Пассажирских и грузовых вагонов
Таблица 13.
| № п\п | Тип вагона | Нажатие тормозных колодок на ось, тс |
| Цельнометаллические пассажирские вагоны с тарой весом: - 53 тс и более - 48 тс и более, но менее 53 тс - 42 тс и более, но менее 48 тс | 10,0 9,0 8,0 | |
| Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ и чугунными тормозными колодками - на пассажирском режиме - на скоростном режиме | 10,0 | |
| Цельнометаллические пассажирские вагоны ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ «М» с тормозом КБ и композиционными колодками (в пересчете на чугунные) - на пассажирском режиме - на скоростном режиме | 10,0 13,0 | |
| Цельнометаллические пассажирские вагоны постройки Тверского вагоностроительного завода с дисковыми тормозами: - для скоростей движения до 120 км/ч включительно - для скоростей движения до 140 км/ч включительно - для скоростей движения до 160 км/ч включительно | 10,0 12,5 13,0 | |
| Пассажирские двухэтажные вагоны модели 61-4492 - для скоростей движения до 120 км/ч включительно - для скоростей движения до 140 км/ч включительно - для скоростей движения до 160 км/ч включительно | 12,0 15,0 16,0 | |
| Пассажирские вагоны длиной 20,2 м и менее | 9,0 | |
| Остальные вагоны пассажирского парка | 6,5 | |
| Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками при включении: - на груженый режим - на средний режим - на порожний режим | 7,0 5,0 3,5 | |
| Все грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные) при включении: - на груженый режим - на средний режим - на порожний режим | 8,5 7,0 3,5 | |
| Четырехосные изотермические и багажные цельнометаллические вагоны с односторонним торможением | 6,0 | |
| Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными тормозными колодками при включении: - на груженый режим - на средний режим - на порожний режим | 9,0 6,0 3,5 | |
| Вагоны рефрижераторного подвижного состава с композиционными тормозными колодками при включении: - на средний режим - на порожний режим | 7,0 4,5 | |
| Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки чугунные) при включении: - на груженый режим - на порожний режим | 3,5 1,25 | |
| Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки композиционные) при включении: - на груженый режим - на порожний режим | 7,0 3,5 | |
| Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки чугунные) при включении: - на груженый режим - на порожний режим | 6,0 2,5 | |
| Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки композиционные) при включении: - на средний режим - на порожний режим | 7,0 3,0 | |
| Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ (колодки чугунные) при включении: - на груженый режим - на порожний режим | 7,0 3,0 | |
| Думпкары ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 (колодки чугунные) при включении: -на груженый режим -на средний режим -на порожний режим | 6,0 4,5 3,0 | |
| Думпкары 6ВС60, 7ВС60, ВС66, ВС95,2ВС105 (колодки чугунные) при включении: - нагруженый режим - на средний режим - на порожний режим | 7,0 4,5 3,5 | |
| Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ, 55-76, 55-76М и думпкары 6ВС60, 7ВС60, ВС66, ЗВС50,4ВС50, 5ВС60, 2ВС105 (колодки композиционные) при включении: - на средний режим - на порожний режим | 7,0 3,5 |
Примечания:
1.В грузовых вагонах с выходом штока тормозного цилиндра более 180 мм до 230 мм расчетное нажатие принимается 2/3 нормативного,грузовые вагоны с выходом штока тормозного цилиндра более 230 ммв расчетном нажатии не учитываются.Для чугунных колодок, установленных вместо композиционных у грузовых вагонов, расчетное нажатие принимается 2/3 нормативного.
2. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
3. Для грузовых вагонов с композиционными колодками, приналичии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной.
