Органы управления и приборы 17 4 страница

О • Вынимаем сетчатый фильтр из топлив­ного крана.

Промываем детали в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом.

Наживляем гайку (стороной без пояска) на корпус крана на 1-1,5 оборота, вращая ее против часовой стрелки (резьба на штуцере крана - левая). Надеваем фильтр на трубку. Направляем кран гайкой к штуцеру бака и наворачиваем ее на штуцер. Удерживая кран от поворота, затягиваем гайку ключом.

А

Устанавливаем кран на место так, чтобы его было удобно открывать.

Снятие

2* ...снимаем закрытия.

\ • Отверткой отворачиваем два винта по бокам декоративных закрытий бака и потянув вперед,...

топливного

бака

Сливаем топливо из бака. Отсоединяем шланг от топливного крана (см. «Снятие топливного крана», с. 68).

. • Снимаем топливный бак вместе с краном.

J • Ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления топливного бака, удерживая болты трубчатым ключом «на 10».

При необходимости отворачиваем топливный кран (см. «Снятие топливного крана», с. 68). Устанавливаем бак в обратной последова­тельности.

Снимаем седло.

Обслуживание

воздушного

Трубчатым ключом «на 10» отворачива­ем две гайки крепления крышки корпуса воз­душного фильтра.

2 • Снимаем крышку и вынимаем из корпуса верхнюю перегородку фильтрующего элемен­та и фильтрующий элемент.

1.

фильтра

Система питания и выпуска обработавших газов

...снимаем нижнюю перегородку фильт­рующего элемента.

Фильтрующий элемент промываем в чистом бензине, пропитываем маслом (моторным или специальным, для воздушных фильтров) и отжимаем, удаляя излишки масла. Крышку и перегородку протираем ветошью, смочен­ной в керосине. В случае загрязнения корпу­са фильтра...

А

Крышку воздушного фильтра устанавливаем всасывающими отверстиями назад.

Снимаем и разбираем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 71). Протираем снятые детали ветошью, смоченной керосином. Вытерев детали насухо, собираем и уста­навливаем фильтр в обратной последо­вательности.

2 • Для очистки внутренней поверхности корпуса извлекаем из него перегородку воз­душного фильтра.

\ • Вынимаем из верхнего закрытия корпус воздушного фильтра вместе с резиновой со­единительной муфтой.

*

Снятие корпуса воздушного фильтра

Для снятия корпуса воздушного фильтра снимаем крышку воздушного фильтра, фильт­рующий элемент и ее перегородки (см. «Об­служивание воздушного фильтра», с. 70). Вынимаем вниз болты крепления крышки фильтра и ослабляем винтовой хомут соеди­нительной муфты воздушного фильтра (см. «Снятие и установка карбюратора», с. 72). __

• Отверткой ослабляем затяжку хомута...

А* ...и снимаем резиновую соединитель­ную муфту.

Устанавливаем корпус воздушного фильтра и собираем фильтр в обратной последова­тельности.

. *

Снятие

1 • Для этого ключом «на 10» отворачиваем четыре гайки, удерживая болты крепления закрытия от поворота ключом той же раз­мерности. их газов

верхнего

Система питания и выпуска обработав

ш

закрытия

Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 71).

Снимаем верхнее закрытие. Его можно снять и вместе с корпусом воздушного фильтра, предварительно ослабив хомут крепления резинового патрубка воздуховода к корпусу воздушного фильтра._

Снятие и установка карбюратора

Для свободного доступа к карбюратору реко­мендуем снять седло и закрытия бака. Закрываем топливный кран и отсоединяем топливный шланг от топливного крана (пред­варительно сняв с его конца пружинный за­жим).

1 • Отверткой ослабляем хомут на впускном патрубке...

и< ...и соединительной муфте воздушного фильтра.

3.

Снимаем карбюратор вместе с тросом управления дросселем.

Сжав «усики» пружинного хомута.

Э • ...снимаем топливный шланг с патрубка карбюратора.

Отсоединяем трос управления дросселем от карбюратора (см. «Снятие троса управления дросселем карбюратора К39», с. 74 и «Сня­тие троса управления дросселем карбюрато­ра Jikov 2912 DHHS», с. 80) Устанавливаем карбюратор в обратной пос­ледовательности.

