Тема № 8 « Схема ЦУ сигнальными лампами »

При включении на пульте 224 кнопки "Сигнализация" – от пр.Н0, через кон­такт кнопки, по пр.Н170, через предохранитель на 10 А в пульте 225 помощника машиниста, получает питание пр.Э55 на обеих секциях. От пр.Э55 на пультах обеих секций полу­чают питание 11 красных сигнальных ламп: ГВ (обе), ВУ (обе), ОВУ (обе), В (обе), ТД, ТР, ЗБ; и две зеленые сигнальные лампы "О,ХП" для передней и для задней секций.

1. После включения ГВ, гаснут пять красных сигнальных ламп: "ГВ" (обе), "ВУ" (обе), "ЗБ".
2. После запуска "ФР", загорается зеленая сигнальная лампа "ФР".
3. После включения кнопки "Вентилятор 1" и запуска "МН трансформатора" на обеих секциях, гаснет красная сигнальная лампа "ТР".
4. После запуска MB-1 и МВ-2, гаснут две красные сигнальные лампы "В", для передней и задней секций.
5. После запуска МВ-3 и МВ-4, гаснут две красные сигнальные лампы "ОВУ", для передней и задней секций.
6. При постановке главной рукоятки КМ в положение "АВ", после включения всех ЛК 51 ÷ 54 на обеих секциях, гаснет красная сигнальная лампа "ТД".
7. При наборе 1-й позиции ЭКГ, временно гаснут две зеленые сигнальные лампы "О,ХП", на переходной позиции "П1". Затем обе зеленые сигнальные лампы "О,ХП" загораются на 1-й позиции ЭКГ, и на всех ходовых позициях: 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33 – при исправном динамическом торможении сервомото­ра СМ – за счет размыкающихся блокировок ГПпоз-3 в цепи лампы "О,ХП".
8. Красная сигнальная лампа "РЗ", загорается при срабатывании РКЗ 123, (при "земле" во вспомогательных цепях 380 В) без отключения ГВ; или при срабатыва­нии РЗ 88 с отключением ГВ (при "земле" в силовой цепи) на одной из сек­ций.
9. Белая сигнальная лампа "РБ", загорается при срабатывании РБ 43 или 44; при нажатии кнопки "Песок"; или при включении кнопки "Песок импульсно".

Тема № 9 « Схема ЦУ включением ЛК 51 ÷ 54 »

Перед включением ЛК, нужно подготовить к работе автотормоза. Съемную рукоятку блокировочного устройства автотормозов (типа 367) нужно повернуть вниз, тогда замкнется его замыкающаяся блокировка 213.

Воздухом из Г.Р., нужно зарядить ЭПК. Тогда разомкнётся размыкающаяся блокировка ЭПК – пневматическая, в цепи катушки реле 267. Тогда реле 267 (на панели № 3) будет все время отключено, а его размыкающаяся блокировка 267 в цепи катушек ЛК 51 ÷ 54 будет все время замкнута.

После зарядки ЭПК воздухом нужно повернуть ключ ЭПК в поезд­ное положение – для включения АЛСН и ЭПК. Тогда замкнется замыкающаяся блокировка ЭПК - ключ – в цепи катушек ЛК.

При включении на пульте 223, кнопки "Цепь управления" – от пр.Н0, через контакт кнопки, по пр.H1, через предохранитель на 15 А в пульте 225 помощника машиниста, по пр.Э1, через замыкающуюся блокировку 213 (блокировочного устройства тормозов 367), по пр.Н2 подходит питание к контакторным элементам ( К.Э.) главного вала контроллера машиниста КМЭ (но все К.Э. пока разомкнуты).

При переводе реверсивной рукоятки КМЭ в положение "Вперед, на ПП" ("полное поле"), замыкаются два К.Э. реверсивного вала.

При переводе главной рукоятки КМЭ в положение "АВ" – от пр.Н2, через замкнувшийся К.Э. главного вала, полу­чает питание провод Э7, и от него через размыкающуюся блокировку реле 267, размыкающуюся блокировку ЭПК - ключ, по пр.Н04, через К.Э. реверсивного вала КМЭ, получает питание про­вод Э2 на передней секции и провод Э3 на задней секции (провода Э2 и Э3 в жоксе перекрещиваются).

На передней секции от пр.Э2, получают питание катушки вентилей ревер­соров 63-вп и 64-вп. Тогда за счет воздуха оба реверсора 63 и 64 фикси­руются или переключаются в положение "Вперед" своей кабиной, замыкаются их размыкающиеся блокировки 63 и 64, и через них от пр.Э2 получают питание провода Н3 и Н5. От пр.Н3, получает питание катушка клапана противоразгрузочного устройства 262, и воздух из пневматических ЦУ, через этот клапан 262, входит в цилиндр противоразгрузочного устройства над колесной парой № 1 – передней по ходу движения.

На задней секции от пр.Э3, получают питание катушки вентилей реверсоров 63-наз и 64-наз. Тогда, за счет воздуха оба реверсора 63 и 64 фиксируются или переключаются в положение "Назад" своей кабиной, и замыкаются их замыкающиеся блокировки 63 и 64, и через них от пр.Э3, получают питание провода Н4 и Н5. 0т пр.Н4, получает питание катушка вентиля клапана противоразгрузочного устройства 263, и воздух из пневматических ЦУ, через этот клапан 263 входит в цилиндр противоразгрузоч­ного устройства над колесной парой № 5 (относительно рабочей кабины).