Учетный вес некоторых локомотивов и наличие у них
Фактического числа тормозных осей
Таблица 14
| Серия локомотива | Количество тормозных осей | Учетный вес локомотива, тс | ||
| автотормозных | ручного тормоза | расчетный | в порожнем состоянии | |
| 2ЭС5К | ||||
| 2ЭС4К | ||||
| ВЛ60 всех индексов | ||||
| ВЛ10,ВЛ11, ВЛ11М,ВЛ80К | ||||
| ВЛ80Р, ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ82 | ||||
| ВЛ82М, ВЛ10У | ||||
| ВЛ85, ВЛ15 | ||||
| ЧС2Т | ||||
| ЧС4, ЧС4Т, ЧС2К | ||||
| ЧС6 | ||||
| ЧС7 | ||||
| ЧС8 | ||||
| ЧС200 | ||||
| ВЛ65 | ||||
| ЭП1,ЭП1М,ЭП2К, ЭП10 | ||||
| ЭП20 | ||||
| ТЭП70 | ||||
| ТЭП70БС | 138,5 | 130,5 | ||
| 2 ТЭ10 всех индексов (кроме «Л») | ||||
| ЗТЭ10М, ЗТЭ10У | ||||
| 2ТЭ116 | ||||
| 2ТЭ121 | ||||
| ЗМ62У | ||||
| 2ТЭ25К | ||||
| ЧМЭЗ,ЧМЭЗ3, ЧМЭЗТ | ||||
| ТЭМ2,ТЭМ2У, ТЭМ2УМ | ||||
| ТЭМЗ,ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18 | ||||
| 2М62 | ||||
| М62 | ||||
| 2М62У | ||||
| ТЭМ7, ТЭМ7А |
Величина расчетного тормозного коэффициента
Некоторых локомотивов
Таблица 15.
| Серия локомотива | Учетный расчетный вес (тс) локомотива | Количество автотормозных осей | Расчетное нажатие (тс\ось) на груженом режиме торможения | Суммарное расчетное нажатие (тс) | Расчетный I тормозной коэффициент |
| ВЛ60 всех индексов | 11,0 | 66,0 | 0,478 | ||
| ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ80К | 14,0 | 112,0 | 0,609 | ||
| ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ82 | 14,0 | 112,0 | 0,583 | ||
| ВЛ10У, ВЛ82М | 14,0 | 112,0 | 0,560 | ||
| ВЛ15, ВЛ85 | 14,0 | 168,0 | 0,583 | ||
| 2ЭС4К | 14,0 | 112,0 | 0,583 | ||
| ЧС2Т | 12,0* | 72,0 | 0,563 | ||
| ЧС6 | 12,0* | 96,0 | 0,585 | ||
| ЧС200 | 12,0* | 96,0 | 0,615 | ||
| ЧС7 | 12,0* | 96,0 | 0,558 | ||
| ЭП1,ЭП1М, ЭП2К, ЭП10, ЭП20 | 14,0* | 84,0 | 0,622 | ||
| ТЭП70 | 12,0** | 72,0 | 0,529 | ||
| 2 ТЭ 10 всех индексов, кроме «Л»; 2ТЭ116 | 12,0 | 144,0 | 0,522 | ||
| 2ТЭ121 | 12,0 | 144,0 | 0,480 | ||
| 2М62 | 10,0 | 120,0 | 0,500 | ||
| 2М62У | 12,0 | 144,0 | 0,571 | ||
| ТЭМ7, ТЭМ7А | 13,0 | 104,0 | 0,578 |
Примечания: * - на пассажирском режиме;
** - при применении стандартных чугунных тормозных колодок.
Вес тары некоторых вагонов
Таблица 16.
| Тип вагона | Вес тары, тс |
| Полувагоны четырехосные | 21-26 |
| Полувагоны восьмиосные | 45-46 |
| Вагоны крытые четырехосные | 22-27 |
| Платформы четырехосные | 21-27 |
| Думпкары четырехосные | 27-29 |
| Цистерны четырехосные | 21-27 |
| Цистерны восьмиосные | 49-51 |
| Хоппер-дозаторы (крытые) | 19-24 |
| Хоппер-дозаторы (открытые) | 22-25 |
| Рефрижераторные | 39-45 |
Примеры заполнения Справки об обеспечении поезда тормозами и
Исправном их действии.
Пример 1.
Грузовой поезд с составом из 54 полувагонов с электровозом ВЛ10 отправляется на участок с уклоном 0,008 и следует в пределах одной дороги. 44 полувагона загружены по 80 т брутто, 10 полувагонов - порожние. 75% груженых полувагонов оборудованы композиционными тормозными колодками. Все полувагоны четырехосные. В составе имеется 24 оси ручного тормоза. Установленная скорость - 80 км/ч.
Решение:
1. Масса состава:
Q = gгрnгр + gnnn = 80 *44 + 22*10 = 3740 т;
где: gгр- вес брутто груженого полувагона;
gn. - вec тары порожнего полувагона (табл. 15);
nгр, nп - количество груженых и порожних полувагонов соответственно
2.Требуемое расчетное нажатие:
ΣKгр = 0,33 *Q = 0,33 * 3740 = 1234,2 тс (принимаем 1235 тс),
где: 0,33 - нормативный расчетный тормозной коэффициент грузового поезда.
