Действие ВР усл. „

При зарядке сжатый воздух поступает внутрь ВР, заполняет золотниковую камеру ЗК, рабочую камеру РК и запасной резервуар ЗР, а тормозной цилиндр остается сообщенным с атмосферой.

При зарядке ЗР воздух проходит через дроссельное отверстие 1,3 мм, обратный клапан к ЗР, объемом 78 литров. Одновременно воздух поступает через 4 отв. 3 мм во внутреннюю полость штока главного поршня к тормозному клапану.

При зарядке ЗК воздух из ТМ поступает в магистральную камеру, перемещает диафрагму вправо до упора, открываются два отверстия по 1 мм в хвостовике левой шайбы, через которые воздух поступает к центральному отверстию в плунжере 2 мм, внутренняя полость плунжера, верхнее отв. плунжера 0,8 мм, полость перед малой диафрагмой, нижнее правое отв. плунжера 0,8 мм, внутренняя полость плунжера, нижнее левое отв. плунжера 0,8 мм, камера ЗК. Из ЗК воздух по каналам поступает в главную часть ВР и далее через отв. 0,5 мм в рабочую камеру РК. На горном режиме – это единственный путь зарядки РК.

Если ВР включен на равнинный режим, то после увеличения давления в ЗК до 3,0 – 4,5 атм, в РК до 2,0 – 3,5 атм, происходит отжатие от седла малой диафрагмы и создание второго пути зарядки РК через отверстие 0,6 мм в седле малой диафрагмы.

При давлении в ЗК 1,5 – 3,5 атм под напором воздуха открывается клапан мягкости и создает второй путь зарядки ЗК. С этого момента зарядка ЗК и РК ускоряется.

В конце зарядки ЗК диафрагма с шайбами перемещается влево до упора толкателем в клапаны ДР, окончательная зарядка ЗК и РК будет идти только через клапан мягкости.

3.2. Как обеспечивается мягкость воздухораспределителя усл. №483.

Мягкость ВР обеспечивается за счет перетекания воздуха из МК в ЗК через 0,65 мм и клапан мягкости темпом 0,2 атм за мин. При утечках большим темпом – до 0,8 – 0,9 атм за мин диафрагма с шайбами прогибается влево, откроется правый клапан доп. разрядки, что приведет к снижению давления в ЗК. После выравнивания давлений в ЗК и МК клапан закроется. При утечках большим темпом открывается клапан-манжета, что вызовет дополнительную разрядку МК и в дальнейшем срабатывание ВР на торможение.

У ВР усл. №270-005 при темпе до 0,2 атм за 1 мин воздух будет перетекать из ЗК в МК через отв. диаметром 1,25 мм в правой шайбе и отв. 0,3 мм в плунжере. При более высоком темпе воздух успевать перетекать не будет, диафрагма с шайбами прогнется влево, что вызовет дополнительную разрядку МК и в дальнейшем срабатывание ВР на торможение.

3.3. Действие ВР усл.№483 при торможении.

При разрядке ТМ темпом служебного торможения диафрагма с шайбами перемещается влево и толкателем отжимает клапан ДР от седла. Полость между клапаном ДР и клапан манжетой КМ сообщается по каналам КДР через главную часть с ат и ТЦ. Давление воздуха в этой полости резко падает, и когда оно становится на 1,5 – 2,0 атм меньше чем МК, клапан манжета под давлением воздуха со стороны МК отходит от седла, сообщая МК с КДР. Происходит дополнительная служебная разрядка МК. Одновременно с этим клапан мягкости садится на седло. Диафрагма с шайбами перемещается еще влево и толкатель отжимает от седа атмосферный клапан АТ, появляется второй путь разрядки КДР в атмосферу через отв.0,9 мм. Диафрагма с шайбами продолжает двигаться влево до упора и далее плунжер отходит от седла. В результате этого ЗК сообщается с КДР, происходит резкая начальная разрядка ЗК. На главном поршне возрастает перепад давлений. Когда он становится равным 0,15 атм, поршень со штоком начинает перемещаться вправо. При этом происходит следующее:

· крайняя манжета штока поршня перекрывает канал КДР, прекращая быструю начальную разрядку ТМ и ЗК;

· манжета главного поршня перекрывает отв. 0,5 мм, разобщая РК с ЗК;

· тормозной клапан наталкивается ниппель уравнительного поршня и закрывает атмосферное отверстие, разобщая МК и ЗК от атм;

· тормозной клапан, натолкнувшись на ниппель, отходит от седла. Сжатый воздух из ЗР через внутреннюю полость штока, открытый тормозной клапан устремляется в ТЦ.

Разрядка МК и ЗК с этого момента будет идти через атмосферный клапан АТ и отв. 0,9 мм. В полости между клапан манжетой КМ и атмосферным клапаном АТ создается избыточное давление, клапан манжета садится на седло, дополнительная разрядка МК прекращается, разрядка ЗК продолжается через отв.0,9 мм. По мере разрядки ЗК перепад давлений между камерами МК и ЗК уменьшается и наступает момент, когда клапан плунжера закрывается. После этого ЗК будет разряжаться через отверстие в плунжере 0,8 мм. Так как в полость между клапан манжетой и клапаном ДР воздух поступает через отв. 0,8 мм, а уходит через отв. 0,9 мм, то в этой полости создается разрежение. Это приводит к тому, что клапан манжета давлением воздуха со стороны МК отходит от седла и порция воздуха из МК переходит в канал КДР. В канале КДР давление воздуха нарастает, так как он сообщается с атмосферой отверстием 0,9 мм. После выравнивая давления в МК и КДР клапан манжета садится на седло. В КДР вновь давление начинает снижаться, что снова приводит к отходу клапан манжеты от седла. Таким образом, клапан манжета перед установкой магистральной части в положение перекрыши 1-2 раза отходит от седла, а происходящий при этом отбор воздуха из ТМ в каналы КДР восполняется краном машиниста, находящимся уже в положении перекрыши с питанием. В хвостовой части поезда, где темп разрядки ТМ меньше, отбор воздуха из ТМ краном машиниста восполняться не будет и клапан манжета вызывает порционную разрядку ТМ, и ее саморазрядку, в течении всего времени наполнения ТЦ сжатым воздухом. Саморазрядка ТМ в хвосте поезда не дает клапанам плунжера ВР хвостовых вагонов полностью закрыться, чем ускоряется разрядка золотниковых камер и, следовательно, перемещение главных поршней вправо в положение торможения. Так повышается темп наполнения ТЦ в хвостовой части.

Таким образом, работа клапан манжеты обеспечивает выравнивание темпа разрядки ТМ в голове и хвосте поезда, а значит и выравнивает время наполнения ТЦ по длине состава. Давление в ЗК и МК выравнивается, диафрагма с шайбами смещается вправо до посадки атмосферного клапана АТ на седло. Наступает состояние перекрыши. При перекрыше клапан ДР открыт, АТ закрыт, в канале дополнительной разрядки КДР устанавливается такое же давление, как и в ЗК.

Наполнение ТЦ сжатым воздухом будет идти до тех пор, пока главный поршень не остановится, давление воздуха в ТЦ и тормозной камере не станет больше усилий режимных пружин. Уравнительный поршень начнет перемещаться вправо до момента закрытия тормозного клапана. В ТЦ установится давление воздуха в зависимости от хода главного поршня и включенного режима ВР. Ход главного поршня зависит от глубины разрядки ТМ.