Аккумулятор высокого давления

1 - аккумулятор, 2 - впуск топлива от ТНВД, 3 - датчик давления в аккумуляторе,

4 - клапан-регулятор давления, 5 - возврат топлива в топливный бак, 6 - ограничитель подачи,

7 - топливные трубки высо­ кого давления к форсункам.

Устройство и конструкция	- корпус датчика с электрическими выво­
Для обеспечения условий установки на	дами.
множество различных двигателей система	Топливо попадает в датчик через отверс­
CR должна выполняться в различных моди­	тие в аккумуляторе и канал в корпусе датчика,
фикациях по расположению и конструкции	закрытый на конце диафрагмой, то есть топ­
датчиков высокого давления, предохрани­	ливо под давлением воздействует на диаф­
тельных клапанов и клапанов-ограничителей	рагму. Чувствительный элемент	датчика
давления.	(полупроводник), смонтированный на диа­
Работа аккумулятора	фрагме, преобразует давление в электри­
ческий сигнал. Этот сигнал усиливается
Внутренняя полость аккумулятора постоян­	в обрабатывающем контуре и посылается
но заполняется сжатым топливом. Эффект	в ЭБУ.
работы аккумулятора достигается в резуль­
тате сжимаемости топлива, достигаемой	Работа датчика
при высоком давлении, которое во время	Датчик давления топлива в аккумуляторе
впрыска остается в аккумуляторе практичес­	работает следующим образом:
ки постоянным. В аккумуляторе компенсиру­	При изменении формы диафрагмы элект­
ются также колебания давления топлива,	рическое сопротивление слоев, прикреплен­
являющиеся следствием работы ТНВД.	ных кдиафрагме, также изменяется. Измене­
	ние формы, то есть прогиб диафрагмы приб­
Датчик давления топлива в аккумуляторе	лизительно на 1 мм при давлении 1500 бар,
Назначение	изменяет	электрическое сопротивление и
вызывает изменение напряжения в измери­
Для того чтобы выходной сигнал напря­	тельном мосту, на который подается пита­
жения, посылаемый ЭБУ, соответствовал	ние 5 В.
приложенному давлению, датчик давления	Первичный сигнал изменяется в диапа­
топлива в аккумуляторе должен измерять	зоне 0-70 мВ, в зависимости от прилагае­
мгновенное значение давления с адекват­	мого давления, и затем усиливается в кон­
ными точностью и быстродействием.	туре обработки сигнала до 0,5-4,5 В.
	Точное	измерение давления	топлива
	в аккумуляторе является определяющим
Датчик давления топлива в аккумуляторе	(главным) фактором правильного функцио­
(рис. 19) включает в себя следующие эле­	нирования топливной системы. Это одна из
менты:	причин установки очень жестких допусков

- встроенный чувствительный элемент,для датчика при измерении давления. Точ­

приваренный к корпусу датчика; ность измерения давления датчиком в глав­

- печатная плата с электронной схемой обра­ ном рабочем диапазоне составляет ±2% от

ботки сигнала. полной шкалы. В случае неисправности

Рис. 18 Установка системы Common Rail на испытательном стенде

датчика давления клапан-регулятор давле­ ния оказывается “слепым” , и система начи­ нает работать в аварийном режиме (“limp-home” режим) при фиксированных значениях давления.

Клапан-регулятор давления

Назначение.

Клапан-регулятор давления служит как

предохранительный клапан. В случае силь­ ного превышения расчетного давления кла­ пан ограничивает давление в аккумуляторе путем открытия сливного канала. Макси­ мальное давление^- кратковременно допус­ каемое клапаном, равно 1500 бар (150 МПа).

Устройство И КОНСТРУКЦИЯ

Клапан-регулятор давления (рис.20) есть механическое устройство, включающее в себя следующие элементы:

- корпус с наружной резьбой для завинчи­ вания в аккумулятор;

- внутренняя резьба для соединения с ли­ нией возврата топлива;

- плунжер;

- пружина.

На стороне подсоединения к аккумулятору в корпусе клапана имеется канал, закрывае­ мый конической частью плунжера, который садится на седло внутри корпуса. При нор­ мальных рабочих давлениях (до 1350 бар) пружина прижимает конус плунжера к седлу, и слив топлива из аккумулятора в линию низкого давления не осуществляется. Как только давление в системе становится

Рис. 19