Задняя цепь с кожухом и звездочками

Порядок разборки задней цепной передачи должен быть следующий.

1. Снять заднее колесо и правую крышку картера силового агрегата.

2. Вынув шплинт, отвинтить гайку и вынуть болт, скрепляющий половины кожуха цепи в

задней части.

3. Разъединить половины кожуха и установить цепь в такое положение, чтобы замок

оказался на зубьях задней или ведущей звездочки.

4. Плоскогубцами снять защелку замка цепи и снять замковое звено (см. рис. 55, а).

5. Вытащить цепь из кожуха, затем поочередно вынуть верхнюю и нижнюю половины

кожуха.

6. Отвинтив гайку (ключ 32 мм), снять звездочку заднего колеса вместе с защитным

диском.

Силовой агрегат

Перед снятием силового агрегата с рамы его необходимо вымыть снаружи керосином и

насухо обтереть ветошью. При этом особое внимание следует обратить на нижнюю часть

картера, обычно имеющую толстый слой спрессовавшейся грязи с маслом.

Потом поставить мотоцикл на подставку, слить из коробки передач масло. Пока сливается

масло, можно снять седло и топливный бак. Топливный бак снимать надо обязательно, так как

без бака удобнее вынимать силовой агрегат из рамы мотоцикла.

Затем нужно произвести следующие операции:

1.

Открыв крышку левого (аккумуляторного) ящика, вынуть предохранитель

электрической цепи и аккумуляторную батарею из ящика, после чего снять ящик

с мотоцикла. После снятия левого ящика открывается доступ к гайкам болтов,

крепящих заднюю часть силового агрегата к раме мотоцикла. Однако

отвинчивать их надо будет позже. Следует отметить, что гайку нижнего заднего

болта можно достать плоским (рожковым) ключом, вставляя его снизу из-под

силового агрегата.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

Отвинтить гайки выхлопных труб и развернуть трубы на 180°, не забыв при этом

снять и сохранить прокладки, находившиеся между отбортовкой трубы и

цилиндром. Обычно прокладки остаются в гайках, а затем "незаметно" оттуда

вываливаются и теряются.

Снять кожух карбюратора и карбюратор, отсоединить его от троса газа и от троса

пускового карбюратора у мотоцикла "Ява-250".

Снять наконечники проводов высокого напряжения со свечей.

Отсоединить привод спидометра от картера, вывернув отверткой винт в нижней

части левой половины картера (у мотоцикла "Ява-350" или отвернув круглую

накидную гайку с накаткой (у мотоцикла "Ява-250"). Если гнездо вокруг головки

пинта забито грязью или даже частично завалцовано металлом картера, что

иногда случается при задевании за камни во время движения мотоцикла но

бездорожью, то следует положить мотоцикл набок (бак, карбюратор и

аккумуляторная батарея уже сняты), подложив под рукоятку газа тряпку.

Тонкой проволокой или шабером (в случае завальцовки) очистить гнездо вокруг

винта и шлиц винта и вывернуть его.

Снять правую крышку картера.

Отсоединить трос сцепления от механизма выключения сцепления. Для этого

надо, вывернув винт подвижного наконечника троса, установленного на конце

рычага ручного привода механизма выключения, вытянуть трос из указанного

наконечника и из упора оболочки троса, а также из отверстия в картере силового

агрегата. Снять и убрать подвижный наконечнике винтом и колпачкообразный

упор оболочки троса, находящийся на основании механизма выключения

сцепления.

Снять заднее колесо, пень и кожух цепи.

Отвинтив торцовым ключом два болта и одну гайку, снять механизм выключения

сцепления и вынуть правый шток выключения из полости первичного вала.

Очистить полость картера под механизмом выключения сцепления и под

ведущей звездочкой от грязи.

Отвинтив отверткой два винта, снять удлинитель кожуха цепи. Если подножка

водителя расположена в верхнем положении и мешает снять удлинитель, ее

следует опустить. Для этого надо ключом 19 мм ослабить гайку крепления

кронштейна и повернуть подножку вместе с кронштейном вперед и вниз.

