Требования к смазочным материалам и порядок их применения

Масла для дизеля. Для смазывания трущихся деталей дизеля теп­ловоза применяют следующие марки масел: М12Б (ТУ 38-101-264-72); М14Б (ТУ 38-101-264-72); М14В (ТУ 38-101-421-73); М14Г2 (ТУ 38-101-830-80); М12БР (ТУ 32-ЦТ-647-80); МС-20П (ТУ 101-265-72). Чем лучше подобрано масло для каждого конкретного типа двигате­ля, тем меньше износ, а значит, и больше срок службы. Смешение различных марок масел допускается в исключительных случаях по разрешению Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД». Допускается смешение регенерированного масла марки М12БР со свежим маслом марки М12Б. Подробнее об этом — в табл. 2.1.

Для контроля качества масла химическая лаборатория депо пе­ред постановкой тепловозов на техническое обслуживание ТО-3 и в текущие ремонты отбирает пробы масла из дизеля. Дополнитель­ный отбор для лабораторного анализа производят после смены мас­ла по браковочным показателям по истечении 3—5 сут работы теп­ловоза. Температура масла перед отбором пробы должна быть не ниже 50—60 °С. При отборе пробы следить, чтобы в масло не попа­ла грязь.

Плановую смену моторного масла в дизелях производят на тепло­возах:

ТЭ10 — не более чем через 100—120 тыс. км пробега;

ТЭ7,2М62, ТЭП60 — на текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3;

2ТЭ116,2ТЭ121 — через 100 тыс. км пробега на очередных теку­щих ремонтах и техническом обслуживании ТО-3;

Таблица 2.1 Смазочные материалы, применяемые в узлах трения тепловозов

Наименование масла	Порядок заправки узлов	Контроль за качеством
(ГОСТ или ТУ)	смазочным материалом	и сроки замены масла
Регулятор частоты
вращения дизеля
Авиационное масло	Залить в подогретом	При замене промы-
марки МС-20 (ГОСТ	состоянии в масляную	вать ванну керосином
21743-76). Заменитель:	ванну, предварительно	или дизельным топли-
компрессорное масло	профильтровав через	вом. Заменять через
марки КС-19 (ГОСТ	полотняную безворсо-	одно техническое об-
9243-75). Масла с при-	вую салфетку. Уровень в	служивание ТО-3.
садками не допускаются	пределах отметок мас-	Внеочередная замена
	лоизмерителя	при неудовлетвори-
		тельной работе регу-
		лятора. Шарниры ры-
		чажной передачи сма-
		зывают маслом для
		регулятора по мере
		необходимости
Компрессоры
Компрессорное масло
марки КС-19 (ГОСТ	Перед заправкой про-	Пробу масла (0,3 л)
9243-75)	мыть картер керосином	берут через 25—30
	и отчистить фильтр.	тыс. км пробега у по-
	Заливать до верхней	ездных и через 55—65
	отметки масломерной	сут у маневровых теп-
	рейки	ловозов при очеред-
		ном техническом об-
		служивании ТО-3 или
		текущем ремонте
		ТР-1. Анализируют на
		кислотное число и
		содержание механиче-
		ских примесей. Пол-
		ную смену масла про-
		изводят при текущих
		ремонтах ТР-2 и ТР-3,
		внеочередную — при
		браковочных показа-
		телях. После ремонта
		компрессора — при
		первом ТО-3

Продолжение таблицы 2.1

Наименование масла (ГОСТ или ТУ)

Порядок заправки узлов смазочным материалом

Контроль за качеством и сроки замены масла

Масляные ванны воз-

духоотчистителя Дизельное масло лю­бой марки (разрешает­ся отработавшим)

Гидрообъемный при­вод вентилятора Масло турбинное марки Тп-22 (ГОСТ 9972-74). Масло трансформаторное (ГОСТ 982-80), масло веретенное АУ

Тяговые редукторы Смазка СТП марки 3 (ТУ 38-УССР-2-01-23-2-80)

Моторно-осевые под­шипники

Осевые масла марок Л — летом, 3 — зи­мой, С — при темпера­туре ниже -30 °С. Зимой добавлять анти-облединительные жидкости (антифриз)

