Расчет поездо-километров сборных поездов

Методика расчета поездо-км связана с ограничением массы поездов брутто ( для всех вариантов равна 1500 т).

Методом подбора определяем количество поездов, а затем расчетную массу брутто поезда.

Расчет сделать отдельно для каждого участка в груженом направлении.

Количество поездов в порожнем направлении принимается равным груженому направлению.

Подборпоездовцелесообразносделатьвтабличнойформе(табл. 2.6).

Таблица2.6 - Определение количества сборных поездов

Участки отделения дороги	Принимаемое к расчету количество сборных поездов	Поездо-км сборных поездов груженого направления за год	Расчетная масса брутто сборного Поезда т.
А–Б			879,774
Б–В			815,616

Величины поездо-км покатегориямпоездов рассчитываются в табл. 2.7. Результаты расчетов используются для определения суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов (табл. 2.8).В табл. 2.8 заносят значения поездо-км по категориям поездов, определяют общие поездо-км по направлениям каждого участка. Пробеги локомотивов одиночного следования

= ,

где – значения поездо-км по направлениям участка; из большего вычитают меньшее (результат заносят в табл. 2.8 в строку участка по графе локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов того направления участка, где ).

Количество поездов и одиночно следовавших локомотивов за год ( ) рассчитывается делением поездо-км ( ) и локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов ( ) на протяженность конкретного участка данного направления ( ). Их значения считать в единицах, округляя до целого большего числа. Правильность расчетов проверяется равенством локомотиво-километров линейного пробега по направлениям участков или суммой поездов и одиночно следовавших локомотивов по каждому направлению конкретного участка (табл. 2.8).

Эксплуатируемый парк локомотивов ( ) – это парк, который необходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот одного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении ( ), простоев на промежуточных станциях ( ), на станциях основного ( ) и оборотного депо ( ), в пунктах смены локомотивных бригад ( ).

Общее время всех локомотивов:

+ =

= + + .

, , , ,

определяются произведением количества поездов (N) и одиночно следующих локомотивов ( ) и соответствующего времени (t):

.

Таблица 2.7 - Определение величины поездо-км

Участок отделениядороги	Сборные поезда	Сквозные поезда	Все категории поездов
всего ткм брутто, млн.	количество поездов в сутки	поездо-км, тыс.	средняя масса поезда брутто, т	груженые	порожние
ткм брутто, млн.	масса груженого поезда брутто, т	поездо-км, тыс.	ткм брутто, млн.	масса порожнего поезда брутто, т	поездо-км, тыс.
А–Б	54,590		62,050	879,774	10070,9		2877,4	–		–	2939,45
Б–А	53,844		62,050	879,774	8046,3		2514,5	696,9		352,33	2928,88
Итого	108,434		124,1	_	18117,2		5391,9	696,9	_	352,33	5868,33
Б–В	53,586		65,700	815,616	10674,5		3049,9	–		–	3115,6
В–Б	51,611		65,700	815,616	8531,3		2666,0	737,3		372,75	3104,45
Итого	105,197		131,4	_	19205,8		5715,9	737,3	_	372,75	6220,05
Всего по отделению дороги	213,631		255,5	_	37323,0			1434,1	_	725,1	12088,38

Таблица2.8 - Расчет суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов по участкам отделения дороги

Участок	Протяженность участка , км	Поездо-км за год, тыс.	Локомотиво-километры одиночного следования , тыс.	Всего локомотиво-километры линейного пробега, тыс.	Количество поездов и одиночных локомотивов
сборные	сквозные	Всего	за год	за сутки
груженые	порожние	сборных	сквозных	одиночных локомотивов	сборных	сквозных	одиночных локомотивов	всего
груженых	порожних	груженых	порожних
А–Б		62,050	2877,4	–	2939,45	10,57	2939,45			–				–	0.2
Б–А		62,050	2514,5	352,33	2928,88	_	2939,45				_				_
Итого	_	124,1	5391,9	352,33	5868,33	10,57	5878,9								0.2
Б–В		65,700	3049,9	–	3115,6	11,15	3115,6			_				–	0.2
В–Б		65,700	2666,0	372,75	3104,45	_	3115,6				_				_
Итого	_	131,4	5715,9	372,75	6220,05	11,15	6231,2								0.2
Всего по отделению		255,5		725,1	12088,38	21,72	12110,1								0.4	188.4

Средние затраты времени для одного поезда (локомотива) составят:

, ч;

, ч;

.

В работе время простоев локомотивов на станциях основного, оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад взять из расчета 10–15% от их времени в движении ( ):

= (0,10…0,15) = 0,15*1120,4 = 168,06 (лок-ч.)

где = .

