Завозить в электродепо работников метрополитена разрешается только в головном вагоне после проверки документов, разрешающих проезд в электродепо

2.1.1. Обязанности машиниста при въезде в электродепо:

· В пути следования от станции до электродепо контролировать и дублировать установленным порядком показания светофоров и положение стрелок по маршруту следования, показания указателя АЛС, скорость движения;

· При выезде из портала на открытый участок подавать оповестительный сигнал "▬" (один длинный), скорость движения должна быть не более 20 км/ч;

· При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать оповестительный сигнал при приближении к находящимся на путях людям, держать приоткрытым окно или дверь кабины для восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению, контролировать и повторять положение стрелок и показания светофоров, входящих в маршрут следования, не превышать установленную скорость следования – 15 км/ч;

· Остановить подвижной состав пневматическим тормозом не доезжая до ворот 10 – 20 м. с учетом метеорологических условий и состояния пути, подать "сигнал остановки" "●●●" (три коротких);

· Получив и продублировав звуковым сигналом сигнал дежурного по электродепо "▬" (один длинный), отключить МК, БПСН, ББЭ (ДИП), вентиляцию и освещение салона (81-718 (719));

· Привести состав в движение со скоростью не более 10 км/ч, не допуская пробуксовки колесных пар, наблюдая за свободностью пути и беспрепятственным проследованием состава;

· В случае, когда заходящий состав принимается на занятый деповской путь, машинист должен остановить п/с пневматическим тормозом на расстоянии не менее 20м. от впереди стоящего препятствия по желтой ограничительной полосе и подать "Сигнал остановки" "●●●" (три коротких). Получив и продублировав звуковым сигналом сигнал дежурного по электродепо "▬ ▬" (два длинных), произвести "подтяжку" состава от контактного рельса со скоростью не более 5 км/ч к месту стоянки и после остановки подать "Сигнал остановки";

· В случае, если заходящий состав принимается в глубину деповского пути, машинист должен остановиться пневматическим тормозом на расстоянии не менее 20м. от рельсовых упоров (по красной ограничительной полосе) и подать сигнал остановки "●●●" (три коротких). Получив и продублировав сигнал дежурного по электродепо "▬ ▬" (два длинных) проконтролировать местонахождение работника, который работает с передвижным кабелем высокого напряжения, и произвести окончательную подтяжку состава от передвижного кабеля к месту стоянки со скоростью не более 5 км/ч;

· При неработающем хвостовом вагоне (отсутствии ходового режима) предупредить об этом дежурного по электродепо и дальнейшее движение производить при надетом передвижном кабеле на токоприемник исправного вагона;

· Высадку работников производить после остановки состава в электродепо через кабину машиниста на специальный трап;

· Сдачу состава выполнить установленным порядком.

2.6. Выезд состава из электродепо.

Перед выездом подвижного состава из электродепо машинист должен оформить письменную заявку на подачу высокого напряжения в книге заявок, где указывает: дату, время подачи заявки, номер канавы, заводской номер вагона и ставит свою подпись. Заявка считается действительной на срок не более 5 минут.

2.6.1. При выдаче подвижного состава из электродепо действовать в следующем порядке:

· Убедиться, что подвижной состав отсоединен от деповской воздушной магистрали;

· Проконтролировать включенное положение радиостанций на частоте связи с постом централизации электродепо, отключенное положение МК, БПСН, ББЭ (ДИП).

· После открытия светофора "Д" на разрешающее показание и получения сигнала от дежурного по электродепо "▬" (один длинный), проконтролировать местонахождение работника, который работает с передвижным кабелем высокого напряжения. Убедится в отсутствии препятствий для движения, продублировать звуковым сигналом сигнал дежурного по электродепо и при нажатой педали (кнопке) бдительности привести подвижной состав в движение кратковременной постановкой КВ (КУ) в "Ход-1" для проверки наличия наката. В случае отсутствия наката, остановиться и выяснить причину сопротивления движению. Повторно применить "Ход" и вывести несколько позиций РК до достижения скорости не более 5 км/ч;

· После подхода токоприёмника головного вагона под контактный рельс убедиться в наличии высокого напряжения по показанию киловольтметра, остановить подвижной состав пневматическим тормозом, подать звуковой сигнал остановки "●●●" (три коротких);

· Получив сигнал дежурного по электродепо на дальнейшее следование "▬ ▬" (два длинных) машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, включает МК, БПСН, ББЭ, (ДИП), подтверждает восприятие сигнала подачей звукового сигнала и приводит подвижной состав в движение не допуская буксования колесных пар;

· До выхода из электродепо хвостового вагона, машинист должен периодически наблюдать через зеркало заднего вида за беспрепятственным проходом подвижного состава. Скорость следования при этом не должна превышать 10 км/ч;

· При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность. Своевременно подавать оповестительный сигнал при приближении к находящимся на путях людям, держать приоткрытым окно или дверь кабины для восприятия информации передаваемой по громкоговорящему оповещению, контролировать и повторять положение стрелок и показания светофоров, входящих в маршрут следования, скорость, показания указателя АЛС, не превышать установленную скорость следования – 15 км/ч;

· При необходимости снижения скорости или остановки на парковых путях пользоваться пневматическим тормозом. За исключением случаев остановки перед входными светофорами. В этом случае для исключения юза колесных пар при подъезде к данным светофорам, рекомендуется пользоваться электродинамическим тормозом;

· Если отстой подвижного состава был на парковых путях (обкаточном пути), машинист обязан доложить об окончании приемки и готовности к отправлению ДСЦП;

· В пути следования по соединительной ветке от электродепо до станции, машинист обязан контролировать и дублировать установленным порядком показания светофоров, указателя АЛС, скорость движения, правильность положения стрелок по маршруту.