Как заменить предохранители. 1 страница
При замене предохранителей следует строго придерживаться правил техники безопасности. Менять предохранители надо при снятом напряжении. Если по каким-либо причинам снять напряжение нельзя, смену предохранителей производят в диэлектрических перчатках, с помощью клещей или специальных держателей.
ДОП.
Для тонкой медной проволочки диаметром от 0,02 до 0,2 мм (без толщины изоляции), ток плавления (ампер) расчитывается по формуле:
1пл = (d - 0,005) / 0,034
d - лиамето металлического (медного) проводника в мм;
Таблица
| Ток плавления (в амперах) | Диаметр медной проволоки, мм |
| 0,04 | |
| 0,07 | |
| 0,10 | |
| 0,14 | |
| 0,18 | |
| 0,32 | |
| 0,45 | |
| 1,00 |
Терминалы (клемники)
Терминалы (клемники) служат для соединения проводов. В щитах они служат для удобства соединения элементов схемы и подключения щита к внешним линиям питания, приводов, датчиков, кнопочных станций и др.
В настоящее время используются клемники модульного типа, которые набираются в группы на "дин” рейке. Модули могут быть разных цветов, но модули к которым подключается заземление имеют желто-зеленый цвет. Это сделано для того чтобы при монтаже не спутать этот модуль с другими так как; его контакты соединены с "дин" рейкой, а та на корпус щита.
Модули могут содержать предохранители для сокращения места монтажа отдельных предохранителей, а также размыкатели в цепях автоматики (в цепях датчиков) это делается для удобства тестирования и нахождения неисправностей.
Рис 1,2,3 ...
Пакетные выключатели служат для включения и отключения электрических цепей постоянного и переменного тока до 160 А при напряжении 220 В и до 100 А - при напряжении 380 В. Пакетные выключатели и переключатели значительно компактнее рубильников. Пакетные выключатели монтируются с выводом на панель только рукоятки, что обеспечивает безопасность работы обслуживающего персонала.
Устройство пакетных выключателей.
Пакетный выкиочатель.
Пакетный выключатель состоит из переключающего механизма и контактной группы; клеммы 2,
7 неподвижных контактов выступают из корпуса. Подвижные контакты 8 находятся внутри корпуса на втулке квадратного сечения, выполненной из изоляционного материа\а. Корпус набирается из изоляционных шайб, соединенных между собой стягивающими шпильками 4. Подвижные контакты поворачиваются рукояткой через пружинный механизм быстрого переключения 6.
При повороте рукоятки 5 вначале заводится пружина механизма быстрого переключения. Когда усилие, действующее от рукоятки на фигурную шайбу, возрастает до определенной величины, шайба очень быстро поворачивается на четверть оборота до следующего упора 3 в верхней крышке.
Упоры в крышке расположены под углом 90°. Втулка квадратного сечения, на которой укреплены подвижные контакты, соединена с фигурной шайбой. Одновременно с быстрым поворотом фигурной шайбы происходит поворот подвижных контактов 8. Последние укреплены в пластинах из фибры, которые выполняют роль направляющих и обеспечивают быстрое гашение возникающей дуги.
Фибра под воздействием высокой температуры выделяет большое количество газов. Давление их увеличивается, в результате чего происходит движение газов через щели пакета. Свежий, неионизированный воздух, поступающий внутрь выключателя, способствует быстрому гашению дуги.
Пакетные выключатели выпускаются на токи 10 и 25 А при напряжении 220 В в одно-, двух- и трехполюсном исполнениях. Последние применяются для включения трехфазных асинхронных двигателей (например, в универсальных приводах). В трехполюсном пакетном выключателе три подвижных контакта расположены между четырьмя изоляционными шайбами. Эти же пакетные выключатели могут применяться и при напряжении 380 В, но допустимая величина тока для них снижается соответственно до 6 и 15 А.
При номинальных величинах тока и напряжения и коэффициенте мощности 8,0 пакетные выключатели выдерживают 20 000 переключений. Частота переключений не должна превышать 300 в час.
Д\я удобства подключения проводов неподвижные контакты расположены не по образующей, а сдвинуты относительно друг друга. Клеммы одного контакта расположены между одними и теми же шайбами диаметра\ьно противоположно. Провода от приемника принято подключать к клеммам, расположенным по одну сторону шпилек, например к клеммам 2, а провода сети - по другую (к клеммам 7).