3. Фактическое нажатие в составе:
а) всего осей в составе: 4 * 54=216
б)количество груженых полувагонов с композиционными колодками составляет:
0,75 * 44=33
ΣKф = 4*33*7,0+4*11*7,0+4*10*3,5= 1372 тс,
где: 4 - количество осей одного полувагона:
7,0 - расчетное нажатие на ось (тс) вагона с композиционными колодками (воздухораспределитель включен на средний режим торможения) и вагона с чугунными колодками (воздухораспределитель включен на груженый режим торможения), табл. 12;
3,5 - расчетное нажатие на ось (тс) вагона с композиционными колодками (воздухораспределитель включен на порожний режим торможения), табл. 12.
Поскольку ΣКф > ΣКгр, то поезд может следовать по участку с установленной скоростью.
4. Потребное количество ручных тормозных осей составляет
РТО=0,6*3740/100=22,44 (принимаем 23),
где: 0,6 - количество осей ручного тормоза для уклона 0,008 на каждые 100 т массы состава (при условии следования поезда в пределах одной дороги).
Поскольку фактическое количество РТО больше требуемого, то данный поезд обеспечен ручными тормозами.
Заполнение Справки выполняется с использованием данных таблиц 10, 11, 12, 13, 14, 15.
Лицевая сторона
Наименование железнодорожной
администрации
Штемпель станции Время выдачи 12 ч 50 мин.
СПРАВКА
об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
Локомотив серия № ВЛ10-1375 « 06 » мая 2015 г.
Поезд № 2134 весом 3740 тс. Всего осей 216
Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс 1235
Ручных тормозов в осях 23
| Тормозное нажатие на ось, тс | Количество осей | Нажатие колодок, (накладок) тс | Другие данные |
| 1,25 | |||
| 2,5 | К-75 | ||
| 3,0 | |||
| 3,5 | |||
| 4,5 | |||
| 5,0 | |||
| 5,5 | |||
| 6,0 | |||
| 6,5 | |||
| 7,0 | |||
| 7,5 | |||
| 8,0 | ТЦПВ 65 | ||
| 8,5 | |||
| 9,0 | ВСТР 623487112 | ||
| 10,0 | Егоров | ||
| 11,0 | ДПВ 4,9 | ||
| 11,5 | |||
| 12,0 | В02ХВ 41 | ||
| 13,0 | |||
| 14,0 | |||
| 15,0 | |||
| 16,0 | |||
| 18,0 | |||
| 19,0 | |||
| 21,0 | |||
| Всего |
Наличие ручных тормозных осей 24_________________________
Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях
управляющего органа крана машиниста 0,5/ 40 с при КМ IV 0,5/ 44 с
Напряжение в хвосте поезда ЭПТ _____________________
Хвостовой вагон № 64578803__________________________
Подпись_________________ Фамилия Семенов Таб. №715
Оборотная сторона
Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования
| Станция или место опробования тормозов | Вид опробования | При изменении состава ивеса поезда | Подпись | |||
| Вес поезда | Всего осей | Нажатие колодок, (накладок)тс | ||||
| требуемое | фактическое | |||||
| Круглово | Сокращенное. | 0.5/42 | Петров Таб.№374 Алексеев* 15ч 18мин | |||
| Двор | Технологическое | 0,5/39 | Тимофеев** Алексеев* | |||
| Измайлово | ПТМ | 0,5/41 | Алексеев* | |||
*- подпись машиниста
** -подпись пом. машиниста
Пример2.
В состав грузового поезда входят: 20 груженых полувагонов, массой по 45 г брутто, 5 крытых вагонов с опасными грузами по 75 т брутто каждый с отключенными тормозами, 3 пассажирских вагона по 62 т брутто каждый, 5 порожних платформ с тарой по 23 т, 5 груженых платформ по 80 т брутто и 5 хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВЗМ массой по 78 т брутто каждый. Все вагоны четырехосные и оборудованы композиционными тормозными колодками. В составе имеется 28 осей ручного тормоза. Поезд следует в пределах одной дороги на участке с уклоном 0,009. Тепловоз 2ТЭ116. Установленная скорость 80 км/ч.