Надеваем резиновый колпачок на упор обо­лочки троса и топливный шланг на штуцер карбюратора. Прогрев двигатель, регулиру­ем обороты холостого хода (см. «Регулиров­ка оборотов холостого хода», с. 76).

Регулируем положение упора оболочки троса управления дросселем так, чтобы осевой люфт оболочки был в пределах 2-3 мм.

САМАЯ ПРОСТАЯ КОНТРОВКА

Винты и гайки крепления деталей системы питания имеют обыкновение само­произвольно отворачиваться от вибра­ции. Есть простой и надежный способ предотвратить ослабление соединений. Обезжирьте головку винта или гайку растворителем и нанесите на нее каплю нитрокраски или лака. Отвернуть такую гайку при необходимости нетрудно, а вот сама она уже не отвернется.

1 • Отверткой отворачиваем два винта кре­пления корпуса переключателя на правой ручке руля.

5 • Вынимаем трос из нижней половины переключателя.

2 • Слегка разводим половины переключа­теля и сдвигаем по трубе руля трубку ручки «газа»...

* *

Система питания и выпуска обработает

их газов

• Снимаем с бобышки троса «газа» втулку...

4 ^ ШШ

Снятие троса управления дросселем карбюратора К39

~ • ...и вынимаем бобышку троса из прили­ва на трубке ручки.

6 • Отворачиваем крышку дросселя карбю­ратора...

1 • ...и снимаем ее вместе с прокладкой, пружиной, дросселем, иглой и тросом «газа».

Для отсоединения нижнего конца троса кар­бюратор можно не снимать. Однако для удобства проведения работ, или для после­дующей полной разборки карбюратора сни­маем его (см. «Снятие и установка карбюра- тора», с. 72).

3/ • Снимаем пружину дросселя, пластмассо­вую направляющую втулку и иглу с замком.

• Снимаем с иглы регулировочную шайбу.

• Удерживая одной рукой дроссель, а дру­гой крышку, сжимаем пружину и выводим наконечник троса из углубления в дросселе.

Выводим оболочку троса «газа» из резино­вого колпачка, надетого на крышку колодца дросселя.

А

После замены троса «газа» необходимо проверить, и при необходимости отрегу­лировать свободный ход оболочки троса (в пределах 2-3 мм) регулировочным винтом, расположенным в крышке дросселя. Кроме того, следует убедиться в том, что дроссель полностью открывает и закрывает диффузор.

Регулировка холо­стого хода и главной дозирующей системы карбюратора К39

РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА Регулировку холостого хода проводим при полностью прогретом двигателе. Винтом подъема дросселя снижаем частоту вращения коленчатого вала до минимально устойчивых. Медленно поворачивая винт ка­чества смеси, добиваемся максимального увеличения частоты вращения. Вновь снижа­ем частоту вращения винтом подъема дрос­селя и поднимаем ее до максимальной вин­том качества смеси.

Указанную операцию повторяем 2-3 раза, по­степенно снижая частоту вращения. Чтобы проверить правильность регулировки холостого хода (двигатель работает без «провалов»), на прогретом двигателе резко открываем дроссель. Если при этом двига­тель глохнет или появляются «провалы», то смесь необходимо обогатить, для чего заво­рачиваем винт качества смеси на 1/3-1/4 оборота. Если двигатель глохнет при резком

Система питания и выпуска обработавших газов

закрытии дросселя, смесь необходимо обед­нить, для чего отворачиваем винт качества на 1/3-1/4 оборота.

РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНОЙ ДОЗИРУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ Отворачиваем резьбовую крышку, закрываю­щую колодец дросселя, и извлекаем дроссель (см. «Разборка и сборка карбюратора К39», с. 78).

Для обеднения смеси переставляем регули­ровочную шайбу из-под замка иглы поверх него или, если шайба уже была установлена поверх замка, переставляем замок на бли­жайшую канавку иглы вверх, сдвинув таким образом иглу в сторону распылителя карбю­ратора.

После выполнения регулировки прогреваем двигатель и проверяем ездовые качества мо­кика, чтобы убедитьсл в том, что двигатель устойчиво работает под нагрузкой, на режи­мах разгона и движения с постоянной скоро­стью.