Заправку производить до верхней контрольной от­метки. Воздушные фильт­ры перед пропиткой от­чистить от грязи, промыть и высушить сухим сжа­тым воздухом. Проверку уровня масла в поддонах производить при всех ремонтах и обслуживании

Уровень масла поддержи­вать в пределах, указан­ных на масломерном стекле бака-фильтра

В кожух редуктора с ниж­ним заливочным окном заправлять смазку по нижнюю кромку окна: у тепловозов типа 2ТЭ10М, 2ТЭ116 заправлять 5 кг смазки

Норма на одну масляную ванну 6 кг. Контроль по щупу. Зимой добавлять подогретое до температу­ры 50—80 °С. Антифриз добавлять в соответствии с инструкцией ВФ-39-76

Отчистку поддонов и пол­ную смену масла в масло-пленочных фильтрах произ­водить при текущих ремон­тах, отчистку масляных ванн фильтров непрерывного действия — при текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3, на дорогах с большой запылен­ностью воздуха — не ниже чем на каждом ТР-1

Полную смену масла произ­водить при текущем ремон­те ТР-3 согласно руко­водству по эксплуатации гидромашин

Полную замену производить при текущих ремонтах ТР-2, ТР-3, добавлять при очеред­ных технических обслужи-ваниях ТО-3 и текущем ремонте ТР-1 через 7—10 тыс. км пробега (поездные тепловозы) и 30—35 сут (маневровые) в количестве 1—1,5 кг; при ТО-2 через заправочную горловину проверять наличие смазки на зубьях

Полную смену производить при текущих ремонтах ТР-2, ТР-3 и сезонных сменах масла. Отбор проб — через 25—45 тыс. км пробега (поездные тепловозы), через 60—90 сут (маневровые)

16

Продолжение таблицы 2.1

Наименование масла	Порядок заправки узлов	Контроль за качеством
(ГОСТ или ТУ)	смазочным материалом	и сроки замены масла
Шкворневое устройство,
опорно-возвращающие
устройства, буксовые
направляющие, шарниры
опоры рессор
Осевое масло марок Л, 3,	Уровень масла по указателю.	При переходе в зиму
С или дизельное любой	На каждую опору и шкворне-	сменить на зимнее. При
марки	вое устройство по 7-8 кг. Сма-	текущем ремонте ТР-3
	зочные фитили буксовых на-	ванны промыть кероси-
	правляющих периодически	ном и полностью запра-
	промывать. Добавлять масло	вить свежим маслом
	по необходимости
Узлы трения, приспособ-
ленные под использова-
ние пластичных смазок
Солидолы: жировые	Наносить при сборке на чис-	При сборке узлов после
(ГОСТ 1033-79), синте-	тую поверхность валиков, вту-	ремонта
тические (ГОСТ 4366-	лок шарниров, тормозной ры-
76), смазка графитная	чажной передачи и рессорного
УССР (ГОСТ 3333-80),	подвешивания, привода ручно-
паста ВНИИНП-232	го тормоза и на другие детали
(ГОСТ 14068-79)	(ступенчатые валики смазке не
	подлежат)
Подшипники и шестерни
редукторов
Дизельное масло, соот-	Уровень по маслоуказателю.	Полная смена при те-
ветствующее марке мас-	Добавлять в процессе эксплуа-	кущих ремонтах ТР-2 и
ла дизеля	тации по мере необходимости	ТР-3
Первичный редуктор,
приводы скоростемера,
конические шестерни и
подшипники качения осе-
вого вентилятора ЦВС
Масло трансмиссионное:	Уровень по маслоуказателю	Полную замену произ-
ТСп-10 зимой, ТСп-14		водить при сезонных
летом (ГОСТ 23652-79)		сменах и при текущем
		ремонте ТР-3

Продолжение таблицы 2.1

Наименование масла (ГОСТ или ТУ)

Порядок заправки узлов смазочным материалом

Контроль за качеством и сроки замены масла

Подшипники и шестерни промежуточных редукто­ров скоростемера и иголь­чатые подшипники, шлице-вые соединения крестови­ны карданных валов Смазка «Буксол»