Решение:
1. Масса состава:
Q. = 45 • 20 + 75 • 5 + 62 • 3 + 23 • 5 + 80 • 5 + 78 • 5 = 2366 т;
2. Требуемое расчетное нажатие:
Σ Ктр =-0,33 • Q = 0,33 • 2366 = 780,78 тс (принимаем 781 тс);
3. Фактическое нажатие в составе:
а) всего осей в составе:
4 * (20 + 5 + 3 + 5 + 5 + 5)= 172
б) количество выключенных осей - 20
в) количество тормозных осей: 172 - 20 = 152
Σ КФ= 4 * 20 * 3,5 +4 * 3 * 10,0 + 4 * 5 * 3,5 + 4 * 5 * 7,0 + 4 * 5 * 7,0 = 750 тс;
При Σ Кф < Σ Ктр. поезд можно отправлять со станции, но максимальная скорость следования такого поезда должна быть уменьшена, поскольку в составе имеются вагоны с отключенными тормозами (несмотря на наличие 100% композиционных колодок).
6. Определение фактической скорости следования:
Фактический расчетный тормозной коэффициент поезда определяется по формуле:
ϑ = 750/2366 = 0,317 (принимаем 0,31)
Поскольку недостаток до единого наименьшего нажатия составляет 0,33 - 0,31 = 0,02 ( 2 тс на 100 тс веса состава), то максимальная скорость следования поезда будет:
2 • 2 км/ч = 4 км/ч
80 км/ч - 4 км/ч = 76 км/ч (округляется в меньшую сторону до 75 км/ч)
6. Потребное количество ручных тормозных осей составляет:
PTО=0,7*2366/100 = 16,56 (принимаем 17)
где: 0,7 - количество осей ручного тормоза для уклона 0,009 на каждые 100 т массы состава (при условии следования поезда в пределах одной дороги).
Поскольку фактическое количество РТО больше требуемого количества, то данный поезд обеспечен ручными тормозами.
Лицевая сторона
Наименование железнодорожной
администрации
Штемпель станции Время выдачи 16 ч 10 мин.
СПРАВКА
об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
Локомотив серия № 2ТЭ116-1570 « 10 » июня 2015 г.
Поезд № 2271 весом 2366 тс. Всего осей 172
Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс 781
Ручных тормозов в осях 17
| Тормозное нажатие на ось, тс | Количество осей | Нажатие колодок, (накладок) тс | Другие данные |
| 1,25 | |||
| 2,5 | К-100 | ||
| 3,0 | |||
| 3,5 | П | ||
| 4,5 | |||
| 5,0 | Откл 20 осей | ||
| 5,5 | Недостаток до единого наименьшего | ||
| 6,0 | 2тс до 33тс (725) | ||
| 6,5 | |||
| 7,0 | |||
| 7,5 | |||
| 8,0 | ТЦПВ 55 | ||
| 8,5 | |||
| 9,0 | ВСТР 973418 | ||
| 10,0 | Борисов | ||
| 11,0 | ДПВ 4,8 | ||
| 11,5 | |||
| 12,0 | В02ХВ 36с | ||
| 13,0 | |||
| 14,0 | |||
| 15,0 | |||
| 16,0 | |||
| 18,0 | |||
| 19,0 | |||
| 21,0 | |||
| Всего |
Наличие ручных тормозных осей 28_________________________
Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях
управляющего органа крана машиниста 0,5/ 64 с при КМ IV 0,5/ 62 с
Напряжение в хвосте поезда ЭПТ _____________________
Хвостовой вагон № 44776106__________________________
Подпись_________________ Фамилия Смирнов Таб. №166
Пример3.
Пассажирский поезд имеет в составе 17 цельнометаллических вагонов по 60 т каждый. Из них 6 вагонов - купейные, 11 - плацкартные. Электровоз ЧС2Т. Установленная скорость по участку с уклоном 0,010 составляет 120 км/ч.
В пути следования на промежуточной станции были отключены тормоза у двух вагонов в середине состава вследствие их неисправности.
Решение:
I. Масса поезда: (с учетом пассажиров и их ручной клади)
Р+ Q = 128 + (60+4) • б + (60+6) • 11 = 1238 т;
где: 128 - расчетный вес (тс) электровоза ЧС2Т (табл. 14).
