Практическая работа №3. Расчет массы поезда и выполнение ее проверок

4.1 Определение удельного основного сопротивления движения электровоза при езде под током.

Для всех серий электровозов величину рассчитывают по формуле

(4.1)

где V – скорость движения, км/ч.

Н/кН

4.2 Определение удельного основного сопротивления движения грузовых четырехосных вагонов

где m₀₄ – масса, приходящаяся на ось четырехосного вагона, т

4.3 Определение удельного основного сопротивления движения грузовых восьмиосных вагонов

где m₀₈– масса, приходящаяся на ось восьмиосного вагона, т

a

4.4 Определение удельного основного сопротивления движения состава

4.5 Определение критической массы состава

Критическая масса состава m_с, т, определяется по мощности электровоза из условия движения поезда по расчетному подъему с установившейся расчетной скоростью движения по формуле

где F_кр– расчетная сила тяги электровоза, Н;

g – ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с²

m_э– масса электровоза, т;

– удельное основное сопротивление движению электровоза при езде под током, Н/кН;

i_р– расчетный подъем, ‰;

– удельное основное сопротивление движению состава, Н/кН.

4.6 Проверка массы состава по условию трогания поезда с места

Масса состава при трогании с места m_тр, т, определяется по формуле

где F_ктр– сила тяги при трогании с места, Н;

w_тр– основное удельное сопротивление движению при трогании с места, Н/кН;

i_тр– уклон участка пути, на котором происходит трогание поезда с места, ‰.

Удельное основное сопротивление движению при трогании поезда с места для вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле

где m_оi – масса, приходящаяся на ось вагона i-того типа, т.

Для состава из четырехосных и восьмиосных вагонов w_тр определяют по выражению

Масса состава, полученная по условиям трогания с места должна быть больше расчетной массы состава

Условие формулы (4.9) соблюдается, следовательно, поезд на наиболее тяжелом подъеме сможет тронуться с места остановки. Трогание с места и разгон поезда обеспечены на всех раздельных пунктах участка.

4.7 Проверка массы состава по размещению на станционных путях

Мощные электровозы, развивающие большие силы тяги, могут водить поезда значительной массы и длины. Однако поезд должен устанавливаться в пределах приемоотправочных путей на станциях участка обращения. В противном случае он займет стрелки, чем усложнит работу раздельного пункта и сделает невозможным обгон, а также скрещение поездов на однопутных участках. Поэтому длину поезда, масса которого определена по условиям движения по наиболее трудному подъему и трогания с места, проверяют на возможность установки по длине приемоотправочных путей.

Длина поезда l_п, м, определяется по формуле

где l_с– длина состава, м;

l_э– длина электровоза, м;

n_э– число электровозов, n_э= 1;

10 – допуск на установку поезда, м.

Длина состава l_снаходится по выражению

где n₀₄, n₀₈– количество четырехосных и восьмиосных вагонов в составе, соответственно;

l₀₄l₀₈– длина четырехосных и восьмиосных вагонов, соответственно, м. (l₀₄= 15 м, l₀₈=20 м).

Количество вагонов определяется по выражению

где α_i– доля вагонов i-того типа (по массе);

m_i– масса одного вагона i-того типа, т.

Далее необходимо сделать проверку полученной массы состава по размещению ее на станционных путях, используя при этом следующее выражение

где l_пол– полезная длина приемоотправочных путей, l_пол= 1250 м.

Условие формулы (4.13) соблюдается, следовательно поезд вмещается в пределах полезной длины приемоотправочных путей.