Поворачивая рукоятку пакетного выключателя на 90°, можно включать и отключать приемник. Из четырех положений рукоятки пакетного выключателя два соответствуют включенному и два отключенному состоянию приемника.
1 - неподвижный контактный вывод;
2 - ва\;
3 - кулачок;
4 - корпус;
5 - шток;
6 - пружина;
7 - контактный мостик;
8 - неподвижный контакт пакетного выключателя; I и II - пластмассовые пакеты
Коробка соединительная.
Коробка соединительная предназначена для соединения проводов. Например кабели от датчиков ДГ подходят к коробке а от неё одним многожильным кабелем на АПС. Коробка соединительная состоит из корпуса, крышки, сальниковых уплотнений, клеммника для соединения проводов. Соединительные коробки бывают наружного и внутреннего исполнения. Коробки внутреннего исполнения устанавливаются внутри помещений и имеют класс IP54 т.е пылевлагозащищённые.
5 наиболее часто встречающихся повреждений электромагнитных пускателей и
методы их устранения.
1. Разновременность замыкания и состояние главных контактов.
Разновременность замыкания главных контактов можно устранить затяжкой хомутика, держащего главные контакты на валу. При наличии на контактах следов окисления, наплывов или застывших капель металла, контакты надо зачистить.
2. Сильное гудение магнитной системы электромагнитного пускателя.
Сильное гудение магнитной системы может привести к выходу из строя катушек пускателя. При нормальной работе пускатель издает лишь слабый шум. Сильное гудение пускателя свидетельствует о его неисправности.
Для устранения гудения пускатель надо отключить и проверить:
а) затяжку винтов, крепящих якорь и сердечник,
б) не поврежден ли короткозамкнутый виток, уложенный в прорезы сердечника. Так как через катушку протекает переменный ток, то и магнитный поток изменяет свое направление и в какие то моменты времени становится равным нулю. В этом случае противодействующая пружина будет отрывать якорь от сердечника и возникнет дребезг якоря. Короткозамкнутый виток устраняет это явление.
в) гладкость поверхности соприкосновения обеих половин электромагнитной системы пускателя и точность пригонки их, так как в электромагнитных пускателях ток в обмотке сильно зависит от положения якоря. При наличии зазора между якорем и сердечником ток, проходящий через катушку больше номинального.
Для проверки точности соприкосновения между якорем и сердечником электромагнитного пускателя между ними можно подложить листок копировальной бумаги и листок тонкой белой бумаги и замкнуть пускатель от руки. Поверхность соприкосновения должна быть не менее 70% сечения магнитопровода. При меньшей поверхности соприкосновения этот дефект можно устранить правильной установкой сердечника электромагнитной системы пускателя. Если же образовался общий зазор, то необходимо шабровать поверхность вдоль слоев листовой стали магнитной системы.
3. Отсутствие реверса в реверсивных магнитных пускателях.
Отсутствие реверса в реверсивных пускателях можно устранить подгонкой тяг механической блокировки.
4. Прилипание якоря к сердечнику пускателя.
Прилипание якоря к сердечнику происходит в результате отсутствия немагнитной прокладки или недостаточной ее толщины. Пускатель может не отключится даже при полном снятии напряжения с катушки. Необходимо проверить наличие и толщину немагнитной прокладки или воздушный зазор.
5. При включении пускатель не становится на самоблокировку.
Необходимо проверить состояние блокировочных контактов пускателя. Контакты во включенном положении должны плотно прилегать друг к другу и включаться одновременно с главными контактами пускателя. Зазоры блок-контактов (кратчайшее расстояние между разомкнутым подвижным и неподвижным контактом) не должны превышать допустимых значений. Необходимо произвести регулировку блок-контактов пускателя. Если провал блок-контакта становится меньше 2 мм, то блок-контакты надо заменить. Своевременные испытания и регулировка электромагнитных пускателей позволяют заблаговременно избежать неполадок и повреждений.
Элементы автоматизации - Автоматизация судов.
Автоматизация судов — это процесс, при котором функции управления судном и его оборудованием, ранее выполнявшиеся человеком, передаются приборам и техническим устройствам.
