Теперь на стоячем не довключает 2 и 3.

Сцепление, переключатель скоростей, кикстартер , тросики

Возможно сильно ведет сцепление. Проверь свободный ход троса. Я регулирую так: натягиваю тросик и пробую свободный ход рычажка сцепления (на двигателе) и добиваюсь чтоб свободный ход этого рычажка был гдето 1-2мм. Чем меньше свободный ход тем мягче включаются передачи, сильней разцепляются диски.

Сцепление Дельты перестало разъединяться - свободный ход троса в норме, выжимной вал работает, шток в сальнике ходит как обычно, но колесо всегда на передаче, а передачи переключаются свободно... Не подскажете, в чем может быть причина и как устранить? Скорее всего. надо будет снимать правую крышку картера, смотреть корзину, но что именно надо исправлять, не знаю.

А где стоит возвратная пружина и как она может кончится?

она накручена вокруг рычага сцепления! откидывает его назад и при умирании её сцепление буксует. или у тебя наоборот ведёт?

Сцепление ведет. Может и умерла пружина, и что теперь делать? Если менять, то как? Ведь там, я смотрел, не очень просто это сделать.

Что-то немного не так написал. Сцепление вело до того и я его не мог отрегулировать, а тут вдруг стало буксовать. Трудно даже ехать было, мотор обороты набирает, а мопед ехать не хочет. Но это ничего не меняет. Что можно сделать с пружиной, если она умерла?

Между рычагом и упором для оболочки троса на правой крышке двигателя одень на трос обычную пружину на разжатие, кто-то из форумчан ставил от секатора, она поможет основной пружине и надо смазать ось рычага чтобы не заедала!

Думаю что ротор генератора, отпусти на пару оборотов болты и попробуй установить центрацию кришкой гена подкладкой соответствующих шайб в нужном месте(один из выходов из сложившийся ситуации)между картером и крышкой.[/q ]

Не , стучит 100 пудов в коробке. В задней части мотора слышно как шумят шестерни и тамто постукивает. А когда сцепление выключаю то тишина.

У меня с нова тож сцепление туго работало. Тяжело выжималось и назад плохо возвращалось и думал я что слабая пружина. Открыл крышку сцепления а там ни грама смазки и вал выжима еле проворачивается , аж поржавел!

Шприцом его промазал жидким маслом и как бабки уговорили. Щас хоть пальцем выжимай сцепление. И родная пружина вполне справляется.

http://www.reggy.ru/component/option,com_docman/task,doc_download/gid,106/Itemid,59/-регулировка сцепления

Странно, у меня полуавтомат (коробка передач). А ведь двигатель один и тот же! Или я ошибаюсь? Я пользуюсь сцеплением только при старте, в дальше так!

То есть, у тебя - скорости переключаются при отжатом сцеплении? у меня раньше - что бы перейти с скорости на скорость, нужно было *разьединить* сцепление.... а у остальных дельто и альфавладельцев - как?

Да! Только по английски, а я перевел и на тибе! Сначала не верил, а по том снял кожух и правда. С полуавтоматом намного лучше, особенно на перекрестках.

Я выжимаю сцепление только чтобы включить первую и тронуться, а дальше на определенных оборотах клацаю вторую, третью, четвертую. На первую-обратно выжимаю сцепление.

О регулировке сцепления №92, 93

Всем привет! У меня Kanuni Nostalgia при показаниях тахометра 7000 об./мин. едет по спидометру 60 км./час (в безветренную погоду). Когда еду против сильного ветра то где-то 55 км./час при тех же 7000. Это из за того что частично пробуксовывает сцепление или других факторов?

P.S. Сцепление вроде отрегулировано нормально (на 4 передаче при заглушеном моторе оборачивает коленвал). Заранее спасибо.

Как смазать тросики?

Начинает плохо возвращаться назад ручка газа или тормоза. Закисают тормоза или газ? Значит пора разобраться в чем дело. С этими вещами не шутят. Закисший тросик может привести к непоправимым последствиям.

Есть два пути безопасной эксплуатации скутера: смазывать тросики или просто менять их на новые, как только они начнут закисать. Я предпочитаю смазывать тросики. В этом есть на мой взгляд неоспоримые плюсы:

1. Смазка тросика обходится значительно дешевле, чем покупка нового.

2. Если трос промазан в начале сезона, то не стоит ждать от него закисания в самый неподходящий момент.

3. Как показывает моя пятилетняя практика, смазывание тросиков каждую зиму приводит к их безотказной работе и значительно продлевает срок службы и повышает безопасность движения.