Для обогащения горючей смеси переставля­ем шайбу и/или замок в обратном направле­нии.

А

Возможно, что указанную операцию придется повторить несколько раз, постепенно обедняя смесь.

Контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К39

Это расстояние должно быть в пределах 16,5-17,5 мм. Уменьшение его или увеличе­ние приводит, соответственно, к повышению или понижению уровня топлива в поплавко­вой камере.

J. • Отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки поплавковой камеры.

С. • Снимаем крышку. Она уплотнена про­кладкой. Переворачиваем карбюратор по­плавками вверх, чтобы топливный клапан за­крылся под действием веса поплавков.

Снимаем карбюратор (см. «Снятие и установ- ка карбюратора», с. 72).___________

Снимаем прокладку и измеряем рассто­яние от плоскости корпуса до шва на по­плавке.

Регулировку уровня производим подгибани­ем рычага в месте заделки его в корпус по­плавка.

А

После регулировки повторно измеряем расстояние от плоскости разъема корпуса до шва на поплавке, как показано выше.

Разборка и сборка карбюратора К39

\ • ...и отверткой с тонким лезвием отвора чиваем винт крепления оси поплавка.

Снимаем карбюратор (см. «Снятие и уста­новка карбюратора», с. 72). Снимаем трос «газа» (см «Снятие троса уп­равления дросселем К39», с. 74). Снимаем крышку поплавковой камеры , (см. «Регулировка уровня топлива в по­плавковой камере К39», с. 77). Поворачиваем карбюратор поплавковой камерой вверх...______________________________________

2 • Аккуратно вынимаем поплавок вместе с запорным клапаном (последний может вы­скочить из паза в поводке поплавка)

Система питания и выпуска обработавших газов

А • Игла имеет на конце уплотнительное кольцо.

Э* Отверткой с тонким лезвием отворачи­ваем жиклер главной дозирующей системы и выворачиваем расположенный под ним распылитель.

л

/ • Детали отличаются диаметром резьбы, q • Отворачиваем жиклер системы холосто- поэтому перепутать их при установке невоз- О

го хода.

можно.

Ключом «на 12» отворачиваем гайку крепления пускового устройства...

9. ...и вынимаем пусковое устройство в сборе.

Отверткой отворачиваем винт качества...

11. и

винт количества.

Неисправное пусковое устройство заменяем

Металлические детали карбюратора промыва­ем ацетоном или растворителем для нитрокра­сок, продуваем все каналы сжатым воздухом. Собираем карбюратор в обратной последова­тельности, при этом:

• вставляем дроссель в колодец корпуса так, чтобы паз на боковой поверхности дрос­селя скользил по направляющему штифту, запрессованному в корпус карбюратора;

во

• опуская дроссель в колодец, направляем иглу в отверстие распылителя. После заво­рачивания крышки колодца дросселя под­нимаем и опускаем дроссель ручкой «га­за», проверяя, что он полностью открывает и закрывает диффузор и перемещается без заеданий;

проводим предварительную регулировку системы холостого хода, для чего винтом подъема дросселя устанавливаем дроссель в такое положение, чтобы расстояние ме­жду его нижней кромкой и образующей диффузора было в пределах 2-3 мм. Винт качества заворачиваем до упора, а затем отворачиваем на один оборот; устанавливаем поплавок с запорным кла­паном, прокладку и крышку поплавковой камеры, после чего проверяем герметич­ность клапана. Для этого надеваем топ­ливный шланг на штуцер поплавковой ка­меры, переворачиваем карбюратор по­плавковой камерой вверх, и создаем дав- ление в шланге, например ртом.________________________

Исправный запорный клапан не должен пропускать воздух. Неисправный клапан заменяем.

Система питания и выпуска обработавших газов

.крышка дросселя карбюратора кре­пится двумя винтами и...

1ШШ-'

2а--!

2.

.под крышкой установлена прокладка.

Снятие троса управ­ления дросселем карбюратора Jikov 2912 DHHS

Работы выполняем так же как на карбюрато­ре К39» (см. «Снятие троса управления дрос­селем К39», с. 74). Отличие карбюратора Jikov 2912DHHS заключается в том, что...