Автоматизация судовождения обеспечивает безопасность рейсов судов. При автоматизации судовых энергетических установок повышается надежность и экономичность работы оборудования, увеличивается производительность и улучшаются условия труда плавсостава, сокращается его численность.
Различают частичную и комплексную автоматизацию. В 40—50-х гг. началась автоматизация отдельных механизмов на судах.
Межремонтный ресурс автоматизированного оборудования должен быть не менее 25 тыс. ч, ежегодная наработка оборудования без подрегулировок и наладок должна составлять не менее 5 тыс. ч.
Элементы и устройства автоматизации должны безотказно работать при длительном крене судна до 22,5° и длительном дифференте до 10°, а также при бортовой качке до 45 ° с периодами 5-17 сек.
Все оборудование автоматизации конструируют, или выбирают по принципу "выход из строя в безопасную сторону".
На современных автоматизированных судах общее число средств так называемой "периферийной автоматики" достигает 500-700 ед. Практика эксплуатации показывает, что именно эта аппаратура наименее надежна. Многочисленные датчики и сигнализаторы имеют ресурсные характеристики в 2-2,5 раза ниже, чем гарантированный ресурс самих комплексных систем автоматизации.
Характеристики надежности комплексных систем автоматизации, поставляемых на флот, гарантируются разработчиками без учета входящих в системы датчиков. При гарантированном техническом ресурсе автоматизированного комплекса, равном 25 тыс. ч, и суммарной наработке на отказ не менее 5 тыс. ч до 75 % входящих в него датчиков имеют технический ресурс 5-10 тыс. ч и фактическую наработку не более 2-3 тыс. Первостепенными задачами на современном этапе развития автоматизации являются: повышение надежности элементной базы; организация технического обслуживания систем автоматизации в судовых условиях и в порту; подготовка кадров, способных технически грамотно эксплуатировать системы автоматизации и выполнять необходимые профилактические мероприятия, автоматизации и выполнять необходимые профилактические мероприятия.
МПР51
В качестве основных понятий приняты следующие:
система автоматизации — это совокупность элементов и устройств для создания конструктивного и функционального целого, предназначенного для выполнения определенных функций в области управления, контроля и защиты;
элемент системы автоматизации — это самостоятельный в конструктивном отношении прибор (или устройство), используемый в системе автоматизации (например, реле, измерительное устройство, сервопривод, датчик, исполнительный механизм, усилитель).
Автоматизированными объектами могут быть: двигатель, котельная установка, судовые системы или другие устройства, оборудованные системами и устройствами автоматического регулирования, управления, контроля и защиты; управление — это процесс задания, поддержания режима работы объекта на основе анализа информации о его состоянии. Все виды управления могут быть непосредственными (местными) или дистанционными. В системах дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) должна быть обеспечена возможность дистанционного задания одним органом управления требуемых режимов работы при автоматическом выполнении промежуточных операций по заданной программе и исключена возможность одновременного управления с разных постов;
регулирование — такой процесс управления непрерывными режимами, при котором параметр, характеризующий режим, поддерживается в заданных пределах постоянным или изменяющимся по определенной программе, реализуемой регулятором; регулятор — автоматическое устройство, воспринимающее отклонение некоторого значения от заданного и воздействующее на процесс в сторону восстановления регулируемого параметра. Существует множество регуляторов, которые можно классифицировать по разным признакам (например, регулятор уровня гидравлический с изодромной обратной связью, регулятор уровня электрический без обратной связи).
Регуляторы могут быть: по виду используемой энергии — прямого действия, гидравлическими, пневматическими, электрическими, комбинированными; по типу обратной связи — без обратной связи, с жесткой обратной связью, с изодромной обратной связью, комбинированными. Кроме того, по параметрам регулирования могут быть регуляторы давления, температуры, уровня, частоты вращения и д.р.;
регулируемая величина — физический показатель, характеризующий состояние происходящего в объекте регулирования процесса. Регулируемыми величинами применительно к судовым установкам являются частота вращения двигателя, температура воды, масла и пара, уровень воды в котле, топлива и масла в емкости, давление пара, воды, масла и т. д.
Какие задачи решаются при внедрении современных средств автоматизации?