Манжеты и рабочие по­верхности цилиндров пнев­мопривода жалюзи и дру­гих механизмов Смазка ЖТКЗ-65 (ТУ 32-ЦТ-546-83), при температуре ниже ми­нус 40 °С, смазка ЖТ-79Л (ТУ 32-ЦТ-1176-83)

Добавление при каждом техническом обслужива­нии ТО-3 запрессовкой до выдавления старой смазки (15—20 г)

Смазать тонким слоем манжеты из кожи, прожи-ровать составом 12 (ТУ 32-ЦТ-547-83). Через одно техническое обслужива­ние ТО-3 добавлять 2—3 г смазки, а зимой — при­борного масла МВП (ГОСТ 1805-76)

Полную замену произ­водить при текущем ремонте ТР-3

При ревизии приводов при текущих ремонтах

Пальцы и сегменты ревер­сора, перемычки и нако­нечники кабелей аккуму­ляторных батарей Технический вазелин (ОСТ 38.1.56-79)

Оси барабана реверсора Солидол

По мере необходимости смазывать пропитанной салфеткой

Через пресс-масленку при техническом обслужива­нии ТО-3 завинчивать на два оборота для выдавли­вания смазки в подшип-

При техническом об­служивании ТО-3 и текущих ремонтах

Смена смазки при текущих ремонтах

Сегменты кнопочных вы­ключателей, пальцы и сег­менты контроллера

Приборное масло МВП

(ГОСТ 1805-76)

Резиновые и резинотканные уплотнителъные детали автотормозных приводов Смазка ЖТ-79Л (ТУ 32-ЦТ-1176-83), ЖТКЗ-65 (ТУ 32-ЦТ-546-83) при температу­ре ниже минус 30 °С

Смазать поверхности слегка пропитанной мас­лом салфеткой

Смазывать чистой сал­феткой, пропитанной смазкой. Фетровые сма­зочные кольца пропитать до полного насыщения маслом

При текущих ремонтах

Смена при текущих ремонтах ТР-2, ТР-3. Закладывать смазку между бортами манжет и ручьями поршня запрещается

18

Окончание таблицы 2.1
Наименование масла	Порядок заправки узлов	Контроль за качеством
(ГОСТ или ТУ)	смазочным материалом	и сроки замены масла
Разобщительные и пере-
ключательные пробковые
краны
Смазка ЖТКЗ-65 (ТУ 32-	Смазать тонким слоем	При текущих ремон-
ЦТ-546-83)		тах ТР-2 и ТР-3
Уплотнителъные резьбовые
соединения тормозных
приборов и заглушки
Твердые паровозные	Тонким слоем	При сборке
смазки ЖД (ТУ 32-ЦТ-
548-83)

ТЭП70 — через 50 тыс. км пробега при очередных текущих ре­монтах и ТО-3;

ТЭМ7, ТЭ2, ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2У, ТЭМЗ, ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ, типа ТГМ, ТГ16 — на текущих ремонтах;

гарантийных — в соответствии с заводской инструкцией.

«Освежение», т.е. частичная замена масла, не допускается, так как это ведет только к излишнему его расходу и длительной работе дизе­ля при качестве масла, близком к браковочному, снижающем ресурс дизеля.

2.2. Рама, кузов и кабина тепловозов

Рама и кузов тепловоза 2ТЭ116

В настоящее время на отечественных тепловозах применяются две основные конструкции кузовов: с несущей рамой и цельнонесущие. В кузовах с несущей рамой расчет главной рамы ведется на все на­грузки, т.е. не учитывается частичное восприятие этих нагрузок стен­ками кузова. У цельнонесущих кузовов необходимая несущая спо­собность для восприятия нагрузок достигается совместной работой всех его элементов, включая и раму, как его составную часть.

Кузов тепловоза 2ТЭ116 (рис. 2.1) выполнен с несущей рамой и состоит из главной (несущей) рамы, кабины машиниста с простав-кой, кузова над дизелем и охлаждающего устройства.

Главная рама. Предназначена для восприятия веса оборудования, находящегося в кузове тепловоза, передачи тягового усилия, тормоз­ных сил, динамических и ударных нагрузок, возникающих при дви­жении тепловоза (рис. 2.2).