При сборке убеждаемся, что крышка установлена без перекоса. После замены троса проверяем и при необходимости регулируем свободный

ход оболочки троса (он должен быть 2-3 мм), регулировочным винтом, расположенным в крышке дросселя.

Кроме того, проверяем, что дроссель полностью открывает и закрывает диффузор.

Регулировка и раз­борка карбюратора Jikov 2912 DHHS

Снимаем карбюратор, как описано выше в разделе «Снятие и установка карбюрато­ра», с. 72. Снимаем трос управления дроссе­лем, (см. «Снятие троса управления дроссе- лем Jikov 2912 DHHS», с. 80).

РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА Регулировку холостого хода выполняем так­же как на карбюраторе К39» (см. «Регули­ровка холостого хода К39», с. 76).

СНЯТИЕ ПОПЛАВКА, ЗАПОРНОЙ ИГЛЫ И ЖИКЛЕРОВ Отверткой с тонким лезвием отворачиваем четыре винта крепления пластмассовой крышки поплавковой камеры..._____________________________

.и снимаем крышку вместе с проклад­

кой.

Шилом или отверткой нажимаем на ось поплавка...

• ...и вынимаем ось.

тавш

5 • Вынимаем иглу из паза.

Система питания и выпуска обра

А» Снимаем поплавок вместе с иглой.

б

о

Во избежание поломки пластмассовых направляющих, удерживающих иглу, не вынимайте ее без необходимости.

О. Отворачиваем шлицевой отверткой с тонким лезвием топливные жиклеры глав­ной дозирующей системы, пускового обога­тителя и холостого хода.

7 • Жиклеры пускового обогатителя и холо­стого хода имеют одинаковый диаметр резьбы. При сборке следует руководствоваться марки­ровкой на торцах жиклеров (см. табл. «Техни­ческие параметры карбюраторов», с. 67.)

СНЯТИЕ СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА

8. Отверткой отворачиваем винт крепле­ния топливоподводящего штуцера.

ПОЛНАЯ РАЗБОРКА КАРБЮРАТОРА Снимаем поплавок, запорный клапан, сетча­тый фильтр и пусковое устройство (см. соот­ветствующие разделы). Отверткой отворачи­ваем винт качества смеси и винт количества (регулировочный винт оборотов холостого хода или упора дросселя). Разобранный полностью корпус карбюрато­ра промываем ацетоном или растворителем для нитрокрасок и продуваем все каналы сжатым воздухом.

СНЯТИЕ ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА

Снимаем топливоподводящий штуцер. Аккуратно поддеваем шилом сетчатый фильтр и вынимаем его. Промываем его в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом.

• Ключом «на 11» отворачиваем гайку крепления пускового устройства.

Сборку карбюратора проводим в обратной последовательности (см. «Регулировка и разборка карбюратора Jikov 2912 DHHS», с. 81).

При заворачивании винта крепления топливоподводящего штуцера штуцер ориентируем так, чтобы топливный шланг не имел перегиба.

ШПРИЦ ДЛЯ ОЧИСТКИ КАРБЮРАТОРА

11 • Вынимаем пусковое устройство в сборе. Пусковое устройство неразборное.

При длительной эксплуатации мокика карбюратор загрязня­ется. Как правило, при этом полностью разбирают карбюратор, удалив все пластмассовые и резиновые детали, за­мачивают карбюратор, например, в ацетоне, а затем продувают его отверстия сжатым воздухом. К сожалению, он не удаляет из каналов все отложения. Гораздо лучше с ни­ми справляется струйка ацетона, которую можно получить, заправив одноразовый ме­дицинский шприц на 2/3 объема. Иглу для шприца можно подобрать в зависимости от диаметра отверстия в карбюраторе.

*

\ • Отворачиваем шлицевой отверткой два винта крепления переднего закрытия глуши­теля. Снимаем закрытие.

Работу выполняем на остывшем глушителе

Снятие выпускной трубы и глушителя

Система питания и выпуска обработавших газов ки фланца выпускной трубы. • Специальным ключом для кольцевых га­ек (см. «Приложение», с. 178) отворачиваем гайку глушителя. Соединение уплотнено асбестовым шнуром.

. • Покачивая трубу из стороны в сторону, отделяем ее от цилиндра.

5. Удерживая ключом «на 10» задний и передний болты крепления глушителя, ключом той же размерности отворачиваем их гайки и снимаем глушитель.