На судах широкое распространение получают вычислительная техника, микропроцессоры и микроЭВМ. В перспективе с помощью судовой системы обработки данных могут быть решены вопросы:
фиксирования части оперативной информации, связанной с эксплуатацией технических средств (ТС) и используемой до очередного заводского ремонта (отклонение параметров от допустимых пределов, срабатывание средств защиты, переключение механизмов и т. п.); регистрации отчетно-статистической информации, используемой после завершения эксплуатационного цикла для последующего анализа состояния ТС и уровня их технического обслуживания с целью определения и планирования мероприятий по улучшению эксплуатационных характеристик оборудования и судна в целом; возможности восстановления последовательности событий при анализе аварийных ситуаций; сокращения до минимума трудозатрат экипажа на ведение судовой отчетности и переход к автоматическому заполнению машинного журнала; создания предпосылок к автоматизированной обработке документов судовой отчетности на разных уровнях.
Правилами Регистра приняты следующие понятия:
автоматизированный механизм —двигатель, котельная установка, судовые системы или другой механизм, оборудованный системами и устройствами автоматического регулирования, управления, контроля и защиты;
дистанционное автоматизированное управление — это управление, с помощью которого можно задавать желаемый режим работы механизма, воздействуя на элемент управления (например, регулирующий рычаг или рукоятку). Система управления в дальнейшем выполняет самостоятельно все промежуточные действия;
система аварийно-предупредительной сигнализации (АПС) — система, подающая сигнализацию
о достижении контролируемыми параметрами установленных предельных значений и об изменении нормальных режимов работы механизмов и устройств; система защиты — система, предназначенная для определенного автоматического воздействия на управляемую установку с целью предупреждения аварии или ограничения ее последствий; система индикации — система, получающая информацию о значениях определенных физических параметров или об изменении определенных состояний; устройство автоматизации — часть системы автоматизации, составленная из элементов, соединенных в одно конструктивное и функциональное целое.
Какие уровни автоматизации определены Регистром?
Регистр по символу класса самоходных судов добавляет знаки Al, А2 и А3. Знак А3 распространяется на суда с главными двигателями мощностью до 1500 кВт и упрощенной электростанцией вследствие использования электрогенераторов с приводом от главного двигателя.
Какой уровень автоматизации должен быть обеспечен на судах, в символ класса которых добавляется знак; А2.
Суда со знаком А2 в символе класса должны быть оборудованы системами автоматизации в объеме, позволяющем производить дистанционное автоматизированное управление с мостика главными механизмами и движителями, обеспечивающими требуемое маневрирование судном. Предусматриваемое оборудование автоматизации при всех условиях плавания, включая маневрирование, должно обеспечивать такой же уровень безопасности судна, как и на судах с вахтой в машинных помещениях. Должно быть предусмотрено дистанционное управление из центрального поста управления (ЦПУ) главными и вспомогательными механизмами,
Все оборудование, устанавливаемое в машинных помещениях, должно быть приспособленным к работе в условиях без вахтенного обслуживания.
По согласованию с Регистром допускается выполнение отдельных операций (пополнение цистерн, очистка фильтров и т. п.) с местных постов управления, если эти операции будут выполняться с определенной периодичностью (не чаще 1 раза за 12 ч).
Примеры применения автоматики:
Назначение системы централизованного контроля "Шипка-М"
Что представляет собой система "Шипка-М"?
Система "Шипка-М" - это унифицированная система централизованного автоматического контроля технических средств судов. Предназначена она для установки на судах с различными типами главной энергетической установки. Выпускается несколько модификаций системы.
Система удовлетворяет требованиям Правил классификации и постройки морских судов Регистра, предъявляемым к средствам и системам автоматизации, устанавливаемым на судах неограниченного района плавания со знаком автоматизации А1 и А2 в символе класса.
В каких условиях работает система?
