В поддон заливается масло в количестве 1250 кг. Блок цилиндров сварно-литой, подшипники колен­чатого вала подвесного типа. Коленчатый вал стальной, азотированный. Для уменьшения напряжений, возникающих вследствие крутильных колебаний в системе привода вспомогательных агрегатов (коленчатый вал дизеля, ротор генератора), на переднем конце коленчатого вала ус­тановлен комбинированный антивибратор, состоящий из маятнико­вого антивибратора и силиконового демпфера вязкого трения.

Шатунный механизм состоит из главных и прицепных шатунов. Прицепной шатун болтами крепится к пальцу, установленному в про­ушинах главного шатуна. Поршень составной. Головка крепится к тронку шпильками. В отверстия тронка установлен палец плавающе­го типа, застопоренный от осевого перемещения кольцами. Поршни охлаждаются маслом, поступающим из масляной системы дизеля че­рез шатуны.

В крышке расположены два впускных и два выпускных клапана, форсунка и индикаторный кран. На крышке установлены рычаги при­вода клапанов. Крышка нижней плоскостью опирается на блок и кре­пится к нему четырьмя шпильками, ввернутыми в плиту блока ци­линдров. Втулка цилиндра подвешена и прикреплена к крышке ци­линдра шпильками. Стык между крышкой и втулкой (газовый стык) уплотняется стальной омедненной прокладкой. На втулку напрессо­вана рубашка, которая образует полость для прохода охлаждающей воды.

Лоток с распределительным валом расположен на верхней части блока. На лотке установлены топливные насосы. Распределительный

вал один на оба ряда цилиндров приводится во вращение от коленча­того вала шестеренчатой передачей, имеющейся на заднем торце бло­ка цилиндров, которая одновременно является приводом объединен­ного регулятора, тахометра, предельного выключателя, возбудителя, стартер-генератора и вентилятора охлаждения генератора.

Топливная система высокого давления состоит из 16 индивиду­альных насосов золотникового типа и 16 форсунок закрытого типа. Топливо от насосов подается к форсункам по форсуночным трубкам.

Топливоподкачивающая система состоит из топливоподкачиваю-щего насоса, топливоподкачивающего агрегата (установлен на тепло­возе), фильтров грубой очистки (установлены на тепловозе), топли-воподогревателя (установлен на тепловозе), фильтра тонкой очистки и перепускного клапана, обеспечивающего необходимое давление топлива, поступающего к топливным насосам.

На дизеле имеется предельный выключатель, который в случае повышения частоты вращения коленчатого вала выше допустимой посредством рычажной передачи выключает подачу топлива в ци­линдры и одновременно подает импульс механизму воздушной за-хлопки, перекрывающей поступление воздуха из воздушной улитки турбокомпрессора в охладитель наддувочного воздуха и ресивер ди­зеля.

Масляная система состоит из двух насосов масла, работающих последовательно, фильтров тонкой очистки, теплообменника, фильт­ра грубой очистки, центробежных фильтров и маслопрокачивающего насоса. Все агрегаты и трубопроводы масляной системы, кроме фильт­ра тонкой очистки, расположены на дизеле.

Система охлаждения дизеля водяная, принудительная, двухконтур-ная, закрытая, с избыточным давлением в расширительном баке теп­ловоза в результате естественного парообразования. Циркуляция воды в системе обеспечивается центробежными насосами.

Картер дизеля вентилируется отсосом газов на всасывание в тур­бокомпрессор. Разрежение в картере регулируется автоматически.

В целях предотвращения скопления масла в ресивере наддувоч­ного воздуха на дизеле имеется система удаления масла из ресиве­ра в емкость, расположенную с левой стороны в раме. Для контро­ля за работой этой системы на раме предусмотрен специальный штуцер.

На переднем торце дизеля установлены привод насосов, турбо­компрессор, охладитель наддувочного воздуха, реле давления мас­ла, автомат системы вентиляции картера. От привода насосов при­водятся во вращение два насоса масла, два насоса воды, топливо-подкачивающий насос. С левой стороны дизеля расположены фильтр масла грубой очистки, центробежные фильтры, теплообменник мас­ла, объединенный регулятор с встроенной в него защитой дизеля от падения давления масла в масляной системе и пусковой сервомо­тор, с правой стороны дизеля — фильтр тонкой очистки топлива, предельный выключатель и маслоотделительный бачок системы вен­тиляции картера.

С переднего торца дизеля от привода насосов имеется возможность отбирать мощность на привод вспомогательных нужд тепловоза.

Пуск дизеля осуществляется через привод распределительного вала стартер-генератором, расположенным на тяговом генераторе. В гене­раторном режиме стартер-генератор питает цепи управления тепло­воза и производит подзарядку аккумуляторных батарей.

На тяговом генераторе также расположен возбудитель тягового генератора, получающий вращение от привода распределительного вала. Стартер-генератор и возбудитель соединены с приводом рас­пределительного вала двойными резиновыми пальцевыми муфтами.

Со стороны привода распределительного вала на дизеле установлен датчик, к которому подсоединяется показывающий прибор магнито-индукционного тахометра (установлен на тепловозе), а также имеет­ся место для ручного замера частоты вращения коленчатого вала ди­зеля.

В системе тепловоза предусмотрена защита дизеля от перегрева воды и масла.

На переднем торце дизеля установлено реле давления масла Д-50Б, которое через электросхему тепловоза обеспечивает дополнительную защиту (остановку дизеля) при падении давления масла на входе в дизель ниже 0,07 МПа (0,7 кгс/см²), а также реле давления масла, блокирующее через электросхему тепловоза пуск дизеля при давле­нии масла в системе дизеля менее 0,03 МПа (0,3 кгс/см²). Дизель име­ет защиту от повышения давления в картере.

Дизели 1А-5Д49-2 имеют до 90 % узлов и деталей, унифици­рованных с другими тепловозными дизелями мощностного ряда Д49.