Очевидно, формула (2.38) есть частный случай, соответствующий стационарному режиму работы автомобиля, который является решением системы алгебраических уравнений
Рассмотрим все потоки событий, переводящие условный автомобиль из состояния в состояние. Характер потока отказов автомобиля, переводящего условный автомобиль из состояния «исправен, работает» в состояние «находится в текущем ремонте», не изменяется. При определении его величины учитывается возрастная структура автомобилей данной модели.
Наработка до первого капитального ремонта автомобиля подчиняется нормальному закону распределения с коэффициентом вариации 0,1-0,33. Вместе с тем следует отметить значительное абсолютное рассеивание пробегов до первого капитального ремонта автомобиля в исследуемых группах подвижного состава. Размах между минимальным и максимальным пробегами может составить пробег, примерно равный среднему пробегу до первого капитального ремонта этих автомобилей.
Таким образом, поток событий, который переводит автомобиль в состояние «капитальный ремонт», протекает на значительном интервале пробега. В этом потоке интенсивность А01(Ј) (среднее число событий в единицу пробега) зависит от пробега, т. е. поток является нестационарным.
Очевидно, на малом интервале пробега автомобиля (1-2 тыс. км) интенсивность X01(L) меняется сравнительно медленно. В этом случае закон распределения наработки до капитального ремонта можно приближенно считать показательным, а интенсивность Л01 принимать равной среднему значению X01(L) на этом интервале. Аналогичные утверждения справедливы относительно потоков отказов, переводящих условный автомобиль в состояния «капитальный ремонт агрегата» и «списание агрегата».
Общий поток отказов, связанный с попаданием автомобилей исследуемой группы в ТО-2, получается путем наложения (суперпозиции) потоков «ТО-2» этих автомобилей. Как показывают расчеты, распределение интервала пробега между событиями в этом потоке подчиняется показательному закону. При этом поток «ТО-2» всех исследуемых автомобилей является пуассоновским.
Образ потока отказов, связанного со списанием автомобиля, является условным. Действительно, если автомобиль отказывает в тот момент, когда происходит первое событие данного потока, то совершенно все равно, продолжается после этого поток отказов или прекращается: судьба автомобиля от этого уже не зависит. В случае когда элемент (автомобиль) не подлежит восстановлению, поток отказов является пуассоновским.
Поток отказов автомобиля, связанный со списанием, является нестационарным, так как пробег до списания подвижного состава подчиняется закону распределения, отличному от показательного. Очевидно, на малом интервале пробега автомобиля (1—2 тыс. км)
интенсивность отказов меняется сравнительно медленно, в таком случае закон распределения событий можно приблизительно считать показательным, и для описания процесса эксплуатации автомобиля использовать марковскую схему.
Характер остальных потоков событий, связанных с процессом работы группы автомобилей, не изменяется.
Таким образом, все средние потоки, переводящие условный автомобиль из состояния в состояние, либо пуассоновские, либо сводятся к ним путем рассмотрения процесса эксплуатации на малых интервалах пробега (1—2 тыс. км) и корректировки исходного потока отказов деталей для исключения последействия. Это позволяет использовать метод динамики средних для описания процесса эксплуатации группы автомобилей.
В табл. 2.1 приведены формулы для расчета интенсивностей перехода \tj И \ijt.
Таблица 2.1