Основными несущими элементами рамы являются две хребтовые балки 9, выполненные из двутавров, усиленных приваренными к ниж­ним и верхним полкам усиливающими полосами толщиной 18 мм и скрепленные стяжными ящиками 1 и 6, прикрепленными к нижним усиливающим полосам с помощью заклепок и прерывистого сварно­го шва.

К задним и передним торцам хребтовых балок приварены ло­бовые листы толщиной 14 мм, в которые стяжные ящики упираются своими буртами. Стяжные ящики представляют собой литые пусто­телые конструкции. Для увеличения жесткости рамы хребтовые бал­ки соединены между собой поперечными диафрагмами толщиной 8 мм. С левой и правой сторон в средней части рамы для увеличе­ния ее несущей способности в месте ее наибольшего нагружения (установка дизеля, бака для топлива, аккумуляторных батарей) в раму вварены две фермы 4. Каждая ферма представляет собой ко­робчатую сварную конструкцию трапециевидной формы, разделен­ную четырьмя диафрагмами на три отсека, в которых выполнены ниши для аккумуляторных батарей. Ниши закрываются крышками. Фермы приварены сплошным швом к хребтовым балкам по диа­фрагмам, продольным листам и откосам и составляют со всеми дру­гими несущими элементами рамы единую сварную конструкцию. По периметру рамы (по трем ее сторонам — боковым и лобовым) к кронштейнам, хребтовым балкам, а также к фермам приварен об-носной швеллер 3.

Снизу на специальные, имеющие коробчатые сечения усиления во всю высоту хребтовых балок рамы приварены два шкворня 8, на которые установлены и приварены прерывистым швом сменные шкворневые кольца 7, изготовленные из стали 40.

Рама сверху по всей своей поверхности, кроме центральной час­ти, где выполнен поддон для дизеля, зашита настилом. Толщина на-

ED ED ED ED ED

11 10

Рис. 2.1. Кузов тепловоза 2ТЭ116:

1 — путеочиститель; 2 — главная рама; 3 — кабина машиниста; 4 — проставка; 5 — кузов над двигателем; б — холодильная камера; 7 — жалюзи забора воздуха дизелем; 8, 10 — боковые и верхние жалюзи охлаждающего устройства; 9 — жалюзи забора воздуха в кузов; 11 — съемная крыша охлаждающего устройства; 12 — крыша над компрессором; 13, 17, 19 — люки; 14 — крыша с глушителем; 75 — крыша над дизелем; 16 — крыша над

выпрямителем; 18 — крыша проставки

□

Н

Lt; ш

О

ON

Б-Б

Рис. 2.2. Главная рама кузова тепловоза 2ТЭ116:

1,6 — стяжные ящики; 2 — опоры под домкраты; 3 — обностной швеллер; 4 — ферма; 5 — кронштейн для крепления топливного бака; 7 — шкворневые кольца; 8 — шкворень; 9 — хребтовая балка; 10 — места под установку верхних элементов опорно-возвращающих устройств; 11 — штампованные желоба с крышками

стильных листов под кабиной и боковых 4 мм. Снизу настилом заши­та вся средняя часть рамы между хребтовыми балками, по всей дли­не от переднего стяжного ящика до заднего. Толщина нижних настиль­ных листов 8 мм.

В месте установки компрессора и его привода верхний настил уси­лен снизу ребрами жесткости. Снизу вокруг шкворней выполнены по четыре специальных места 10 под установку верхних элементов опорно-возвращающих устройств тепловоза. В этих местах каркас рамы имеет жесткие коробчатые усиления.

В зоне установки передних и задних элементов опорно-возвраща­ющих устройств тепловоза приварены четыре опоры 2 под домкраты для подъемки надтележечного строения тепловоза.

В раме также выполнены (вварены) каналы сварной конструкции для подвода воздуха на наддув к тяговым электродвигателям пере­дней и задней тележек, а также каналы для наддува к высоковольт­ным камерам. На верхнем настиле с правой и левой сторон рамы ус­тановлены штампованные желоба 11 (см. рис. 2.2) с крышками для прокладки в них силовых кабелей из высоковольтных камер к тяго­вым электродвигателям и электродвигателям вспомогательного обо­рудования. Для предотвращения скопления влаги в желобах они под­няты над рамой на плитках высотой 20 мм и в их днище выполнены отверстия.

