Назначение, устройство и принцип работы раздаточных коробок. Регулировки коробок передач и раздаточных коробок.

Регулировки коробок передач и раздаточных коробок.

Раздаточная коробка универсально-пропашного трактора. Разда­точная коробка служит для передачи вращающего момента от вто­ричного вала на передний ведущий мост колесного трактора по­вышенной проходимости. Она закреплена сбоку КП. С помощью раздаточной коробки передний мост включается автоматически при буксовании задних колес.

Раздаточная коробка трактора МТЗ-82 представляет собой од­ноступенчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. В корпусе в двух шариковых подшипниках вращается вал 10 (рис. 11.8). На его шлицах установлены внутренняя обойма /муф­ты свободного хода, передвижная шестерня 8 блокировки и фла­нец 9 карданного вала.

Шестерня раздаточной коробки изготовлена заодно с наруж­ной обоймой 5 муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом, и через промежуточную шестерню 4 находится в постоянном зацеплении с шестерней 3. Наружная обойма муфты сво­бодного хода поворачивается относительно внутренней обоймы на шариковых подшипниках. В профилированных пазах наруж­ной обоймы расположены заклинивающие цилиндрические роли­ки 6. Частота вращения шестерни с наружной обоймой 5 всегда пропорциональна частоте вращения задних колес, а частота вра­щения внутренней обоймы 7, соединенной с валом 10, — частоте вращения передних ведущих колес. Передаточные числа перед­него и заднего мостов подобраны такими, чтобы при отсутствии буксования внутренняя обойма вращалась примерно в 1,06* раза быстрее, чем наружная обойма, получающая вращение от КЛ. Поэтому в хороших дорожных условиях передние колеса работа­ют в ведомом режиме.

Если задние колеса начинают пробуксовывать, то частота вра­щения передних колес и привода переднего моста замедляется, со­ответственно уменьшается и частота вращения ведомой обоймы. При равных частотах вращения наружной и внутренней обойм ро­лики 6 заклиниваются и весь механизм начинает вращаться как одно целое, передавая вращающий момент от КП передним ведущим колесам. Когда буксование задних колес заканчивается, пе­редний мост вновь автоматически отключается.

При заднем ходе и трогании трактора с места, когда необходи­мо преодолеть большое тяговое сопротивление, или при переезде через дорожные препятствия можно принудительно включать пе­редний ведущий мост, вводя передвижную шестерню блокировки в зацепление с внутренним зубчатым венцом наружной обоймы рукояткой 2. Если освободить тягу из стойки 1, то блокировка пре­кращается, так как пружина 13 возвращает тягу и передвижную шестерню в исходное положение. Детали раздаточной коробки смазываются маслом, находящимся в корпусе.

Промежуточные соединения. При размещении одного агрегата относительно другого на некотором расстоянии вращающий мо­мент передается через промежуточные соединения или карданные передачи. Таким образом возможна передача вращающего момента от одного вала другому, геометрические оси которых могут не совпадать. Обычно это используется между валом сцепления и пер­вичным валом КП.

Промежуточные соединения по числу шарниров делят на оди­нарные (с одним шарниром) и двойные (с двумя шарнирами и ва­лом между ними), по конструкции — на жесткие (состоящие из металлических деталей) и мягкие — с упругими (резиновыми) ра­бочими элементами. В основном на тракторах используют мягкие (упругие) промежуточные соединения. Они обеспечивают возможность передачи вращающего момента при углах между соединяемыми валами до 3°. Упругое двойное промежуточное соединение состоит из двух эластичных соединений и составного телескопи­ческого вала. В каждое такое соединение входят две крестообраз­но расположенные вилки 4 (рис..9, а), соединенные с разме­щенной между ними головкой 3 кардана. Головка изготовлена из двух штампованных и сваренных дисков с четырьмя цилиндриче­скими гнездами, в которые запрессованы упругие морозостойкие резиновые втулки 1. В последние запрессованы стальные втулки, через которые проходят соединительные болты 2.

Задняя вилка промежуточного соединения установлена на шли­цы ведущего вала КП, а передняя — на шлицы вала сцепления. Вилки закреплены на валах гайками, навернутыми на резьбовые концы валов. Средние вилки, образующие телескопический вал, соединены шлицами, по которым они могут взаимно перемещать­ся в осевом направлении.

Карданные передачи. Для передачи вращающего момента меж­ду агрегатами, оси валов которых могут смещаться при движении, служат карданные передачи. Например, их применяют для соеди­нения ведомого вала КП с валами раздаточной коробки и ведущих мостов. Простая карданная передача (рис. . б) состоит из кар­данных шарниров и вала. Карданные шарниры обеспечивают уг­ловое перемещение карданного вала (до 24°), а свободные шлице-вые соединения вилок карданного шарнира с валом — изменение расстояния между шарнирами.

По числу шарниров на валу различают одинарные и двойные (с карданами на обоих концах) карданные передачи. Валы кардан­ной передачи изготовляют из тонкостенных стальных труб, на концы которых приваривают вилки карданных шарниров или с одной стороны — вилку, а с другой — шлицевую втулку.

Наибольшее распространение получила карданная передача с жесткими карданными шарнирами. Такой шарнир состоит из за­крепленных на валах двух вилок 5 и 7, а также шарнирно соеди- няющей их крестовины 6, установленной в ушках вилок на иголь­чатых подшипниках. На шлифованные шипы крестовины надева­ют подшипники и закрепляют их в проушинах вилок стопорными пластинами или кольцами. Сальниковое уплотнение препятствует вытеканию из подшипников масла, которое нагнетают через масленку 11 и каналы в крестовине. Избыточное количество масла выходит наружу через предохранительный клапан. Шлицы сред­них вилок закрыты от загрязнения чехлом 9.

Рис..9. Промежуточное соединение в тракторе ДТ-75МЛ (а) и кардан­ная передача трактора МТЗ-82 (б):

1 — резиновая втулка; 2 — соединительный болт; 3 — головка кардана; 4, 5 и 7 — вилки; 6— крестовина; 8— стакан с игольчатыми подшипниками; 9 — чехол; 10 —

карданный вал; 11 — масленка