4. Единственный минус - надо поработать и попачкаться слегка...

Что мажем?

Тросик спидометра, тросик газа и привода маслонасоса (если он есть), тросик переднего и заднего тормоза. Для начала к сожалению необходимо демонтировать тросик со скутера. В некоторых случаях снимать тормозные тросики не обязательно, но освободить их концы от тяг и ручек необходимо. Освободив тросик попробуйте перемещать туда сюда внутренний (рабочий) трос 2. Он должен свободно двигаться. Если нет, то операцию по смазке начинайте не с масла, а с бензина.

Итак находим емкость (типа тюбика от зубной пасты, отлично подходит тюбик от силиконового герметика) наливаем в нее масло вперемешку с бензином 1-1.

Берем тросик (1) и одеваем на него тюбик(4) с маслом (3). Важно чтобы тюбик(4) плотно надевался на золотник (1а) тросика(1).

Далее подвешиваем нашу систему вертикально, и делаем дренажное отверстие (5) в верхней точке тюбика. Находим противоположный конец рабочего троса (2) и начинаем его двигать туда-сюда. Иногда можно создавать дополнительное давление в тюбике и тросе. Для этого надо зажать дренажное отверстие (5) и сжать тюбик. Проделываем эти операции до появления первых признаков прохождения масла через весь тросик. В завершении можно заправить тюбик чистым маслом и немного вкачать его в тросик. Все дело сделано. Но если тросик сильно запущен, то иногда чтобы "пролить" его требуется достаточно много времени, так что не отчаивайтесь и за дело.

Вопрос по сцеплению:

1. Когда снимал сцепление надо было снять крышку сцепления чтобы открутить гайку, но она была на заклёпках, я их сбил и снял сцепление!Теперь надо поставить обратно как это сделать?

2.Как собрать сцепление: т.е. как вставить ту шайбу которая вставляется в корзину сцепления?

Пишу второй раз, ПОМОГИТЕ СО СЦЕПЛЕНИЕМ!

1. При снятия сцепления надо было открутить гайку доступ к которой был закрыт крышкой сцепления!По мануалу эта крышка должна соединяться болтамим с корзиной но в моём случаи она была на заклёпках поэтому пришлось заклёпки сбить!Как её поставить обратно, ведь в ней стоит выжымной подшипник 6000!

2 По своей глупости разобрал сцепление, т.е снял шайбу которая удерживает в корзине диски! Как её теперь туда поставить, т.е. как зжать всё и поставить тот пружинный кольцевой замок!Плиз помогите

По принципу действия они аналогичны!Но как видно на фото это кусок жестянки,а не нормальное сцепление как на Дельте, крышка сцепления к корзине крепится не на болтах а на заклёпках, и для того что бы снять сцепление надо сбивать заклёпки! Это в Альфе?

Да, не повезло тебе...Вижу выхода у тебя нет, надо ставить нормальное сцепление. В процессе установки, делай фотки и выложи отчет, не исключено, что ты не один.

Расконтри указанный болт и покрути его ПО часовой стрелке до упора, затем внимательно покрути его ПРОТИВ часовой стрелки, (силу не используй), пока не почувствуешь, что он уперся. Это будет начало выжима сцепления. Вот теперь поворачивая на 1/4 оборота вправо или влево отрегулируй сцепление, что бы не вело или буксовало. Если будешь крутить ПРОТИВ часовой стрелки до упора - может выкрутиться подпятник, тогда прийдется снимать всю крышку![/q]

Спасибо за совет, примерно всё так и делал, единственно, что крутить против часовой понадобилось не 1/4, а чуть больше.Проехал немного - вроде нормально на ходу.Теперь на стоячем не довключает 2 и 3.Но это уже не столь важно, главное на ходу все втыкаются легко.

Я заменил масло два дня назад, может это как-то повлияло.Хотя, до этого лил то же самое MANNOL standart.

Примерно всё так и делал, единственно, что крутить против часовой понадобилось не 1/4, а чуть больше.

Естественно, и не чуть больше, а гораздо больше - так и должно быть. А вот когда уже докрутил до упора, тогда вправо на 1/4 и так и оставь и законтри.

Теперь на стоячем не довключает 2 и 3.

Если при заглушенном двиге, то, наверное, у всех так? (у меня - да)

Если при работающем, то в момент переключения передач слегка подгазовуй. Должно помочь.