Система надежно работает, обеспечивая выполнение всех режимов работы, при: температуре от 0 до + 40°С для аппаратуры, размещенной в центральном посту управления; при - 10 до + 45°С для аппаратуры, размещенной в других помещениях судна; относительной влажности 95 ± 3 %, при температуре + 40 ± 2°С; длительных наклонах до 45° в любом направлении; качке бортовой до 45° и килевой до 10° от вертикали с периодом 7 - 19 с; длительных кренах до 15° и дифферентах до 10°; воздействии электрических и магнитных полей напряженностью в постоянном магнитном поле до 400 а/м, в переменном магнитном поле до 80 а/м с частотой 50 и 400 Гц; смене однотипных суб. блоков, блоков, контейнеров и приборов; отклонениях параметров питающей сети от номинальных значений в соответствии с табл. 8.
Система должна сохранять свою работоспособность после того, как; она находилась в среде при температуре до - 50°С (предельная пониженная температура).
Таблица 8:
| Параметр | Длительное отклонение | Кратковременное отклонение | Значение | Время |
| Напряжение | + 6-10 V | + 15-30 V | 1,5 | |
| Частота сети | +5-5HZ | + 10 - 10 HZ | ||
| Напряжение батареи 24 В | - 10 V |
Система устойчива к воздействию на нее вибрационных нагрузок в диапазоне частот 5 - 60 Гц с ускорением 5 м/с2 и ударов ускорением 30 м/с2 при частоте 40 -80 ударов в минуту.
Ресурс системы до заводского ремонта 25 тыс. ч., срок службы системы 20 лет. Среднее время обслуживания одной неисправности, замены отказавшего блока (суб. блока) и приведения системы в рабочее состояние не превышает 15 мин при наличии подготовленных запасных частей.
Какие операции реализуются системой?
Система во время работы выполняет следующие операции: сигнализацию расшифровывающую (обобщенная и адресная), измерение в цифровой форме, контроль температуры выпускных газов, регистрацию выбегов, контроль состояния вахтенного.
Какими основными техническими данными характеризуется система?
Система "Шипка-М" имеет функции расшифровывающей аварийно -предупредительной световой и звуковой (критической и некритической) сигнализации в ЦПУ при отклонении от заданного значения параметров, контролируемой температуры выпускаемых газов, отсутствии вахтенного в ЦПУ, в течение 40 мин с выдачей соответствующих сигналов.
Система имеет следующие технические данные:
Число помещении (в том числе и МО), охватываемых обобщенной аварийно -предупредительной световой и звуковой сигнализацией ... до 14.
Число каналов адресной сигнализации в ЦПУ и МО по группам параметров и техническим средствам до 20.
Основная погрешность каналов сигнализации с аналоговыми датчиками без учета датчиков ± 1,5 %.
Цифровое измерение по вызову параметров: число одновременно вызываемых параметров до 4; период обновления информации до 2,5 с; основная погрешность (без учета датчиков) ± 1 %.
Число регистрируемых фактов отклонения от установленного значения и возвращения в норму параметров до 168.
Питание системы: однофазная сеть переменного тока: напряжение В 220, частота, Гц 400.
Система центра\изованного контроля АЛСИ Что представляет собой система АЛСИ-1?
Система аварийно - предупредительной сигнализации АЛСИ-1 (ALSY-1) шведской фирмы "Юнгнер инструмент" была установлена на судах типа "Новомиргород", построенных по заказу Союза в Финляндии.
Основная часть системы содержит датчики дискретного действия (с контактными устройствами). Кроме того, к системе АЛСИ-1 подключены датчики аналогового действия - термометры сопротивления, термопары, ана\оговые датчики давления и пр. Аналоговая часть системы производит измерения текущих значений контролируемых параметров, а при достижении этими параметрами установленных предельных значений вырабатывает дискретные сигналы, которые поступают в основную часть системы сигнализации и производят такое же действие, что и сигналы от датчиков с контактными устройствами.
Система аварийно - предупредительной сигнализации АЛСИ-1 имеет в своем составе пишущую машинку, которая печатает выходы всех контролируемых параметров.
Записываются: год, месяц, число, часы, минуты и условный номер контролируемого параметра. Если запись вызвана выходом данного параметра за пределы рабочего диапазона, печатание производится красным цветом. Если же запись вызвана восстановлением нормального рабочего значения контролируемого параметра, она печатается черным цветом. В системе аварийно - предупредительной сигнализации АЛСИ-1 использованы интегральные схемы нескольких типов.
Каково назначение основного канала сигнализации?