• Отвернув два винта, снимаем заднее Собираем выпускную систему в обратной по- —

закрытие глушителя. следовательности.

rfc ОЧИСТКА £р\ ГЛУШИТЕЛЯ от НАГАРА

^ffijjgygi Глушитель имеет неразбор- иую конструкцию, поэтому очистить его от нагара можно только про­жиганием. Для этого глушитель поместите вертикально задним концом вверх под вы­тяжную трубу. А к нижнему концу подве­дите пламя газовой горелки или паяльной лампы. В глушителе создается сильная тяга и через 2-3 мин горелку можно выключать, потому что промасленный нагар продолжа­ет интенсивно гореть сам, при этом у верх­него конца глушителя будет видно синее пламя и искры. Глушитель надо держать под вытяжкой до тех пор, пока не пре­кратится горение, при этом не стоит опасаться, что хромированный глуши­тель прогорит или посинеет — этого не случится. После того как глушитель ос­тынет, его нужно слегка обстучать, что­бы высыпались остатки золы (основная часть ее уносится вместе с пламенем). Обстукивать нужно осторожно, резино­вым или деревянным молотком, преиму­щественно по сварному шву, где жест­кость выше, или по пояскам, где внутри глушителя установлены перегородки.

Перед сборкой выпускной системы рекомендуем заменить старое уплотнение (асбестовый шнур) под гайкой глушителя новым.

ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

Проникновению посторон­них примесей из топлив­ного бака в кривошипную камеру двига­теля препятствуют лишь проволочные сетки в кране и карбюраторе. Они за­держивают только крупные частицы за­грязнений, мелкая же грязь попадает внутрь двигателя, ускоряя его изнашива­ние. Установите на топливный шланг фильтр тонкой очистки от автомобиль­ной системы питания. Ресурс мотора увеличится, да и карбюратор станет ра­ботать надежнее.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Амортизатор передней вилки:

I - нижний наконечник; 2 - шток;

3 - стопорное кольцо; 4 - втулка трубы неподвижной, 5 - клапан; 6 - втулка тру­бы подвижной; 7 - пружина; 8 - корпус манжет: 9 - прокладка; 10 - манжеты;

II - кольцо защитное: 12 - труба не­подвижная; 13 - траверса верхняя.

14 - стяжная пробка; 15 - труба подвиж­ная; а - перепускные отверстия; б - дрос­селирующие отверстия; в - пазы для про­хода жидкости, ж - камера; и - замкну­тый объем.

Описание конструкции

Ходовая часть мокика включает в себя пе­реднюю и заднюю подвески, колеса с тормо­зами, главную передачу, а также раму с ру­лем и навесными элементами.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА И РУЛЬ Передняя подвеска — телескопическая, пружинная вилка, с гидравлическими амор­тизаторами двустороннего действия. К под­вижным трубам вилки крепится ось перед­него колеса. Неподвижные трубы связаны между собой и рулевой колонкой двумя траверсами. К верхней траверсе прикреп­лен руль с органами управления на крон­штейнах.

Амортизаторы вилки гасят колебания перед­ней подвески за счет перетекания жидкости из одной камеры внутренней полости в дру­гую. При ходе сжатия объем камеры «ж» амортизатора увеличивается. За счет разре­жения в камере «ж» клапан 5 открывается и масло из внутренней полости трубы 12 че­рез отверстие «а», кольцевую проточку тру­бы 12 под клапаном 5 и пазы «в» заполняет камеру «ж». После выхода отверстия «б» из

зоны втулки подвижной трубы б рабочая жидкость дополнительно поступает в камеру «ж» через отверстие «б». При обратном ходе (под действием пружи­ны) объем камеры «ж» уменьшается, давле­ние растет и за счет этого клапан 5 закрыва­ется. Жидкость из полости «ж» может исте­кать только через дросселирующие отвер­стия «б» и в зазоры. Этим обеспечивается демпфирующее действие вилки \л, как след­ствие, плавность хода мокика. В конце хода сжатия происходит запирание жидкости в замкнутом объеме «и», который играет роль гидравлического буфера. Буфер обратного хода (отбоя) включается при перекрывании отверстия «б» втулкой подвижной трубы 6.