Вопрос. В каких случаях скорость движения должна быть не более: 35км/ч, 20км/ч, 10км/ч, 5км/ч?

Скорость движения поездов должна быть:

Не более 35км/ч:

-на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройствами АРС (при управлении локомотивной бригадой и при нажатой педали (кнопки) и бдительности по сигналам автоблокировки);

-на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки;

- на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки;

-при следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками;

-при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины (включительно) пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении локомотивной бригадой;

-при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне, где организованно двухстороннее движение;

-при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению;

-при проследовании платформы станции без остановки;

-при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле;

-при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда;

-при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора;

- при проследовании хвостовым вагоном инерционного автостопа;

не более 20км/ч:

-при сигнальном показании АЛС «0», «НЧ» («ОЧ») в кабине управления поездом;

-на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС;

-на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС при отключенных устройствах ограничения скорости;

- поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, после проследования светофора с запрещающим показанием

(красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание);

-при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (на линии, оборудованной диспетчерской централизацией, по свободным участкам линии по распоряжению и под контролем поездного диспетчера допускается скорость до 35км/ч);

-при движении в неправильном направлении;

-при проследовании места, огражденного переносными сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена;

-при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельс;

-при въезде на станцию закрытого типа, если одна или несколько станционных дверей открыты;

не более 10км/ч:

-при движении поезда с заклиненной колесной парой:

-при затоплении пути выше уровня головок рельсов;

-при проследовании головным вагоном инерционного автостопа;

-при видимости светофоров, пути на расстоянии 10м и менее;

не более 5км/ч:

-при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа;

-при подходе на расстояние 10м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию.

Скорость движения поездов, имеющих в своем составе вагоны, исключенные из инвентарного парка, устанавливаются службой подвижного состава по согласованию с ревизором по безопасности движения в зависимости от технического состояния вагонов.

3.Вопрос. Переносные сигналы и требования, предъявляемые к ним?

Переносными сигналами служат: щиты прямоугольной формы и диски красного цвета с обеих сторон; щиты квадратной формы с одной стороны желтого, а с другой зеленого цвета; фонари на шестах или треногах с красным, желтым и зеленым огнями; применяются также переносные щиты прямоугольной формы, предупреждающие о наличии напряжения в контактном рельсе.

Переносными сигналами предъявляются требования:

· прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета днем на наземных путях и красный огонь фонаря ночью или в тоннеле – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

· квадратный щит желтого цвета днем на наземных путях и желтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит желтого цвета со светоотражателями в тоннеле – «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения – не более 20 км/ч»;

· обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем на наземных путях и зеленый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зеленого цвета со светоотражателями в тоннеле

· указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом и может повысить скорость.

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах высотой 1,5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торце станции переносные сигналы остановки допускается устанавливать на специальном кронштейне.

На наземных путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости — на таких же треногах или шестах у пути. (ИС, п. 4.1)