Назначением основного канала сигнализации является: восприятие аварийнопредупредительного сигнала по контролируемому параметру непосредственно от датчика дискретного действия или от соответствующего канала аналоговой приставки; "запоминание" аварийно-предупредительного сигнала; управление работой сигнальной лампы на пульте сигнализации в ЦПУ; выработка импульсов для группирования аварийно-предупредительных сигналов; выполнение подготовительных операций по регистрации выбегов контролируемых параметров. Как конструктивно выполнены основные каналы сигнализации?
Конструктивно основные каналы сигнализации смонтированы на печатных электронных картах типа UAL (рис. 53). Каждая карта несет в себе 10 каналов сигнализации. Каждый канал состоит из трех транзисторов, шести логических элементов НЕ-И, резисторов, конденсаторов и диодов.
Одна интегральная схема содержит четыре логических элемента НЕ-И, так что в каждом канале сигнализации используются "полторы" интегральной схемы. Кроме того, на карте UAL имеются два элемента НЕ-И, общие для всех десяти каналов карты (интегральная схема Q9). Итого на одной карте UAL установлено 16 интегральных схем.
Принципиальная схема одного основного канала сигнализации системы АЛСИ-1 приведена на рис. 53. Для конкретности был взят первый канал карты UAL. Другие каналы отличаются иной нумерацией компонентов и выводов. На рис. 53 /- 13 -номера входов и выходов интегральных схем; К - кодовые номера параметров; N -номера выходных выводов.
Как; работает канал при отсутствии неисправности?
При отсутствии неисправности контакт датчика D закрыт. Транзистор Т 1 открыт, а транзистор Т2 заперт. Нулевое напряжение с коллектора транзистора Т2 поступает на входы 10 и 12 интегра\ьной схемы Q2, вырабатывая на ее соответствующих выходах сигналы логические "I". Сигна\ логическая "I" с выхода 11 интегральной схемы Q2 передается по двум каналам.
Рис. 53. Принципиальная схема канала сигнализации системы АЛСИ-1
Как работает схема при появлении неисправности?
При появлении неисправности контакт датчика D открывается. После небольшой выдержки времени, в течение которой происходит разряд конденсатора С1, транзистор Т1 запирается. На его коллекторе появляется сигнал логическая "I", который поступает на входы 10 и 13 интегральной схемы Q2. Происходят следующие действия.
В определенный момент времени, когда на вывод К карты UAL подается сигнал логическая "I", оба входа 9 и 10 логического элемента НЕ-И получают единичные сигналы. Так, на выходе 8 этого элемента появляется сигнал логический "О", подаваемый на вход интегральной схемы Q9. В результате вырабатывается командный импульс на включение пишущей машинки, регистрирующей появление неисправности.
Каковы особенности системы АЛСИ-8?
Система АЛСИ-8 состоит из модулей, каждый из которых имеет по восемь каналов. Каждый канал, в свою очередь, состоит из отдельной электронной карты. Все карты устанавливаются в кассеты.
Контроль выполняют следующим образом:
поочередно соединяют накоротко электропровода с датчиками в каждом канале и проверяют, загорится ли лампа предельного значения параметра (тревоги) и действует ли реле помех в плате сигнализации помех; проверяют, вызовет ли разрыв цепи датчика (отключение провода на контактной планке) свечение лампы и срабатывание реле помех; проверяют действие кана\овых плат вращением потенциометра до момента появления предельного значения параметра. В платах с нижним предельным значением потенциометр следует вращать по ходу часовой стрелки, а в платах с верхним предельным значением уставки - против часовой стрелки. Проверить, совпадают ли указанное предельное значение и указанное текущее значение. Как контролируют каналовые платы для температуры выпускных газов? Контроль производят следующим образом: для каждой платы каналов вызывают короткое замыкание на контактах датчика и проверяют, сработают ли лампа и реле в сигнализации помех; проверяют, возникнет ли тревога в случае разрыва цепи датчика, лампа и реле в схеме сигнализации должны сработать; на каждой плате сигнализации вращают против часовой стрелки потенциометр для установки мнимой температуры до возникновения тревоги и проверяют, находится ли мнимая температура вне зоны допустимых отклонений. Проверять следует для положительных и отрицательных предельных отклонений от среднего значения.