Рычагом переключения передач повернуть кулачок авто магического

выключения сцепления в крайнее положение и, ослабив винт в клемме датчика

нейтрального положения, вынуть из нее проводник.

Отсоединить провода от генератора и вынуть пучок проводов вместе с резиновой

перегородкой из картера. Закрепить его на раме мотоцикла так, чтобы он не

мешал работать.

Вывернув винт, снять колено маслопровода, подающее смазку к оси задней

качающейся вилки. Винт завернуть на месте.

Отвинтить гайки и вынуть болты, крепящие заднюю часть агрегата к раме.

Методику извлечения силового агрегата из рамы и его установку на место без

предварительного снятия облицовки (боковых кожухов рамы) в условиях

индивидуальной мастерской следует считать нецелесообразной, так как выигрыш

времени от этого незначительный а неудобств, связанных с наличием облицовки

на раме мотоцикла, много. При обратной установке силового агрегата с

облицовкой на раме трудно проверять взаиморасположение звездочек задней

цепной передачи и практически невозможно устанавливать между картером

силового агрегата и рамой регулировочные прокладки. А их необходимо

устанавливать, если звездочки задней цепной передачи расположены хотя бы под

небольшим углом друг к другу. Так же неудобно с облицовкой на раме проверять

и регулировать сносность корпуса глушителя шума впуска с карбюратором. В

15.

16.

17.

18.

связи с вышеизложенным рекомендуется вначале снять облицовку, а затем

демонтировать болты, крепящие заднюю часть силового агрегата к раме. При

снятой облицовке гайки болтов можно отвинчивать любым ключом, но удобнее

использовать для этого торцовый. Извлекая болты, надо разгружать их,

подкладывая под картер рычаг.

Установить правую крышку картера на место и закрепить ее винтами. Это нужно

сделать для того, чтобы не повредить генератор при снятии силового агрегата с

рамы.

Положить кусок фанеры или толстую тряпку между картером силового агрегата

и рамой мотоцикла. Это облегчит снятие силового агрегата с рамы и предохранит

ее лакокрасочное покрытие от повреждения картером силового агрегата.

Отвинтить гайки болтов, крепящих переднюю часть силового агрегата и опорные

листы, придерживая силовой агрегат руками или рычагом, вставленным между

рамой и картером, вынуть болты и снять опорные листы агрегата.

Встать с левой стороны мотоцикла и, взявшись левой рукой за правый цилиндр

около выпускного патрубка, а припой рукой за педаль переключения передач в

месте ее соединения с валом, вытащить силовой агрегат из рамы, двигая его в

направлении влево и перед. При извлечении силового агрегата надо учитывать,

что его масса у мотоцикла "Ява-250" равна 34,5 кг, а у "Явы-350" - 45 кг.

Ходовая часть

Переднее колесо снимается следующим образом:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Установить мотоцикл на подставку так, чтобы переднее колесо оказалось высоко

над землей. Для этого под подставку можно подложить доску.

Отвинтив гайку-барашек, отсоединить трос тормоза от тормозного диска.

Отвинтить гайку оси и снять пружинную шайбу.

Ослабить болт, стягивающий наконечник левого пера.

Вставив вороток в отверстие оси, вынуть ось и колесо из вилки, не потеряв при

этом две распорные втулки (одна втулка находится с левой стороны ступицы, а

вторая - в левом наконечнике вилки).

Поставить колесо так. чтобы не вывалился тормозной диск из барабана. Если

предстоит разборка других узлов мотоцикла, можно вставить ось в колесо, надев

пружинную шайбу и навернув гайку.

Нельзя класть снятое колесо плашмя на землю, так как песок и грязь,

попавшие в подшипники ступицы, быстро приведут их в негодность.

Заднее колесо нужно снимать в следующем порядке:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Остановить мотоцикл так, чтобы колесо оказалось высоко поднятым над землей.

Свинтив гайку-барашек с наконечника троса тормозов, вытолкнуть отверткой

оболочку троса из упора. Выдергивание троса рукой за оболочку не дает

желаемою результата, так как наконечник оболочки обычно остается в гнезде

упора и не дает возможности вынуть трос.

Отвинтить гайку оси и снять пружинную шайбу.

