Выбор типа воздухораспределителя

Воздухораспределитель выполняет важнейшие функции автотормоза и поэтому является одним из наиболее ответственных приборов тормозного оборудования вагона. Наряду с основными операциями, изложенными выше, ВР должен выполнять такие вспомогательные операции, как: дополнительную разрядку магистрали, создание скачка начального давления в ТЦ, изменение грузового режимов торможения у грузовых вагонов и изменение времени наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом при экстренном торможении.

ВР грузового тормоза должен обеспечивать достаточно легкий бесступенчатый отпуск при следовании поезда по участкам пути с уклоном до 18‰ и ступенчатый отпуск для следования поезда по затяжным крутым спускам с уклонами более 18‰.

Он должен обладать свойством мягкости, т. е. не срабатывать на торможение при снижение давления в тормозной магистрали темпом 0,02-0,03 МПа в минуту.

Для обеспечения плавности торможения скорость тормозной волны при ЭТ должна достигаться наибольшей и не менее 250 м/с.

Максимальное давление в ТЦ должно обеспечиваться при снижении зарядного давления в М 0,13–0,15 МПа. При этом время наполнения воздухом ТЦ до 95% максимальной величины давления должно составлять 15-20 с.

Реализация максимального давления воздуха в ТЦ должна быть в пределах 0,4-0,42 МПа для груженого режима ВР; 0,28-0,32 МПа для среднего и 0,14-0,18 МПа для порожнего режимов.

Обеспечивать пополнение тормозного цилиндра из запасного резервуара при возможных утечках из тормозного цилиндра из-за неплотностей в местах соединения деталей пневматической части тормоза.

Иметь бесступенчатый отпуск за 35-50 с на равнинном режиме и ступенчатый отпуск за 45-60 с.

Обладать свойством выравнивания времени полного отпуска по длине поезда на равнинном режиме.

Иметь выпускной клапан для отпуска тормоза отдельного вагона вручную, независимо от воздухораспределителей других вагонов состава при отцепке одиночных вагонов или группы вагонов состава.

В настоящее время магистральные грузовые вагоны железных дорог России имеют прямодействующие неистощимые воздухораспределители № 483М полужесткого типа на горном режиме отпуска и мягкого типа на равнинном режиме отпуска. Сочетание максимальней скорости тормозной волны 290—300 м/с с высокой нечувствительностью к торможению при медленной разрядке тормозной магистрали темпом мягкости до 0,08—0,1 МПа/мин позволяет сократить длину тормозного пути.

Анализ возможных вариантов создания унифицированной отечественной тормозной техники, отвечающей современным и перспективным требованиям эксплуатации вагонов, показал, что эту задачу целесообразно решать путем разработки конструктивного ряда тормозных приборов на базе воздухораспределителя № 483 М, сохраняя его наиболее ценные качества (быстродействие, неистощимость, многофункциональность по давлению воздуха в тормозном цилиндре, ступенчатый и бесступенчатый отпуск, высокая ско­рость тормозной волны, устойчивость и стабильность первой и последующих ступеней торможения, повышенную мягкость).

Базовая конструкция воздухораспределителя № 48 ЗМ предназначена только для грузовых вагонов, эксплуатирующихся с максимальной скоростью движения 100 км/ч. Однако после 2000 г. ОАО МТЗ «ТРАНСМАШ» под научным руководством крупного специалиста в области тормозной техники члена-корреспондента РАН, д-ра техн. наук В.Г. Иноземцева были разработаны несколько новых модификаций воздухораспределителя № 483 М.

В модификации № 483 А (рис. 2.2) несколько изменена конструкция клапана мягкости, в котором зарядное отверстие 1 (в воздухораспределителе № 483М это отверстие 2) золотниковой камеры перекрывается за счет разницы давлений в рабочей (РК) и золотниковой (ЗК) камерах, действующих на диафрагму 3, а не давлением воздуха, поступающего из канала дополнительной разрядки (КДР) в его полость. На рис. 2.2, б АТ означает атмосферный канал. Это позволило упростить конструкцию клапана мягкости, повысить надежность отпуска на равнинном режиме и при полной разрядке тормозной

а б

Рис. 2.2. Орган мягкости: а — воздухораспределителя № 483А, б — воздухораспределителя № 483 М

магистрали (ТМ) темпом мягкости. При этом схема действия воздухораспределителя № 483 М не изменилась, сохранились в полной мере его качества по скорости тормозной волны и ускоренному действию тормозов во всем поезде за счет разрядки тормозной магистрали по длине поезда. Особенность работы клапана мягкости новой конструкции состоит в том, что диафрагма 3 зак­рывает клапаном зарядный канал 2 золотниковой камеры при снижении давления в тормозной магистрали более 0,04 МПа. При особенно малых ступенях (0,03—0,04 МПа) зарядное отверстие 2 остается закрытым, что повышает устойчивость ступени понижения давления в тормозной магистрали, так как при его медленном повышении давление в тормозной магистрали выравнивается с давлением в золотниковой камере через открытое зарядное отверстие диаметром 0,9 мм, не смещая диафрагму магистральной части воз­духораспределителя. Следовательно, на равнинном режиме отпуска при особо малых ступенях торможения устойчивость ступени соответствует горному режиму отпуска.