Тема: Контроллер машиниста КМЭ-8Е

Конспект по электроаппаратуре электровоза ВЛ-10

Назначение и технические данные.Контроллер машиниста КМЭ-8Е (рис. 137) служит для дистанционного управления рабо­той тяговых двигателей. Его технические данные следующие:

Номинальное напряжение ....... …… 50 В

Номинальный ток контактов...... .. …. 30 А

Раствор контактов......... ………… ….. 4—7 мм

Провал контактов......... ……………..… 2,5—4 »

Нажатие контактов....... . ………. …. 0,25--0,3 кгс

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для

испытания иаоляции в течение 1 мин ... 1500 В

Масса . . . . . . . . . 175 кг

Конструкцияи принцип действия. Контроллер машиниста имеет два кулачковых вала: главный 2 и тормозной 1. Валы приводятся в движение двумя рукоятками: главной 6 и тормозной 7, которые связаны ссоответствующими зубчатыми передачами.

Реверсирование тяговых двигателей и выбор схемы их соеди­нения на тормозном режиме осуществляются двумя кулачковыми барабанами, которые посажены через подшипники на главном и тормозных валах; оба барабана управляются одной реверсивно-селективной рукояткой 8. Пластмассовые кулачковые шайбы глав­ного и тормозного валов и кулачки барабанов переключают контакторныеэлементы 4, смонтированные на двух рейках 3. Главный валимеет 25 кулачковых шайб, обеспечивающих 37 позиций (не считаянулевой), из которых 16, 27 и 37-я являются рабочими (ходовыми), а остальные.— пусковыми. Тормозной вал имеет 22 ку­лачковые шайбы, осуществляющие четыре позиции ослабления возбуждения и 16 позиций торможения. Фиксация главного и тор­мозного валов по позициям обеспечивается защелками рукояток, западающими в пазы секторов, расположенных на крышке кон­троллера 5.

Реверсивно-селективная рукоятка имеет девять положений: нулевое, четыре положения в направлении Вперед (М — тяговый режим; П, СП и С — реку­перативные режимы) и та­кие же четыре положения в направлении Назад.

Каждый контакторный элемент имеет подвижной и неподвижный контакты, установленные па изолято­ре, который закреплен на рейке. Контакты замыка­ются под действием пружи­ны, размыкаются при на­жатии кулачковой шайбы. Последовательность замы­кания контактов определя­ется профилем кулачковых шайб.

Для предотвращения ошибочных действий при работе все три рукоятки механически сблокирова­ны между собой следую­щим образом:

а) при установке ревер­сивной рукоятки и положе­ние М главная рукоятка мо­жет быть установлена на любую позицию;

б) при установке главной рукоятки на 16, 27 и 37-ю позиции тормозная рукоятка может быть установлена на позиции ослабле­ния возбуждения ОП I, ОП II, ОП III, ОП IV, при этом дальнейшее перемещение главной рукоятки невозможно до возвращения тор­мозной рукоятки па пулевую позицию;

в) при установке реверсивной рукоятки в положения П, СП и С тормозная рукоятка может быть установлена на 02-ю позицию, после чего можно установить главную рукоятку на 1-ю позицию, а затем поворачивать тормозную рукоятку до 15-й позиции;

г) обратный поворот тормозной рукоятки возможен до 1-й по­зиции включительно, а после установки главной рукоятки на ну­левую позицию тормозную рукоятку можно повернуть также на нулевую позицию;

д) при рабочих положениях главной и тормозной рукояток по­ворот реверсивно-селективной рукоятки невозможен.

При техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах про­веряют последовательность замыкания контактов контакторных элементов, взаимодействие механических блокировок, разрыв, про­вал и нажатие контактов.