Все балласты расположены симметрично оси рамы тепловоза. С тепловоза 2ТЭ116—118с целью усовершенствования конструкции и улучшения развески предусмотрены четыре балласта, два передних и два задних: один передний и один задний весом соответственно 1347 и 2721 кгс на переднем и заднем стяжных ящиках симметрично оси рамы и по одному балласту весом 490 кгс впереди и сзади на вертикальном ребре левой хребтовой балки в зоне стяжных ящиков. Балласты представляют собой отливки из чугуна. Они крепятся с по­мощью болтов и дополнительных стальных упоров, приваренных к раме тепловоза.

В местах прохода трубопроводов и электропроводов через настил рамы предусмотрена герметизация отверстий для предотвращения попадания в кузов тепловоза пыли, снега и т.п.

Кабина машиниста. Кабина машиниста (рис. 2.3) является посто­янным рабочим местом локомотивной бригады при управлении теп-

ловозом. Она должна быть удобной и удовлетворять требованиям санитарных норм. Эти условия и были положены в основу при созда­нии кабины машиниста тепловоза 2ТЭ116.

Ворошиловградским заводом совместно с исследовательскими институтами было проведено большое число испытаний и исследо­ваний по выбору оптимального варианта кабины. В процессе эк­сплуатации первых образцов тепловозов 2ТЭ116 были учтены также пожелания локомотивных депо, в которых тепловозы 2ТЭ116 экс­плуатировались по более рациональному и удобному расположению оборудования в кабине машиниста и ее конструкции.

В лобовой части кабины установлены передние песочные бункеры, которые заправляются песком через горловины, закрытые крышка­ми 8. Расположение окон и их конструкция обеспечивают хороший обзор пути. Для уменьшения воздействия прямых солнечных лучей и бликов лобовые окна имеют отрицательный угол установки. Боко­вые окна раздвижные, имеют поворотные предохранительные щит­ки. Для остекления всех окон и предохранительных щитков приме­нены безосколочные стекла. Для вентиляции кабины вверху в лобо­вой части предусмотрен лючок 14, а также два лючка в задней части крыши. Кроме того, в средней части кабины под пультом управления установлен отопительно-вентиляционный агрегат, который забирает воздух через окно в лобовой стенке кабины. От отопительно-венти­ляционного агрегата предусмотрен также обдув теплым воздухом сте­кол лобовых окон через сопла 7.

В основании пульта управления выполнены: в левой части — шкаф для пищи, а на местах машиниста и помощника — ниши для ног. Имеются два удобных сиденья 26 для машиниста и его помощ­ника, регулируемые по высоте. С целью удобства управления теп­ловозом при подходе к составу предусмотрена кнопка маневровой работы 16.

Полы кабины под пультом стационарные, а в свободной ее час­ти — в виде съемных щитков 3. Под полом установлены дешифратор автоматической локомотивной сигнализации, блок радиостанции, а также оборудование и трубопровод тормозной и пневмосистемы об­служивания тепловоза.

В задней стенке кабины имеется центральная входная дверь 19, имеющая окно с двойным остеклением.

14

Рис. 2.3. Кабина машиниста:

1 — штурвал привода ручного тормоза; 2 — огнетушитель; 3 —съемные щитки пола; 4 — пульт радиостанции; 5—электроплитка; 6—горловина для заправки бачка установки обмыва лобовых окон; 7—сопло обогрева лобовых стекол; 8— крышка горловины переднего песочного бункера; 9 — буферный фонарь; 10 — полы; 11—прожектор; 12 — графике держатель; 13—локомотивный светофор; 14 — вентиляционный лючок; 75 — боковое раздвижное окно; 16— кнопка ма­невровой работы; 17— клапан тифона и свистка; 18 — привод ручного тормоза; 19 — входная дверь; 20 — штурвал контроллера; 21 — пневматический привод стеклоочистителя; 22 — пульт управления; 23 — скоростемер; 24 — кран маши­ниста; 25 — кран вспомогательного тормоза; 26 — сиденье машиниста; 27 — откидное сиденье; 28 — звукоизоляция