2. Требуемое расчетное нажатие;
Σ Ктр = 0,60 • (Р + Q) = 0,60 • 1238 = 742,8 тс (принимаем 743 тс);
где: 0,60 - нормативный расчетный тормозной коэффициент пассажирского
поезда.
3. Фактическое нажатие в поезде:
а) всего осей в поезде: 6 + 4 * 17 = 74
где: 6 - количество осей локомотива
Σ Кф = 6* 12+4 * 17 * 10,0 = 72 + 680 = 752 тс;
где: 6 - количество осей локомотива;
12 - расчетное нажатие (тс) на ось электровоза ЧС2Т на пассажирском режиме (табл. 14);
10 - расчетное нажатие (тс) на ось пассажирского вагона (табл. 13). Поскольку ΣКФ > ΣКтр то можно следовать с установленной скоростью.
После отключения в пути следования тормозов у двух вагонов фактическое нажатие в поезде составит:
Σ Kф1 = 752 - 2 • 4 • 10 = 752 - 80 = 672 тс
Поскольку ΣКф > ΣКгр, то максимальную скорость следования по участку (до первой станции, где имеется ПТО вагонов) необходимо уменьшить. Для расчета величины уменьшения скорости требуется определить новый расчетный тормозной коэффициент поезда
Θp1 = Σ Kф1 / (P+Q) = 672/1238 = 0,54
Таким образом:
V = 120 - (60 - 54) • 2 = 120 - 12 = 108 км/ч
Принимаем V = 105 км/ч
Лицевая сторона
Наименование железнодорожной
администрации
Штемпель станции Время выдачи 12 ч 10 мин.
СПРАВКА
об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
Локомотив серия № ЧС2Т-876 « 6 » октября 2015 г.
Поезд № 67 весом 1237 тс. Всего осей 74
Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс 743
Ручных тормозов в осях 70
| Тормозное нажатие на ось, тс | Количество осей | Нажатие колодок, (накладок) тс | Другие данные |
| 1,25 | |||
| 2,5 | ЭПТ | ||
| 3,0 | |||
| 3,5 | |||
| 4,5 | |||
| 5,0 | |||
| 5,5 | |||
| 6,0 | |||
| 6,5 | |||
| 7,0 | |||
| 7,5 | |||
| 8,0 | ТЦПВ 90 | ||
| 8,5 | |||
| 9,0 | ВСТР 473430 | ||
| 10,0 | Лебедев | ||
| 11,0 | ДПВ | ||
| 11,5 | |||
| 12,0 | В02ХВ | ||
| 13,0 | |||
| 14,0 | |||
| 15,0 | |||
| 16,0 | |||
| 18,0 | |||
| 19,0 | |||
| 21,0 | |||
| Всего |
Наличие ручных тормозных осей 70_________________________
Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях
управляющего органа крана машиниста 0,2 кгс/см2 за 60 с
Напряжение в хвосте поезда ЭПТ _____45________________
Хвостовой вагон № 58016__________________________
Подпись_________________ Фамилия Сорокин Таб. №1357
Оборотная сторона
Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования
| Станция или место опробования тормозов | Вид опробования | При изменении состава ивеса поезда | Подпись | |||
| Вес поезда | Всего осей | Нажатие колодок, (накладок)тс | ||||
| требуемое | фактическое | |||||
| Марусино | Сокращенное. | Откл 8 осей | Семенчук Таб 2831 Тихонов 16ч 25 мин | |||
*- подпись машиниста
Примечание:Если время, затраченное на отключение тормозов вагонов, составило 20 и более минут,то необходимо выполнить сокращенное опробование тормозов с отметкой о его проведении на оборотной стороне справки ВУ-45.
Пример 4.
К одиночно следующему электровозу ВЛ80С на промежуточной станции «Бор» прицепили следующие вагоны: 2 груженых полувагона по 80 т брутто каждый, I порожнюю платформу с тарой 22 т, 1 груженый крытый вагон 42 т брутто (с чугунными тормозными колодками), и 1 груженый хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ 70 т брутто с композиционными тормозными колодками. Поезду необходимо следовать до первой станции с ПТО вагонов по участку с уклоном 0,007. Установленная скорость 80 км/ч.
Произвести необходимые расчеты с записью в журнале ф. ТУ-152.
Ст. «Бор» 16 марта 2015 г., 15 час. 45 мин.
Вагоны для следования в поезде технически пригодны (из визуального осмотра машинистом в соответствии с требованиями нормативных документов с записью в журнале ДСП формы ВУ54).