Вставив вороток в отверстие оси, вытащить ось.

Придерживая колесо, вытащить распорную втулку и реактивный рычаг тормоза.

Подвинув колесо влево, разъединить его со звездочкой задней ценной передачи и

вытащить колесо из пилки, не потеряв при этом распорную втулку, находящуюся

с правой стороны ступицы колеса. Если при этой операции заднее колесо мало

приподнято над землей, то колесо нужно вынимать, наклонив мотоцикл.

Вынимая колесо, нужно внимательно следить за тем, чтобы грязь с покрышки не

попала внутрь корпуса звездочки (к подшипнику).

Грязевой щиток переднего колеса отсоединяется от перьев пилки после снятия переднего

колеса.

Сняв переднее колесо, надо произвести следующее:

1.

2.

3.

Отвинтить гайки на болтах и шпильках, крепящих кронштейны грязевого щитка к

перьям вилки и вынуть болты.

Сжав средние кронштейны грязевого щитка, снять их со шпилек, приваренных на

наконечниках перьев вилки, и приподнять щиток немного вверх вдоль перьев

пилки.

Развернуть наконечники перьев вилки на 180° и, опустив щиток вниз, снять его.

Грязевой щиток заднего колеса снимается после снятия седла и подседельного основания.

Можно снимать щиток совместно с подседельным основанием, но при этом не нужно

производить операции 7 и 8 из перечисленных ниже:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Отключить аккумуляторную батарею от цепи электрооборудования (вынуть

предохранитель).

Снять седло.

Отсоединить провода заднего фонаря от электропроводки.

Отвернув два болта с левой стороны седла, снять ручку.

Торцовым ключом вывернуть болт в углублении подседельного основания с

правой стороны.

Отвинтить две гайки со шпилек, крепящих переднюю часть щитка и

подседельного основания к раме.

Развинтить два болта с гайками, крепящими заднюю часть подседельного

основания к щитку.

Снять подседельное основание, поднимая его вверх. Теперь щиток держат только

шпильки впереди и два болта надо амортизаторами задней подвески (болты

направлены головками назад).

Отвинтить два болта, расположенные над амортизаторами и поднять щиток

вверх.

Ящики (инструментальный и аккумуляторный) крепятся к раме мотоцикла тремя болтами

каждый. Для их снятия надо выполнить следующее:

1.

2.

Вначале вынуть аккумуляторную батарею из левого ящика, а в правом ящике

отсоединить провода и тягу-пружину от включателя стоп-сигнала. Включатель

можно не снимать.

Отвинтить три болта внутри каждого ящика и вынуть ящики.

Боковые кожухи рамы (облицовка) снимаются в таком порядке:

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

снять седло, отвинтить гайку и снять шайбу с болта, крепящего заднюю часть

топливного бака, и придерживая пальцами или пассатижами распорные втулки,

вынуть болт;

вначале с левой и правой стороны только ослабить (не отвинчивая полностью)

винты, указанные ниже в пп. 4-7;

придерживая гайки, отвинтить три винта, соединяющие правый и левый кожухи;

с правой стороны мотоцикла:

свинтить гайку со шпильки на кронштейне тормозной педали;

отвинтить передний нижний болт, крепящий подножку пассажира; с левой

стороны мотоцикла:

развинтить болт с гайкой, соединяющие кронштейн кожуха со втулкой подножки

водителя, и вынуть болт;

отвинтить нижний передний болт, крепящий подножку пассажира;

снять оба кожуха с мотоцикла.

Пружинно-гидравлический амортизатор задней подвески нужно снимать следующим

образом.

1.

2.

Вывинтить и вынуть болты, крепящие амортизатор к раме и задней качающейся

вилке.

Снять амортизатор, вынимая поочередно верхнюю и нижнюю его вилки.

Аналогично снять второй амортизатор.

Задняя качающаяся вилка снимается так. Вначале необходимо снять кожухи рамы, заднее

колесо, кожух цепи (с цепью), заднюю звездочку, пружинно-гидравлические амортизаторы

задней подвески. Затем нужно сделать следующее.

1. Отпит ив два болт, снять переднюю часть грязевого щитка заднего колеса.