Крыша кабины, боковые стенки, задняя стенка (включая дверь) и полы имеют хорошую шумоизоляцию. Шумоизоляция выполнена из стеклоплиты в виде отдельных пакетов различных размеров, об­тянутых полиамидной пленкой, склеенной полиамидным клеем, и штапельного волокна из капроновых отходов в виде отдельных ма­тов, обтянутых стекловолокном и простроченных. Маты и пакеты уложены в каркас кабины. По задней стенке от потолка до пола меж­ду стеклоплитой и штапельным волокном уложена фанера толщи­ной 10 мм. Ниже уровня пола шумоизоляция состоит только из стек­лоплиты толщиной 100 мм. Места прохода труб и кабелей через зад­нюю стенку кабины уплотнены штапельным волокном и зашиты ме­таллическими заделками. Внутренняя поверхность наружной об­шивки и каркас кабины покрыты противошумной мастикой толщи­ной 4—6 мм. На опорных поверхностях каркаса под установку лис­тов внутренней обшивки проложены полосы термошумоизоляцион-ного картона ТШ-1.

Внутренняя обшивка кабины машиниста выполнена из алюмини­евых перфорированных листов с диаметром отверстия перфорации 3 мм, шаг 4,5 мм. На перфорированные листы со стороны каркаса клеем на основе смол ЭД5, ЭД6 наклеена стеклоткань.

Благодаря таким конструктивным мероприятиям по шумоизоля-ции кабины, а также тому, что кабина машиниста отделена от дизель­ного помещения проставкой, уровень шума на частотах выше 250 Гц в кабине тепловоза 2ТЭ116 снизился на 5—10 дБ по сравнению с уров­нем шума в кабине машиниста тепловоза 2ТЭ10М. Кабина тепловоза 2ТЭ116 устанавливается на раму без амортизаторов и приваривается сплошным швом к обносному швеллеру главной рамы.

Проставка. Проставка отделяет кабину машиниста от дизельного помещения и имеет заднюю стенку, представляющую собой каркас из гнутых профилей, обшитый с обеих сторон металлическими лис­тами толщиной 1,5 мм. Толщина стенки с учетом толщины обшивоч­ных листов — 68 мм. Между обшивкой стенки по всей площади уложе­на шумоизоляция — пакеты из стеклоплиты, обтянутые полиамид­ной пленкой и склеенные полиамидным клеем. По переднему торцу проставка приварена к кабине машиниста, по заднему — к кузову над дизелем. В левой стенке проставки есть дверь для входа в тепло-

воз, а в задней стенке с обеих сторон — две двери для сообщения с дизельным помещением. Двери шумоизолированные (аналогично поперечной стенке), в верхней части дверей имеются окна с двой­ным остеклением. В крыше проставки (в передней ее части) выпол­нен люк, открывающийся из кузова.

В проставке расположены три высоковольтные камеры (левая, пра­вая и центральная). Левая и правая крепятся болтами к настилу глав­ной рамы и боковым стенкам проставки, центральная — болтами к настилу рамы, а по отношению к поперечной стенке установлена с зазором не менее 5 мм.

Проставка приваривается швом к обносному швеллеру главной рамы. Кабина машиниста с проставкой устанавливаются на главную раму тепловоза предварительно уже собранными (сваренными) в блок.

Кузов над двигателем. Основой кузова является каркас из гнутых профилей, который снаружи обшит металлическими листами толщи­ной 1,5 мм. Изнутри на каркасе закреплена винтами внутренняя об­шивка из металлических листов толщиной 1 мм. Поверхность листов внутренней обшивки, прилегающая к каркасу, покрыта противошум­ной мастикой толщиной 1—2 мм. На правой и левой стенках кузова имеется по пять оконных проемов и по одному проему для забора воздуха дизелем, а на левой стенке у торца, граничащего с простав­кой, — еще входная дверь. Оконные проемы застеклены безосколоч­ными стеклами, закрепленными резиновой окантовкой. На проемы для забора воздуха дизелем устанавливаются жалюзи.

На тепловозах 2ТЭ116до № 031внутренней металлической об­шивки не было, а наружная обшивка покрывалась виброизоляци­онным покрытием, представляющим собой смесь связующего на ос­нове синтетических смол, растворенных в органическом раствори­теле, и органического наполнителя — вермикулита.