Масса поезда:
Р + Q = 192 + 2* 80 + 22 + 42 + 70=486т
Требуемое нажатие колодок:
Σ Ктр = 0,33 • 486 = 160,38 тс (принимаем 161 тс)
Требуемое количество ручных тормозных осей (рассчитывается на массу состава):
РТО=(486-192)*0,5 / 100= 1,47 (принимаем 2 оси)
Фактическое тормозное нажатие:
Σ Кф = 2 • 4 • 7,0 + 1 • 4 • 3,5 + 1 • 4 • 5,0 + 1 • 4 *-7,0+14 • 8 =230 т
Наличие ручных тормозных осей - 8
Плотность тормозной сети поезда: 0,5 /112 с
Хвостовой вагон № 47683012
Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона- 75 мм
Полное опробование тормозов произведено:
Машинист Макаров (подпись)
Помощник машиниста Александров (подпись)
Примечание: в данном случае поезд следует с установленной скоростью без справки ВУ-45 до первой станции с ПТО вагонов, где должно быть выполнено полное опробование тормозов с вручением машинисту справки ВУ-45.
III. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ
Величина первой ступени торможения, кгс/см2.
Таблица 17.
| Категория поезда | Летом | Зимой |
| Пассажирский (пневматика) | 0,3 - 0,6 | 0,5-0,6 |
| Пассажирский (ЭПТ) | 0,5-1,5* | 1,5-2,5* |
| Пассажирский с вагонами РИЦ (пневматика) | 0,3 - 0,5 | 0,3-0,5 |
| Грузовой груженый | 0,5 - 0,8 | 0,7-0,9 |
| Грузовой порожний | 0,4 - 0,6 | 0,6-0,7 |
| Грузовой груженый на крутых затяжных спусках (при снегопадах и заносах) | 0,6 - 0,9 | 0,8 - 1,2 |
*- давление в ТЦ.
Вторая ступень торможениявыполняется, как правило, после снижения скорости на 25-50% от начальной на величину 0,3-0,8 кгс/см2 (в зимний период на величину 0,4-1,0 кгс/см2) в зависимости от условий ведения поезда. Вторая ступень торможения может быть выполнена лишь после того, как закончится выпуск воздуха из ТМ через кран машиниста в пассажирских поездах, в грузовых поездах обычного формирования по истечении не менее 6 с после прекращения выпуска воздуха из ТМ через кран машиниста (в грузовых поездах повышенного веса и длины по истечении не менее 10 с).
Примечание:если в пассажирском поезде имеются вагоны с включенными тормозами западноевропейского типа, то при служебных торможениях с повышенного зарядного давления не допускать снижения давления в ТМ более чем на 1,3 кгс/см2 . При этом отпуск тормозов при последнем из повторных торможений производить давлением на 0,3-0,5 кгс/см2 выше, чем наибольшее зарядное давление, с которого выполнялось торможение.
Полное служебное торможениевыполняется снижением давления в УР в один прием на величину 1,5-1,7 кгс/см2.
Экстренное торможение.
Экстренное торможениевыполняется на любом профиле пути и с любой скорости движения в следующих случаях:
1. При отказе тормозов в поезде.
2. Когда требуется немедленная остановка поезда.
3. При проверке действия тормозов в пути следования, если начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 с, в грузопассажирском и грузовом порожнем до 400 осей в течение 20 с, в остальных грузовых поездах в течение 30 с.
4. В случае выявления неудовлетворительной работы тормозов при проверке их действия по времени снижения скорости на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде и на 10 км/ч в остальных грузовых поездах и одиночных локомотивах.
5. При проверке действия тормозов в пути следования, если не получен начальный тормозной эффект и снижение скорости на 10 км/ч на расстоянии, установленном местной инструкции, в грузовых груженых, пассажирских, грузо-пассажирских поездах и одиночных локомотивов.
6. При срабатывании ЭПК автостопа.
7. При срыве стоп-крана или при разъединении рукавов ТМ в пассажирском, грузопассажирском или почтово-багажном поезде.
8. При погасании сигнальной лампы при подъезде к запрещающим сигналам или предельному столбику в режиме электропневматического торможения.
9. В зимний период при подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде.
10. В грузовых поездах при контрольной проверке тормозов в пути следования для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатием по величине тормозного пути.