Причины столкновений судов

Количественный рост мирового флота, существенное ускорение обработки судов в морских портах и увеличение их эксплуатационного периода, заметный рост размеров и скоростей судов, в последние десятилетия привели к значительному повышению интенсивности судоходства. Увеличение плотности движения судов приводит к затруднению безопасного управления судном.

Тенденция к сокращению численности судовых экипажей и широ­кому совмещению профессий значительно ус­ложнили работу на море. Несмотря на оборудование мостиков современными средствами навигации и управления, на море ежегодно 3-4 судна пропадают без вести, происходит в среднем около 220аварий, в том числе 50 столкновений. Принято считать, что около 10% аварий происходит в результате форс-мажорных обстоятелств, около 15% является следствием отказа технических средств управления судном, их систем и устройств. Оставшиеся 75% относят к субъективным причинам, которые характеризуют обобщенным понятием - влиянием «человеческого фактора», т.е. в результате ошибок человеческой деятельности при управлении судном. Анализ показывает - количество аварий по вине людей, управляю­щих судами, не сократились.

Проанализировав навигационную аварийность за последние годы можно увидеть, что в мировом масштабе с судами практически каждую неделю происходят навалы, пожары, посадки на мель, столкновения и ряд других происшествий. Аварии на судах стали более тяжелыми и опасными, по сравнению с имевшими место 20-30 лет назад, влекущие за собой человеческие жертвы.

Доля столкновений в общем количестве навигационных аварийных случаев составляет примерно 40%. По убыткам же этот вид навигационной аварийности занимает первое место.

В соответствии с определением Министерства морского флота, столкновение – это аварийное соприкосновение судов находящихся «на ходу» в смысле толкования этого термина МППСС-72, за исключением соприкосновений при швартовке и отшвартовке судов друг от друга.

Под термином «Навал»понимают аварийное соприкосновение одного судна с другим или с гидротехническим сооружением в процессе выполнения швартовых операций, а также аварийное соприкосновений друг с другом судов, стоящих на якорях или у причалов (или судов с гидротехническими сооружениями) под воздействием неблагоприятных гидрометеорологических условий.

Международная Конференция по Безопасности подтвердила, что два принципиальных фактора оказались главными при­чинами столкновений и аварий, это:

- слабая организация на мостике;

- упущения в наблюдении.

Недостатки в ор­ганизации на мостике оказались общим упущением для многих аварий, которые могли бы быть предотвращены при выполнении следующих мероприятий:

- усилении вахты дополнительными людьми при необходимых обстоятельствах;

- обеспечении достаточной численности персонала, готового по первому вызову исполнять вахтенные обязанности;

- инструктаже вахтенного помощника при каких обстоятельствах вызы­вать капитана;

- выставлении впередсмотрящих;

- переходе на ручное управление рулем;

- отработкой перехода с автоматического на руч­ное управление рулем и наоборот;

- инструктаже о снижении скорости при ухудшении видимости;

- выполнении следования по предварительному курсу про­кладки;

- наличии контроля за движением судна по безопасному пути (определение места);

- принятии срочныех мер к возврату на курс при отклонении суд­на;

- взаимном контроле определения места судна независимы­ми методами и их сравнении.

- использовании лоцманского метода контроля (естественные створы, знаки и т.д.);

- использовании эхолота при приближении к береговой черте либо в узкостях;

- правильном опознании навигационных СНО;

- дублировании в принятии решений другим помощником.

Характерными причинами столкновений судов являются:

- неудовлетворительное наблюдение, неиспользование или неправильное использование РЛС а также чрезмерное упование на имеющиеся навигационные средства;

- ошибочная оценка ситуации и вероятных действий другого судна;

- неправильные выводы, извлекаемые из оценки данной ситуации;

- низкий уровень связи между капитаном судна и вахтенным помощником при разграничении обя­занностей по командованию вахтенной службой;

- отвлечение от обстановки при смене вахт, а также влияние снижения контроля за окружающей обстановкой и низкая требовательность;

- ошибочная оценка гидрометеорологических условий, течений и приливов;

- чрезмерная скорость, особенно в стесненных условиях;

- неподача звуковых и световых сигналов маневроуказания и предупреждения;

- неверные действия на встречных и пересекающихся курсах;

- неверные действия судна, уступающего дорогу;

- нарушение при обгоне;

- нарушения при плавании в узкостях;

- запоздалый маневр;

- столкновения из-за потери управляемости;

- неверные действия при расхождении с судами, ограниченными в возможности маневрировать, лишёнными возможности управляться и стеснёнными своей осадкой;

- неверные действия судна, которому уступают дорогу;

- несохранение курса и скорости;

- непринятие манёвра последнего момента;

- поворот влево;

- недостаточное знание или неправильное определение позиции судна.

К причинам наваловможно добавить:

- передоверие управления судном лоцману;

- необоснованный риск, лихачество;

- отказ двигателей, ошибки механиков;

- безрасчетное маневрирование;

- плохое знание инерции и поворотливости судна.

4. Процедура «Столкновение с другим судном»