Ты должен понять принцип регулировки! В исходном состоянии, сцепление всегда включено. Когда ты поставил винт "до упора" он должен ТОЛЬКО касаться подпятника но не выжимать его. Это есть, исходное положене для регулировки. В идеальном случае, больше ничего делать не надо. Но если в этом положении винта, сцепление "ведет", значит не хватает хода рычага выжима сцепления, который находиться под правой крышкой.

Нужно выкручиванием болта, как бы "начать выключение" раньше. При пробуксовывании - вкручиванием винта, ловим момент когда пробуксовки не станет, но и не будет "вести" сцепление. Дед.

Да это я понимаю всё!Но как бы я не крутил, всё равно ведет на 1 скорости на месте, остальные - нормально. Оставил "идеальный вариант", завтра попробую на ходу.

Незначительно дергать всегда будет - свойство сцепления работающего в масле. При хорошо отрегулированном - дергает, только на холодном движке. (С 0 на 1 передачу, здесь нужно отрегулировать минимальные обороты ХХ) Дед

Я гдето прочитал, что у кого-то при прогреве, что-то клацает в такт с работой двигателя.

Так вот заметил что у меня тоже с легка клацает, выжал сцепление и клацанье пропало,

ВОПРОС ЗНАТОКАМ что это такое ?НЕУЖЕЛИ ПАЛЕЦ для пробега 2600км рановато.

Это не палец, звук пальца похож на звук клапана, но немного выше по тону. А проподание стука, при выжиме сцепления - есть варианты -например, подшипники первичного вала, муфта сцепления и т.д.

И самое главное:

Иногда не хотят включаться передачи - лапка застревает, и всё, сегодня пришлось с 3-ей трогаться. Потом проехался - прошло. Причём, так было уже при покупке, продавец сказал, - типо сцепление не выключается полностью, подрегулировал, и вроде всё ОК, а сейчас вот опять..

Лично у меня габариты загораются при среднем положении переключателя. Крайнее правое-все отключено, крайнее левое- вкл габариты и фара.

-Если стучит цепь (периодически трет об нижнюю часть защитного кожуха) - проследи чтоб была нормалино натянута, если не помогло- опусти на несколько мм вниз нижнюю половину кожуха. Для этого пересверли в ней отверстия под крепежные болты.

-Уменя подобная проблема с лапкой сцепления была тоже. Не включалась 2 передача. Устранил так: внизу справа на двигателе откручиваешь защитную крышку (на двух винтах), видишь гайку и винт с пропилом под отвертку. Гайку ослабил, винт зажал немного, где-то на 1/5 или1/4 оборота, потом продолжая удерживать винт отверткой, зажал гайку. Все стало ОК. Делов на 5 минут. День или два поездил, понадобилась эта регулировка опять. Пока наездил первые 300 км пришлось регулировать раз 4-5. С тех пор туда не лазил, на спидометре 2900, все нормально. Других поломок тоже небыло, тьфу-тьфу. Раньше у меня никогда никакой техники небыло, я в железе не спец, поэтому руководствуюсь правилом - если механизм нормально работает, то нечего к нему лезть. Тебе тоже это советую. Заводится с полоборота, расход 1.6 - 1.7 л на сотню (после обкатки), ничего не стучит и не звенит, что еще нужно? А если начнешь регулировать, улучшать и совершенствовать нормально работающий аппарат, то приготовься не ездить, а вынужденно проводить в гараже дооооолгие дни (хотя только так можно стать хорошим специалистом). Если же спецом по мототехнике становиться не хочешь, а хочешь сразу ездить - то сразу проверь затяжку ВСЕХ болтов, правильно обкатай, лей нормальное масло и вовремя меняй его, всегда прогревай двигатель, поставь фильтр тонкой очистки топлива после бензобака, раз в неделю проверяй затяжку болтов основных агрегатов(руль, двигатель, колеса) и натяжение цепи, раз в 500 км чисть воздушный фильтр и читай этот форум чтобы знать как все это сделать. Думаю этого вполне достаточно. Модель мопеда удачная, недостатков мало. Да, еще всегда вози с собой насос, клей, латки (или зап камеру), ключи и запасную свечу). Удачи.