На каждой секции – от своего пр.Н5, через замыкающуюся блокировку контактора МН трансформатора 133, получает питание провод Н6, от которого питание идет по двум параллель­ным цепям:

1-я цепь – от пр.Н6, через замыкающуюся блокировку контактора 129 (контролирующую работу МВ-3), через размыкающуюся блокировку разъединителей ВУ-1 (81 и 83), по пр.Н7, через размыкающуюся блокировку ГП0, по пр.Н17 и далее по двум параллельным цепям через размыкающиеся блокировки ОД-1 и 0Д-2, получают питание катушки вентилей ЛК 51 и 52.

2-я цепь – от пр.Н6, через замыкающуюся блокировку контактора 130 (контролирующую работу МВ-4), через размыкающуюся блокировку разъединителей ВУ-2 (82 и 84), по пр.Н8, через размыкающуюся блокировку ГП0, по пр.Н18, и далее по двум параллельным цепям через размыкающиеся блокировки ОД-3 и 0Д-4, получают питание катушки вентилей ЛК 53 и 54.

Тогда, за счет воздуха, включаются все ЛК 51 ÷ 54 на обеих секциях и замы­каются их силовые контакты 51 ÷ 54 в силовой цепи ТД. Размыкаются размыкающиеся блокировки ЛК 51 ÷ 54 в цепи красной сигнальной лампы "ТД" и эта лампа "ТД" гаснет (после включения всех восьми ЛК и при включенных реле 264 на обеих секциях).

Замыкаются замыкающиеся блокировки ЛК 51 ÷ 54, в цепи катушек своих ЛК 51 ÷ 54, и тем са­мым шунтируются две размыкающиеся блокировки ГП0 – чтобы все ЛК 51 ÷ 54 оставались вклю­ченными после набора позиций ЭКГ, когда размыкаются две размыкающихся блокировки ГП0. Также размыкаются размыкающиеся блокировки ЛК 51 и 53 в цепи катушки контактора 208, от пр.Н34. Эти размыкающиеся блокировки ЛК 51 и 53 нужны для сброса позиций ЭКГ при постановке главной рукоятки КМЭ сразу в положение "0".

« Назначение блокировок в цепи катушек ЛК 51 ÷ 54 »

1. Размыкающиеся и замыкающиеся блокировки реверсоров 63 и 64 служат для контроля за переключением обоих реверсоров 63 и 64 своей секции в заданное с пульта положение.
2. Замыкающаяся блокировка контактора 133 служит для контроля за работой МН трансформатора.
3. Кнопка "Низкая температура масла трансформатора" на щитке 227, подключена параллельно замыкающейся блокировке контактора 133, по пр.Н5 и Н6, и служит для включения всех ЛК 51 ÷ 54 своей секции без МН трансформатора, зимой при температуре трансформаторного масла ниже - 20°С (когда масло очень густое и срабатывают ТРТ у МН трансформатора).
4. 3амыкающиеся блокировки контакторов 129 и 130, служат для контроля за работой МВ-3 и МВ-4, а следовательно за наличием охлаждения ВУ, С.Р. и трансформатора.
5. Размыкающиеся блокировки разъединителей 81, 83 для ВУ-1 и 82, 84 для ВУ-2, служат для контроля за полным включением этих разъединителей на ВУ-1 и ВУ-2 (в ВВК сбоку силового трансформатора, вверху).
6. Две размыкающихся блокировки ГП0 (на нижнем блокировочном валу ЭКГ) служат для включения ЛК 51 ÷ 54 только на "0" позиции ЭКГ.
7. Замыкающиеся блокировки ЛК 51, 52 и 53, 54 служат для того, чтобы все ЛК остава­лись включенными после схода с "0" позиции ЭКГ.
8. Размыкающиеся блокировки ОД-1 ÷ ОД4, служат для отключения одного ЛК при отключе­нии одного ТД при помощи ОД (чтобы силовая цепь неисправного ТД была отключена с обеих сторон).
9. Замыкающиеся блокировки разъединителей РШК 19 и 20, служат для включения ЛК 51, 52 или 53, 54, при вводе электровоза в депо, от источника деповского питания. Тогда разъединитель 19 или 20 переключается вверх, в БСА № 1 или БСА № 2.
10. Замыкающаяся блокировка 213, блокировочного устройства тормозов № 367, служит для контроля за правильным переключением автотормозов при смене кабин управления.
11. Размыкающаяся блокировка "ЭПК ключ", служит для автоматического отключения всех ЛК 51 ÷ 54 на обеих секциях при отключении ключа ЭПК.
12. Размыкающаяся блокировка "ЭПК пневматическая" и промежуточное реле 267, служат для автоматичес­кого отключения всех ЛК 51 ÷ 54 на обеих секциях, при срабатывании ЭПК, когда в камере ЭПК будет давление воздуха ниже 1,5 Атм. Тогда замкнет­ся размыкающаяся блокировка "ЭПК пневматическая" в цепи катушки реле 267. Тогда от пр.Н2, из рабо­чей кабины через К.Э. реверсивного вала КМЭ (замкнутый в положениях "ВП" и "НЗ"), по пр.Н0, через размыкающуюся блокировку "ЭПК пневматическая", по пр.Н02 получит питание катушка реле 267. Реле 267 включится на передней секции (на панели № 3), размыкается его размыкающаяся блокировка 267 в цепи катушек ЛК, и все ЛК 51 ÷ 54 на обеих секциях отключатся. Замкнется замыкающаяся блокировка 267 в цепи катушки РВ 205, и начнет­ся импульсная подача песка под передние колесные пары всех тележек.