2. Отвинтить контргайку (ключ 17 мм) и винт, фиксирующий ось вилки в раме.

3. Снять трубку маслопровода, отвернув винт на картере силового агрегата.

4. Отвинтить контргайку и гайку на грибке-маслопроводе (ключ 17 мм), снять шайбу и

крышку и вынуть грибок маслопровода вправо.

5. Специальной выколоткой выбить ось и снять качающуюся вилку.

Перья передней вилки иногда бывает необходимо вынуть из мостиков, не разбирая их

полностью, например для смазки пружин. При этом следует придерживаться приведенной

последовательности операций (для каждого пера).

1. Вынуть предохранитель электрической цепи из патрона.

2. Снять оптический элемент фары, верхнюю часть кожуха фары, переднее колесо и

грязевой щиток переднего колеса.

3. Отвинтить верхнюю резьбовую пробку пера.

4. Ослабить гайку стяжного болта в нижнем мостике и вытащить перо вместе с кожухом и

пружиной вниз. Снять с пера резиновое кольцо, кожух и пружину.

Иногда перо (основная труба) не выходит из мостиков из-за того, что заржавело, или в

результате тугой посадки. В этом случае следует вновь завернуть верхнюю резьбовую пробку в

трубу примерно на три четверти длины резьбы и ударить по пробке молотком через медную или

дюралюминиевую прокладку. Сдвинув основную трубу с места, вывинтить резьбовую пробку и

вытащить перо вниз.

Аналогично снимается второе перо вилки.

Механизмы управления

Труба руля (руль) снимается после снятия ободка с оптическим элементом и верхней части

кожуха фары.

Затем нужно сделать следующее:

1.

2.

3.

Отвернуть два болта, расположенные впереди рулевой трубы (руля).

Отвернув две гайки, находящиеся под нижним кожухом фары, вынуть два

болта, расположенные сзади рулевой трубы, и снять хомутики.

Снять руль с верхнего мостика.

Для полного освобождения руля от мотоцикла нужно отсоединить от него тросы и

провода, идущие к переключателю света и кнопке звуковою сигнала.

Вращающаяся рукоятка газа мотоциклов с карбюратором серии СБД снимается

(свинчивается) с трубы руля в следующем порядке.

1.

Поворачивая вращающуюся рукоятку газа, совместить отверстие, имеющееся на

ее конце с прорезью головки винта, крепящего грибок (см. рис. 75), и вывинтить

этот винт.

2.

3.

4.

5.

Снять грибок, потянув его из трубы наружу.

Свинтить, вращая против хода часовой стрелки, вращающуюся рукоятку с трубы

руля.

Выведя трос газа из соединения с ползуном, снять ползун.

Ослабив стопорный винт 8 корпуса 5, снять корпус с трубы руля вместе с

предохранительной шайбой и фрикционной пружиной.

Аналогично снимается вращающаяся рукоятка у мотоциклов "Ява-250", имеющих

карбюратор серии СД (см. рис.76).

Рычаги сцепления и ручного тормоза снимаются с руля после отворачивания гаек с болтов,

крепящих оси рычагов на кронштейнах руля. Вынимая рычаги, надо следить за осями и

втулками рычагов, чтобы не потерять их. Рулевая колонка разбирается в нижеприведенной

последовательности. Предварительно нужно снять ободок с оптическим элементом фары,

верхнюю половину кожуха фары, руль и вывернуть верхние резьбовые пробки из перьев

вилки.

После этого следует произвести следующее:

1.

2.

Отвинтить гайку оси рулевой колонки (ключ 41 мм) и снять верхний мостик.

Специальным ключом (рис. 79), имеющим внутренний диаметр 26 мм, наружный

диаметр 32 мм, отвинтить гайку крышки подшипника и опустить ось рулевой

колонки вместе с нижним мостиком вниз.

Рис. 79. Ключ для гайки чашки подшипника рулевой колонки

Рычаг тормоза заднего колеса снимается следующим образом. Вначале нужно отвинтить

гайку на оси рычага и снять двуплечий рычаг, насаженный на шлицы оси. а затем вытащить

тормозной рычаг с осью из втулки кронштейна.