Определение наивыгоднейшей высоты полета

Наивыгоднейшей высотой полета является такая вы­сота, на которой при заданной путевой скорости (опре­деляемой расписанием) будет наименьший километро­вый расход топлива.

Наивыгоднейшая высота полета определяется расче­том, исходя из скорости и направления ветра по высотам при безветрии или одинаковом по высоте ветре наивыгоднейшими будут следующие высоты в зависимости от дальности беспосадочного полета:

Дальность, км 300 600 900

Высота, м 1000 2000 3000

Эшелонирование при этом не исключает использования наивыгоднейшей высоты. Извсех возможных эшелонов для полета следует назначать высоту, ближайшую к наивыгоднейшей, если это позволяет метеообстановка.

Величину составляющей ветра на разных высотах полета (эквивалентный ветер) определять по табл. 7.

При пользовании таблицей направление и скорость ветра брать по данным прогноза ветра, а угол ветра определять обычным способом, принятым в штурманских расчетах

Если величина эквивалентного встречного ветра (W-V) увеличивается с высотой на каждую тысячу метров более чем на 15 км/час, то целесообразно выполнять полет на меньшей высоте.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ

Зная истинную воздушную скорость на найденной расчетом или заданной высоте полета, по таблице № 8 или по крейсерскому графику (рис. 3, см. в конце книги) находят скорость полета по прибору, обороты, наддув двигателей и часовой расход топлива, режим работы двигателей и скорость (полета по крейсерскому графику определяется для любого полетного веса и температуры наружного-воздуха. Данные же, приведенные в табл. 8, соответствуют стандартной температуры наружного воздуха и Определенному полетному веса самолета.

Пример пользования крейсерским графиком:

Задано: Высота (эшелон) 3600 м.

Температура воздуха на высоте 20°C.

Истинная воздушная скорость 355 км/час.

Полетный вес 17000 кг

Определить: Скорость полета по прибору, обороты и наддув двигателей, часовой расход топлива.

Решение: Из точки 1 на шкале «Высота по прибору» опускаем вертикаль вниз до (пересечения с линией температуры наружного воздуха —20°С (точка 2).

Таблица 7

Таблица для определения эквивалентного ветра (W—V)

Угол ветра

Скорость ветра, км/час

Снос вправо

Снос влево

Попутный ветер (+)

I 22

Встречный ветер (-)

Из точки 2 проводим горизонтальную прямую влево до точки 3, имеющей значение истинной воздушной скорости 355 км/час. (Точка 3 определена интерполированной между линией истинной скорости 360 км/час и 380 км/час).

Из точки 3 опускаем вертикаль вниз до пересечения с горизонтальной шкалой «Скорость по прибору (V_приб.)».Искомая точка 4 дает значение скорости по прибору 306 км/час.

Далее из точки 4 по направлению наклонных линий, учитывающих влияние полетного веса, идем до пересече­ния с горизонталью полетного веса 16+1 = 17 тонн (точка 5).

Наконец из точки 5 проводим вертикаль вверх до точки 6, которая определяет расход топлива 550 л/час, наддув 690 мм рт. ст. и обороты двигателей 2060 об/мин.

Ha графике приведены схемы решений и других типовых задач на определение режимов горизонтального полета.

В табл. 8 приведены крейсерские скорости, часовые расходы топлива и режимы работы двигателей в гори­зонтальном полете для пяти групп режимов полета в пределах от наименьшей до наибольшей крейсерской скорости.

В левой стороне таблицы дан режим наибольшей дальности полета, наименьшего километрового расхода топлива. Этот режим рекомендуется для полетов на предельную дальность, при восстановлении ориентиров­ки, для полетов в зоне ожидания и для маршрутных по­летов с ограниченным запасом топлива.

В средней части таблицы помещены три группы ре­жимов горизонтального полета, заданные истинными воз­душными скоростями 320, 350 и 380 км/час. Режимы 320 и 350 км/час рекомендуются для систематического ис­пользования в рейсовых полетах по расписанию, а режим 380 км/час — для экстренных случаев срочного прибытия.

В правой стороне таблицы дан наибольший крейсер­ский режим работы двигателей. Этот режим рекомен­дуется к использованию только в тех случаях, когда срок прибытия в аэропорт строго определен и топлива доста­точно. Километровый расход топлива на наибольшем крейсерском режиме приблизительно вдвое больше, чем на режиме наибольшей дальности полета.

Крейсерские режимы

Полетный вес, т	Наименьший километровый расход горючего	Высота, км пристандартной т-ре	Истинные воздушные
320 км /час
V приб. км/ч	Vкм/ч	n, об./мин	Рк, мм рт.ст.	Q, л/час	q, л/км	V приб. км/ч	n, об./мин	Рк, мм рт.ст.	Q, л/час
						1,37
					1,33
					1,31
					1 31
						1,32
					1,28
					1,27
					1,26
						1,28
					1,24
					1,22
					1,22
						1,24
					1,21
					1,20
					1,20
						1,20
					1,18
					1,17
					1,17
	Для полетов на предельную дальность или в зоне ожидания		Для полетов по

Примечание. Все данные в таблице приведены к стандартной температуре

часовой расход топлива на 1% при том же режиме работы двигателей. Повышение

Таблица 8

Горизонтального полета

скорости полета	Высота, км пристандартной т-ре	Наибольший крейсерский режим работы двигателей
350 км /час	380 км /час
V приб. км/ч	n, об./мин	Рк, мм рт.ст.	Q, л/час	V приб. км/ч	n, об./мин	Рк, мм рт.ст.	Q, л/час	V приб. км/ч	Vкм/ч	n, об./мин	Рк, мм рт.ст.	Q, л/час	q, л/км
	2l35			—	—	—	—							2,13
				—	—	—	—							2,18
														2,13
														1,63
				—	—	—	—							2,11
				—	—	—	—							2,17
														2,11
														1,62
				—	—	—	—							2,10
														2,16
														2,10
														1,61
				—	—	—	—							2,09
														2,15
														2,09
														1,60
				—	—	—	—							2,08
														2,13
														2,08
														1,59
расписанию	Для экстренных случаев срочного прибытия

наружного воздуха. Понижение температуры на 5°С против стандартной увеличивает

температуры соответственно вызывает уменьшение часового расхода топлива.

Все другие режимы горизонтального полета в преде­лах от наименьшей до наибольшей крейсерской скорости и не помещенные в табл. 8 можно находить интерполи­рованием или определять по крейсерскому графику (рис. 3).