На основе полученных результатов определяем

= + = 982.6+ 168,06= 1150.66 (лок-ч/сут,) откуда эксплуатируемый парк поездных локомотивов

= 1150.66 /24 =47,9 = 48 (ед.)

Условный пробег локомотивов – это пробег, рассчитанный по времени простоев локомотивов и работы их на маневрах. Расчеты условного и общего пробегов сделать в табличной форме (табл. 2.10, 2.11).

Условный пробег поездных локомотивов складывается из условного пробега маневровой работы и так называемого горячего простоя. Локомотивы со сборными поездами выполняют маневровую работу на промежуточных станциях. Общее время локомотиво-часов маневровой работы за сутки рассчитано в табл. 2.9. Годовая величина определяется умножением на 365:

.

Условный пробег рассчитывается из условия: 1 час работы = 5 км пробега, т. е.

.

Таблица2.9 - Определение времени нахождения локомотивов на участках отделения дороги

Участок отделения дороги	Протяженность участка, км	Категории поездов	Количество поездовза сутки	Скорость, км/ч	Локомотиво-часы за сутки
нечетное	четное	всего	участковая	техническая	на участке	из них
одного поезда	всех поездов	в движении	простоев на промежуточных станциях
одного поезда	всех поездов	одного поезда	всех поездов
А–Б		Сборные				20,9	47,3	8,1	16,2	3,6	7,2	4,5	9,0
Сквозные: груженые порожние				34,2	57,8	5,0		2,9	263.9	2,1	191.1
			34,2	57,8	5,0		2,9	249.4	2,1	180.6
–			34,2	57,8	5,0		2,9	14.5	2,1	10.5
Одиночные локомотивы	0.2	–	0.2	54,2	60,4	3,1	0.6	2,8	0.6	0,3	0,1
Итого		47.2		93.2	–	–	16.2	471.8	9,3	535.6	6,9	391.3
Б–В		Сборные				20,9	47,3	8,6	17,2	3,8	7,6	4,8	9,6
Сквозные:				34,2	57,8	5,3	492,9	3,1	288.3	2,2	204.6
груженые				34,2	57,8	5,3	461.1	3,1	269.7	2,2	191.4
порожние	–			34,2	57,8	5,3	31.8	3,1	18.6	2,2	13.2
Одиночные локомотивы	0.2	–	0.2	54,2	60,4	3,3	0.7	3,0	0.6	0,3	0,1
Итого		47.2		95.2	–	–	17.2	510.8	9,9	584.8	7,3	418.9
Всего по отделению дороги	–	–	–	–	–	33.4	982.6	19,2	1120,4	14,2	810.2

Таблица2.10 - Условный пробег локомотивов за год

№ п/п	Показатели	Поездные локомотивы	Специальные маневровые локомотивы
	Время нахождения локомотивов на технических станциях, лок-ч		912,5
	Время простоя на промежуточных станциях, лок-ч		-
	Время работы на маневрах, лок-ч		42887,5
	Условный пробег, тыс. лок-км:
4а	простои на промежуточных и технических станциях 1 км (стр. 1 + стр. 2) / 1000	357,1	0.9
4б	работы на маневрах5 км × стр. 3 / 1000	33.9	214,4
	Итого	391.0	215,3

Таблица2.11 - Общий пробег локомотивов, тыс. лок-км

№ п/п	Пробеги локомотивов	Значения показателей
Поездные локомотивы	Специальные маневровые локомотивы	Итого
Из расчетных таблиц	Значенияпоказателя
	В голове поездов	2.8	12088,38	-	12088,38
	Одиночное следование локомотивов	2.8	21,72	-	21,72
	Линейный пробег (стр. 1 + стр. 2)	2.8	12110,1	-	12110,1
	Условный пробег	2.10		215,3	606.3
	Вспомогательный общий пробег (стр. 2 + стр. 4)		412.72	215,3	628.02
	Общий пробег (стр. 3 + стр. 4)		12501.1	215,3	12716,4

Горячий простой поездных локомотивов – это сумма всех видов простоев (кроме ), рассчитанных в табл. 2.9, взятых за год ( ). Условный пробег численно равен локомотиво-часам данных простоев, т. к. 1 час простоя равен 1 лок-км:

= 1228,15 (лок-км)

Локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов рассчитываются по формуле:

,т.е.

(лок-ч);

где – эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов (прил. 2, равен 5 единицам).

Их условный пробег определяется из условия, что локомотивы работают 23,5 часа за сутки, а на экипировку, смену локомотивных бригад приходится 0,5 часа:

= (лок-ч).

Условный пробег маневровых локомотивов

= (лок-км).

Условный пробег маневровых локомотивов, определяемый из их горячего простоя , численно равен локомотиво-часам простоя :

=42887,5 (лок-ч).