Практическая работа №1. Построение тяговой характеристики электровоза

О Т Ч Е Т

ПО ПРАКТИЧЕСКИМ РАБОТАМ

по дисциплине «Теория тяги поездов»

Проверил

ст. преподаватель

Катосонов И.В.

Выполнил

студент группы ЭД-411

Сафин Д.А.

шифр: 1121

Челябинск

2015

Оглавление

1 Исходные данные и задания на практические работы.. 3

2 Практическая работа №1. Построение тяговой характеристики электровоза 6

3 Практическая работа №2. Спрямление профиля пути. Выбор расчетного подъема 8

Исходные данные и задания на практические работы

1.1 Общие данные

1.1.1 Участок А-В имеет звеньевой путь.

1.1.2 Оси станций расположены посередине станционных путей на следующих элементах профиля пути:

– ось станции А расположена в начале первого элемента;

– ось станции Б расположена в середине элемента №11;

– ось станции В расположена в конце последнего элемента.

1.1.3 Полезная длина станционных путей – 1250 м.

1.1.4 Допустимая скорость движения по состоянию путей:

– по перегонам 80 км/ч;

– по станциям 60 км/ч.

1.1.5 Путь приема поезда:

а) для 1-го варианта движения поезда:

– промежуточная станция Б – на главный путь станции;

– конечная станция – на главный путь станции;

б) для 2-го варианта движения поезда:

– промежуточная станция Б – на боковой путь станции;

– конечная станция – на главный путь станции.

1.1.6 Допустимый тормозной путь при экстренном торможении – 1200 м.

1.1.7 Расчетный тормозной коэффициент грузового поезда – 0.33.

1.1.8 Тормозные колодки – композиционные.

1.2 Индивидуальные данные

1.2.1 Состав – грузовой, сформированный из четырехосных и восьмиосных вагонов с роликовыми подшипниками. Доля (по массе) восьмиосных α8 и четырехосных α4 вагонов в составе поезда: α08=0.52, α04=0.48, N =16.

1.2.2 Масса в тоннах, приходящаяся на ось четырехосных и восьмиосных вагонов: m04=16.2 т, m08=14.2т.

1.2.3 Начальные условия:

– начальная километровая отметка участка S0=2400 км

– скорость движения поезда в начале участка V0= 0 км/ч; – начальное значение времени движения поезда t0= 0 мин.

1.2.4 Время стоянки на промежуточной станции Тст=8 мин.

1.2.5 Серия электровоза – ВЛ80К

1.2.6 Данные о продольном профиле и плане пути приведены в таблице 1.1.

1.3 Задания

1.3.1 Тяговые расчеты должны быть выполнены без остановки на промежуточной станции.

1.3.2 Тяговые расчеты должны быть произведены с наибольшим использованием тяговых свойств электровоза и допустимых скоростей движения поезда по участку с целью получения наименьших значений перегонных времен хода.

1.3.3 Методика выполнения тяговых расчетов и используемые при этом нормативные данные должны соответствовать «Правилам тяговых расчетов для поездной работы».

Таблица 1.1 – Продольный профиль и план пути

  Станция или элемент пути     Длина, м   Номер участка пути  
  Уклон, ‰   Кривая, м  
Rкр   Sкр  
Станция В     0,0   -   -  
    -1,0   -   -  
    0,0      
    -9,0   -   -  
    +1,0   -   -  
    +4,0   -   -
    0,0   - -
    +2,0      
    -7,0   -   -  
    -5,0   -   -  
Станция Б     +1,0   -   -  
    -4,0   -   -  
    -6,0   -   -  
    +9,0   -   -  
    +3,0      
    +7,0   -   -  
    -3,0   -   -  
    0,0   -   -  
    +4,0      
    +2,0   -   -  
Станция А     -1,5      

Практическая работа №1. Построение тяговой характеристики электровоза

2.1 Общие сведения

Тяговая характеристика локомотива – это зависимость силы тяги локомотива от скорости его движения.

На тяговую характеристику наносят следующие виды ограничений:

1) Ограничение по конструкционной скорости;

2) Ограничение по силе сцепления колесных пар с рельсами.

2.2 Построение ограничения по конструкционной скорости

Для построения кривой ограничения по конструкционной скорости воспользуемся приложением Б методических указаний и определим конструкционную скорость локомотива ВЛ80К.

На оси абсцисс находим точку, равную конструкционной скорости и проводим из этой точки перпендикуляр до графика Fк.

2.3 Расчет и построение ограничения по силе сцепления колесных пар с рельсами

Ограничение тяговой характеристики электровоза по сцеплению Fсц, кН, вычисляется по выражению

Практическая работа №1. Построение тяговой характеристики электровоза - student2.ru

с

где ψк– расчетный коэффициент сцепления.

– для электровозов ВЛ80, ВЛ10с, ВЛ10к

Практическая работа №1. Построение тяговой характеристики электровоза - student2.ru

Практическая работа №1. Построение тяговой характеристики электровоза - student2.ru

Практическая работа №1. Построение тяговой характеристики электровоза - student2.ru

Полученные значения сводим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 – Значение силы сцепления колес электровоза с рельсами

V, км/ч
ψк 0,360 0,327 0,310 0,292 0,279 0,270 0,261 0,254
Fсц, кН

По полученным значениям Fсц(V) на построенную тяговую характеристику электровоза наносят ограничение по сцеплению колес с рельсами.

Для всех заданных электровозов, кроме электровозов ВЛ22М и ВЛ8, ограничение силы тяги по максимальному току не является лимитирующим и не наносится на тяговую характеристику.


Наши рекомендации