Наконец нашёл причину того что у меня цокотало в дивжке! А ведь не раз спрашивал что может быть так ни кто и неответил. Ни клапана не палец а просто на просто было откручена корзина сцепления. получилось так что с 4 на скорости около 60-70 км скакнул на 1-ю разорвало ведущую звезду и цепьЮ кожух воще пропелером завернуло. поставил звезду поставил цепь от Минска и начал ездить дальше. Через время около 600 км появился цокот. проверял клапана пересмотрел все метки. Как говорится хороший звон вылезет на ружу... Так и ездил с того момента накатал до 1500 и вот ехал на работу появился странный звук потом был удар и мопед заглох... Разобрал правую сторону картера и увидел что там корзина разлетелась облуда лопнула стопор воще свернуло в спираль и гайка что его крепила воще была откручена стало ясно чего сволота буксовало )))

Кстате ни кто не знает сколько стоит корзина в сборе ???? Скажу ещё одно диска сноса нету не даром говорят что ходят долго

ну ты блин даешь с 4й на 1ю.. хорошо шо на вайере неззя.... хотел бы я увидеть, шо том было в маторе..

Прогреть тросик газа - (замерзает влага и смазка) и промазать его веретенкой (не возвращается тросик)

Обычно в районе рулевой колонки передавливается трос газа, и застряёт... проверяй!

Да , есть такой нехороший эффект. пройдись по всему тросу, посмотри, что бы не было зажима. Кстати, если при повороте рулевой колонки меняются обороты-первый признак. Ну и вполне возможно - сам тросик закис или подорвался. Проще всего - вытянуть собственно тросик из опдетки, смазать, поставить обратно и по краям обмазать солидолом.

Кто имеет чертежи коронного ключа для снятия сцепления?

смотри здесь. не чертеж, но понятно как сделать

http://www.scooterdigest.ru/pub.asp?ID=2921&tid=8

С 4й на нейтралку можно без проблем, главное на скорости случайно не воткнуть первую, ато сам понимаешь - коробке капут.

Многие хвалятся, что иногда "5ю" ищут, бывает.

Сцепление регулируется Выжимным винтом. С правой стороны под крышкой розконтрогаевается выжимной винт.Немного отпускается винт затетм закручиваем до упора без особого усилия.Затем откручиваем не 1\8-1\4 оборота и контрогаем.Все. Регулируем при помощи натяжения тросика свободный ход ручьки сцепления.

Выжимной подшипник

Тут недавно кто то кидал фотки, как устроена корзина сцепления, если кто обратил внимание, внутри выжимного подшипника стоит втулочка с пружинкой. Советую вам всем проверить ее состояние! У меня получилось так, что она несколько сточилась и пружинка больше не давила на втулку, в любой момент втулка могла застрять внутри, а она служит маслопроводом, и получится так, что масло не будет поступать к корзине сцепления, коленвалу, и скорее всего к цилиндру частично. Я думаю вы знаете какие будут последствия! P.S. пришлось делать самодельную из латунных трубочек подходящего диаметра, т.к. в магазинах ткой мелочи в продаже нет.

Оставляю на форуме чертежи ключа для гайки, которая держит барабан сцепления.

Мопед Delta. Заметил, что при включении передачи и при выжатой ручке сцепления до конца заднее колесо в воздухе все равно крутится. Ногой в принципе если придавить хорошо, то можно остановить вращение.

Вроде бы где-то читал что колесо не должно вращаться.

Стоит ли регулировать сцепление что бы колесо не вращалось или можно было бы остановить вращение легким притормаживанием за заднее колесо рукой?

При обычном трогании с места не ощущается что сцепление не дожимается, но при переключении передач вроде бы и выжимаю до конца сцепление но слышно как жестко переключаются скоростя, прочитал что так на Delt'ах и есть..

Эта тема очень помогла избежать мне многих проблем с новой Альфой, почти месяц езжу (700 км.) вопросов конечно ещё много. Например при смазке тросиков обнаружил в ручке сцепления микровыключатель, такой же как и на переднем тормозе и провода от него идут. Для чего он нужен? У меня иногда передачи переключаются с нехорошим клацанием, сцепление вроде нормально отрегулировано, может этот выключатель играет какую то роль в переключений передач?

Это вроде блокировки стартера, чтоб стартер не включался пока не выжмеш сцепление.Типа уменьшить нагрузку на него. У меня например не работает, видно китайцы забыли подключить. Надо самому доводить до ума.

Странно, у меня полуавтомат (коробка передач). А ведь двигатель один и тот же! Или я ошибаюсь? Я пользуюсь сцеплением только при старте, в дальше так!

То есть, у тебя - скорости переключаются при отжатом сцеплении? у меня раньше - что бы перейти с скорости на скорость, нужно было *разьединить* сцепление.... а у остальных дельто и альфавладельцев - как?

Сначала не верил, а по том снял кожух и правда. С полуавтоматом намного лучше, особенно на перекрестках.